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当前，中国在全球经济版图中扮演着举足轻重的角色，尤其在制造业和供应链领域，其地位难以撼动。作为汽车工业和交通运输体系的关键组成部分，轮胎行业更是中国制造业实力的一个缩影。伴随国内经济的持续发展和全球贸易格局的演变，中国轮胎市场正展现出新的发展趋势和活力。

根据海外报告最新数据分析，中国轮胎市场预计将在未来十年间保持稳健的增长态势。到2035年，市场规模有望从2024年的9.2亿条增至12亿条，年复合增长率达到2.2%。同时，市场总价值预计将以1.5%的年复合增长率提升，到2035年达到407亿美元。其中，乘用车轮胎在国内市场占据主导地位，其产量在2024年已达到16亿条，远超同期国内消费量。进出口方面，2024年轮胎进口量达到1800万条，但进口总值有所下降；出口量则增长至6.81亿条，价值高达223亿美元。值得关注的是，农用及工程机械轮胎的进口量实现了显著增长，而平均进口价格则呈现下降趋势。

中国轮胎市场未来发展展望

在中国日益增长的轮胎需求推动下，市场预计将在未来十年继续保持向上趋势。从2024年到2035年，市场表现将加速发展，预计以2.2%的年复合增长率扩张，到2035年末，市场规模预计将达到12亿条。从价值层面来看，同期市场价值预计将以1.5%的年复合增长率增长，到2035年末达到407亿美元（按名义批发价格计算）。这种持续的增长反映了中国汽车保有量的增加、基础设施建设的推进以及物流运输业的蓬勃发展，为轮胎行业提供了坚实的市场基础。

国内消费情况分析

中国轮胎消费总量

2024年，中国轮胎消费总量达到9.2亿条，与2023年相比基本保持稳定。从2013年到2024年的十一年间，总消费量年均增长率为1.4%，整体趋势平稳，期间伴随着一些明显的波动。其中，2018年的增长速度最快，比2017年增长了3.9%。在回顾期内，2024年消费量达到峰值，预计在近期将呈现逐步增长的态势。这表明中国国内对轮胎的需求保持着稳定的刚性，随着经济结构调整和消费升级，市场需求将更加多元化。

从市场价值来看，2024年中国轮胎市场价值萎缩至347亿美元，比2023年减少了2.5%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润）。总体而言，消费价值呈现相对平缓的趋势。轮胎消费价值在2019年达到峰值，为408亿美元；然而，从2020年到2024年，消费价值一直维持在略低的水平。这可能与原材料价格波动、市场竞争加剧以及产品结构变化等因素有关。

按类型划分的消费结构

在主要消费产品中，摩托车或自行车用轮胎在2013年至2024年期间的市场规模增长率最高，年复合增长率为5.3%。这反映了中国两轮车市场（包括电动自行车、摩托车及共享单车等）的快速发展。而其他类型轮胎的市场增长速度则相对温和。乘用车轮胎在国内消费中占据主导地位，其市场份额达到60%，显示出中国汽车市场的庞大体量和重要性。

生产能力概览

中国轮胎生产总量

2024年，中国轮胎总产量达到16亿条，比2023年大幅增长4.3%。从2013年到2024年，总产量年均增长2.4%，但在此期间呈现出明显的波动。其中，2020年的增长最为显著，比2019年增长了24%。这可能与全球供应链受阻后，中国作为主要生产基地迅速恢复产能，满足国际市场需求有关。在回顾期内，2024年产量达到峰值，预计在近期将保持增长。中国作为全球重要的轮胎生产国，其强大的制造能力为全球市场提供了稳定供给。

从价值层面看，2024年中国轮胎产值达到558亿美元（按出口价格估算）。从2013年到2024年，总产值年均增长1.9%，趋势平稳，期间也伴随着明显的波动。2018年产值增长最快，比2017年增长了20%。2024年轮胎产值达到峰值，预计在短期内将继续增长。

按类型划分的生产结构

2024年，乘用车轮胎以8.96亿条的产量成为产量最大的产品类型，占总产量的57%。此外，乘用车轮胎的产量是第二大类型——摩托车或自行车用轮胎（3.89亿条）的两倍。载重汽车或货车用轮胎以2.15亿条的产量位居第三，占总产量的14%。

从2013年到2024年，乘用车轮胎产量的年均增长率为3.0%。同期，摩托车或自行车用轮胎的年均增长率为1.4%，载重汽车或货车用轮胎的年均增长率为3.4%。这些数据显示了中国在不同类型轮胎生产上的均衡发展，同时也突显了乘用车轮胎在整体产业链中的核心地位。

