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随着全球贸易和旅游业的逐步复苏，船舶、船只及渡轮等运输工具的需求也日益增长。以下是关于2025年北美地区客运船舶市场的一些数据，希望能为国内相关从业者提供参考。

市场预测

在北美地区，受客运船舶需求增长的推动，预计未来十年市场将保持上升趋势。虽然市场增速预计会放缓，但从2024年到2035年，市场规模预计将以+1.2%的复合年增长率扩张，到2035年底市场总量将达到465艘。

在价值方面，预计从2024年到2035年，市场将以+2.1%的复合年增长率增长，到2035年底，市场价值将达到14亿美元（以名义批发价格计算）。

消费情况

2024年，北美地区客运船舶消费量约为407艘，比上年增长6%。 从过去几年的情况看，消费量呈现显著增长态势，并在2024年达到历史新高，预计在短期内将保持稳定增长。

2024年，北美船舶市场收入降至11亿美元，与上年基本持平。 该数据反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些成本将计入最终消费者价格）。 总体而言，消费呈现出强劲的扩张态势。消费额在2023年达到峰值12亿美元，随后一年略有下降。

各国消费量

2024年，消费量最高的国家是百慕大（232艘）、美国（159艘）和加拿大（15艘），合计占总消费量的100%。

2013年至2024年期间，百慕大的增幅最大（复合年增长率为+64.1%），而其他领先国家的消费量则呈现出不同的趋势。

按价值计算，美国（7.58亿美元）占据市场主导地位。 百慕大（3.06亿美元）位居第二。

2013年至2024年，美国船舶市场平均年增长率为+10.4%。 其他消费国的市场平均年增长率如下：百慕大（每年+64.9%）和加拿大（每年-1.5%）。

2013年至2024年，百慕大人均船舶消费量的平均年增长率达到+64.3%。 其他国家的人均消费量平均年增长率如下：美国（每年+6.6%）和加拿大（每年-2.7%）。

生产情况

2024年，北美地区的船舶产量连续第三年增长，增幅为1%，达到104艘。 总体而言，产量呈现相对平稳的趋势。 2020年的增速最为显著，产量增长了14%。 因此，产量达到了114艘的峰值。 从2021年到2024年，产量增长保持在相对较低的水平。

按价值计算，2024年船舶产量大幅下降至5.03亿美元（按出口价格估算）。 总体而言，生产持续呈现温和扩张态势。 2016年的增速最为显著，增幅为34%。 在回顾期内，产量在2023年达到峰值6.91亿美元，随后一年显著下降。

各国产量

美国（103艘）仍然是北美地区最大的船舶生产国，约占总产量的99%。

2013年至2024年期间，美国船舶产量保持相对稳定。

进口情况

2024年，北美船舶进口量总计322艘，比上年增长8.1%。 回顾期内，进口量呈现显著增长态势。 2022年的增速最为显著，比上年增长382%。 在回顾期内，进口量在2024年达到峰值，预计在不久的将来仍将保持增长。

按价值计算，2024年船舶进口额飙升至5.2亿美元。总体而言，进口额持续呈现显著增长态势。 2014年的增速最为显著，比上年增长1,921%。 进口额在2024年达到峰值，预计未来几年仍将保持增长。

各国进口量

百慕大是北美地区主要的船舶进口国，2024年的进口量为232艘，约占总进口量的72%。 美国（67艘）的进口总量位居第二，占比21%，其次是加拿大（6.8%）。

2013年至2024年，百慕大在船舶进口量方面的增速最快，复合年增长率为+64.1%。与此同时，美国（+21.3%）和加拿大（+8.5%）也呈现出正增长态势。 百慕大在总进口量中的份额显著增强（+67个百分点），而美国和加拿大的份额则分别下降了-21.3%和-40.5%。

按价值计算，2024年，百慕大（3.06亿美元）、加拿大（2.12亿美元）和美国（160万美元）是进口额最高的国家，合计占总进口额的99.9%。

在主要进口国中，百慕大的进口额增速最高，复合年增长率为+64.9%，而其他领先国家的进口额增速则较为温和。

各国进口价格

2024年，北美地区的进口价格为每艘160万美元，比上年增长43%。总体而言，进口价格呈现显著增长态势。 2014年的增速最为显著，增幅为1,569%。 进口价格在2021年达到峰值，为每艘550万美元；然而，从2022年到2024年，进口价格保持在相对较低的水平。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。 2024年，在主要进口国中，价格最高的国家是加拿大（每艘960万美元），而美国（每艘2.4万美元）的价格则相对较低。

2013年至2024年，加拿大在价格方面的增速最为显著（+40.8%），而其他领先国家的进口价格则呈现出不同的趋势。

出口情况

2024年，北美地区的船舶出口量显著增加，达到19艘，比上年增长12%。总体而言，出口量持续呈现急剧下降态势。 2020年的增速最为显著，出口量增长了33%。 出口量在2017年达到峰值40艘；然而，从2018年到2024年，出口量未能重拾增长势头。

按价值计算，2024年船舶出口额大幅下降至930万美元。总体而言，出口额呈现温和下降态势。 2021年的增速最为显著，比上年增长1,293%。 因此，出口额达到峰值2,500万美元。 从2022年到2024年，出口额的增长保持在相对较低的水平。

各国出口量

美国是最大的出口国，出口量约为11艘，约占总出口量的58%。加拿大紧随其后（8艘），占总出口量的42%。

2013年至2024年，在主要出口国中，加拿大在出口量方面的增速最为显著（复合年增长率为0.0%）。

按价值计算，美国（900万美元）仍然是北美地区最大的船舶供应国，约占总出口额的97%。加拿大（30.4万美元）位居第二，占总出口额的3.3%。

2013年至2024年期间，美国的船舶出口额保持相对稳定。

各国出口价格

2024年，北美地区的出口价格为每艘48.9万美元，比上年下降-29.8%。总体而言，出口价格呈现出强劲的增长态势。 2019年的增速最为显著，出口价格增长了1,589%。 因此，出口价格达到了每艘150万美元的峰值。 从2020年到2024年，出口价格保持在相对较低的水平。

各原产国的价格差异显著：在主要供应国中，价格最高的国家是美国（每艘81.7万美元），而加拿大的价格则为每艘3.8万美元。

2013年至2024年，美国在价格方面的增速最为显著（+9.9%）。

希望以上数据能帮助国内跨境从业者更好地了解北美客运船舶市场的动态。

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