在产值方面，2024年产值最高的轮胎类型是乘用车轮胎（265亿美元）、载重汽车或货车用轮胎（202亿美元）以及农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎（42亿美元），这三者合计占总产值的95%。高价值轮胎产品的生产，体现了中国轮胎产业在技术升级和产品结构优化方面的努力。

进出口动态分析

中国轮胎进口情况

在经历了2022年和2023年的下滑之后，2024年中国轮胎的海外采购量终于有所回升，达到1800万条。总体而言，从2013年到2024年，总进口量呈现强劲增长，在此十一年间年均增长率为6.0%。不过，在此期间，进口趋势也表现出一些明显的波动。其中，2014年增长最快，比2013年增长了53%。2024年进口量达到峰值，预计未来几年将保持增长。

从价值层面来看，2024年轮胎进口额降至8.03亿美元。总体而言，进口价值呈现温和萎缩。2021年增长最快，增幅达到16%。因此，进口额在2021年达到9.92亿美元的峰值。从2022年到2024年，进口增长未能恢复势头。进口量增长而价值下降，这表明平均进口价格持续走低，可能与全球贸易环境变化、生产成本差异以及产品结构调整等因素有关。

按进口来源国分析

从2013年到2024年，越南的进口增幅最大，年复合增长率高达51.3%，显示出其在中国轮胎进口市场中的快速崛起。其他主要供应国的采购量则有所下降。从价值上看，日本对华出口的年均增长率为-9.9%。其他主要供应国如泰国（年均-20.5%）和中国台湾（年均-0.4%）的进口价值也呈现下降趋势。这些变化反映了全球轮胎供应链的重构，以及区域间贸易格局的调整。

按类型划分的进口结构

2024年，农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎以870万条的进口量，成为中国进口量最大的轮胎类型，占总进口量的49%。其进口量是第二大类型——摩托车或自行车用轮胎（430万条）的两倍。乘用车轮胎以420万条的进口量位居第三，占总进口量的24%。

从2013年到2024年，农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎的年均进口量增长率为41.0%。同期，摩托车或自行车用轮胎的年均增长率为4.1%，乘用车轮胎的年均增长率为-3.3%。这表明中国对特殊用途轮胎的需求旺盛，而乘用车轮胎可能更多依赖国内生产。

在价值方面，2024年乘用车轮胎（4.16亿美元）是最大的进口类型，占总进口额的52%。农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎（1.92亿美元）位居第二，占总进口额的24%。载重汽车或货车用轮胎紧随其后，占12%。

从2013年到2024年，乘用车轮胎进口价值的年均增长率为-2.8%。同期，农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎的年均增长率为-1.7%，载重汽车或货车用轮胎的年均增长率为-1.1%。尽管部分类型轮胎的进口量增长，但价值却有所下降，这进一步印证了进口价格的整体下行趋势。

进口价格分析

2024年，轮胎平均进口价格为每条45美元，比2023年下降了33.2%。总体而言，进口价格出现大幅下滑。2020年增长最显著，增幅达到21%。进口价格在2013年达到每条105美元的峰值；然而，从2014年到2024年，进口价格一直维持在较低水平。

不同类型产品的价格差异明显。其中，飞机轮胎价格最高，每条873美元，而摩托车或自行车用轮胎价格最低，每条12美元。

在主要供应国中，2024年日本的平均进口价格最高，每条3000美元，而越南的平均进口价格最低，每条6.1美元。从2013年到2024年，日本的价格增长最为显著，年均增长25.0%，而其他主要供应国的价格增长则较为温和。这反映了不同来源国在产品定位、技术含量和品牌溢价上的差异。

中国轮胎出口情况

2024年，中国轮胎出口量达到6.81亿条，比2023年增长10%。总体而言，出口呈现温和扩张。其中，2020年增长最快，出口量增长了116%，这可能与全球疫情初期对防护物资和医疗用品的需求激增，带动相关运输和物流发展，以及其他国家生产受阻等因素有关。在回顾期内，2024年出口量达到峰值，预计近期将保持增长。

从价值层面看，2024年轮胎出口额为223亿美元。总体而言，从2013年到2024年，总出口价值呈现温和扩张，在此十一年间年均增长3.0%。在此期间，出口趋势也表现出一些明显的波动。基于2024年的数据，出口比2020年的指数增长了67.6%。2021年增长最快，比2020年增长了25%。2024年出口额达到峰值，预计近期将保持增长。

主要出口市场分析

中国轮胎的主要出口目的地呈现多元化格局。

从2013年到2024年，波兰的出口增幅最大（年复合增长率-4.4%，这里的“最大增幅”与后续价值的下降可能意味着其绝对值变化较小，或统计口径差异），而其他主要目的地的出货量则有所下降。

在价值方面，俄罗斯（5.71亿美元）是中国轮胎出口的关键海外市场，占总出口的2.6%。美国（1.26亿美元）位居第二，占总出口的0.6%。巴西紧随其后，占0.4%。从2013年到2024年，对俄罗斯的出口价值年均增长率相对温和。对其他主要目的地的出口价值年均增长率如下：美国（-26.7%）和巴西（-12.6%）。这反映了中国轮胎出口市场正在经历结构性调整，对传统大市场的依赖度有所降低，同时积极开拓新兴市场。

按类型划分的出口结构

乘用车轮胎（3.49亿条）是中国出口量最大的轮胎类型，占总出口的51%。此外，乘用车轮胎的出口量是第二大产品类型——摩托车或自行车用轮胎（1.55亿条）的两倍。载重汽车或货车用轮胎（1.27亿条）在此排名中位居第三，占19%。

从2013年到2024年，乘用车轮胎出口量的年均增长率为6.3%。同期，摩托车或自行车用轮胎的年均增长率为0.7%，载重汽车或货车用轮胎的年均增长率为5.6%。这表明中国在主流轮胎产品的国际竞争力依然强劲。

在价值方面，中国出口量最大的轮胎类型是载重汽车或货车用轮胎（99亿美元）、乘用车轮胎（90亿美元）以及农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎（25亿美元），这三者合计占总出口的96%。在主要产品类别中，农业、林业、建筑、工业及其他非公路车辆用轮胎的出口价值增长率最高，年复合增长率为6.2%，而其他产品的出货量增长速度则较为温和。这可能意味着特殊用途轮胎的市场需求和附加值更高。

出口价格分析

2024年，轮胎平均出口价格为每条33美元，比2023年下降了5.6%。在回顾期内，出口价格呈现温和下行。2018年增长最显著，平均出口价格增长了117%。出口价格在2019年达到每条67美元的峰值；然而，从2020年到2024年，出口价格一直维持在较低水平。

不同类型出口产品的平均价格存在显著差异。2024年，飞机轮胎价格最高，每条513美元，而摩托车或自行车用轮胎的平均出口价格最低，每条5.6美元。

2024年，平均轮胎出口价格为每条33美元，比2023年下降了5.6%。在回顾期内，出口价格呈现温和下滑。2018年增长最显著，平均出口价格比2017年增长了117%。在回顾期内，平均出口价格在2019年达到每条67美元的峰值；然而，从2020年到2024年，出口价格一直维持在较低水平。

出口目的地国家之间的价格差异也较为明显。在主要供应国中，对俄罗斯的出口价格最高，每条109美元，而对日本的平均出口价格最低，每条3.8美元。从2013年到2024年，对俄罗斯的供应价格增长最为显著，年均增长6.2%，而对其他主要目的地的价格则有所下降。这表明不同市场的需求结构、竞争程度以及贸易政策都对出口价格产生影响。

总结与展望

综合来看，中国轮胎市场在生产和消费两端都展现出强大的韧性和发展潜力。作为全球重要的轮胎制造基地，中国不仅满足了庞大的国内需求，也为全球市场提供了大量优质产品。预计未来十年，中国轮胎市场将继续保持稳健增长，尤其是在乘用车轮胎和特殊用途轮胎领域，需求有望持续攀升。

然而，市场也面临着一些挑战，如平均价格的下行压力、国际贸易环境的复杂性以及全球供应链的调整。这需要国内轮胎企业不断进行技术创新，优化产品结构，提升品牌附加值，同时积极拓展多元化的国际市场。

对于国内的跨境从业人员而言，密切关注中国轮胎市场的这些发展动态至关重要。这不仅有助于把握行业趋势，更能在全球贸易变局中，精准定位市场机遇。例如，可以关注新兴市场的需求潜力，深耕高附加值、高技术含量的特殊轮胎产品出口，以及通过优化供应链管理来提升整体竞争力。在全球化与区域化并行的时代，灵活应变、持续创新将是中国轮胎行业和跨境从业者行稳致远的关键。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/china-tire-export-booms-223bn-niche-grows-6pct.html