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在当前全球经济格局下，亚太地区作为全球重要的消费和生产中心，其摩托车和踏板车市场动态，无疑是诸多中国跨境企业关注的焦点。这不仅关系到传统的制造业出口，也深度影响着跨境电商、零配件供应以及相关服务贸易的未来走向。深入了解这一市场的消费习惯、生产布局、贸易流向及价格趋势，对于中国企业制定精细化、本土化的市场策略具有重要的参考价值。

近期一份海外报告梳理了亚太地区摩托车和踏板车市场的最新数据和未来趋势。报告指出，尽管2024年市场销量出现小幅回调，结束了此前连续十一年的增长态势，但长期来看，该市场仍展现出稳健的增长潜力。对于我们中国的跨境从业者而言，这其中蕴含着广阔的机遇，值得我们深度分析和把握。

市场整体概览与未来展望

据这份海外报告显示，2024年亚太地区摩托车和踏板车市场在销量上呈现出轻微调整。总消费量达到9200万辆，相比2023年下降了4.7%，这也是自2012年以来该市场首次出现年度消费量下滑。尽管如此，从更长时间维度观察，市场整体仍保持着强劲的增长势头。在此之前，2023年市场曾达到9600万辆的峰值，显示出其强大的市场活力和用户基础。

从市场价值来看，2024年亚太地区的摩托车和踏板车市场价值略有下降，至822亿美元，较2023年减少了4.5%。这一数字反映的是生产商和进口商的收入总和，不包含物流、零售营销及零售商利润等成本。在此之前，市场价值在2023年曾达到860亿美元的高点，随后在2024年有所收缩。

展望未来十年，在亚太地区对摩托车和踏板车持续增长的需求推动下，预计市场消费量将延续上升趋势。根据预测，从2024年到2035年，市场年均复合增长率（CAGR）预计为1.1%，到2035年末，市场规模有望达到1.03亿辆。在市场价值方面，预计同期年均复合增长率将达到1.6%，到2035年末，市场价值（按名义批发价格计算）有望增至983亿美元。

消费市场深度解析

2024年，亚太地区摩托车和踏板车的消费量为9200万辆。其中，菲律宾、印度和中国是主要的消费市场，这三个国家合计占据了区域总消费量的85%。这一数据揭示了这些市场在全球两轮车消费版图中的核心地位。

具体来看，各主要消费国在2013年至2024年间的消费量增长率有所不同。值得关注的是，菲律宾市场的消费量在此期间实现了年均62.9%的显著增长，表现出极其强劲的增长势头。而其他主要消费国的增速则相对平稳。

若从市场价值维度审视，2024年菲律宾（308亿美元）、印度（261亿美元）和中国（97亿美元）依然是亚太地区最大的摩托车和踏板车市场，它们的市场价值合计占到了区域总市场份额的81%。在市场规模增长方面，菲律宾同样以年均59.2%的复合增长率领跑，显示出其巨大的市场潜力和消费活力。其他主要消费国的市场规模增长则更为温和。

2024年亚太地区主要消费国数据概览

人均消费方面，2024年菲律宾的人均摩托车和踏板车消费量位居榜首，达到每千人299辆。紧随其后的是越南和巴基斯坦，均为每千人29辆，印度则为每千人23辆。而全球平均人均消费量约为每千人21辆。从2013年至2024年，菲律宾的人均消费量以年均60.6%的速度高速增长。相比之下，越南和巴基斯坦的人均消费量则分别以每年2.4%和3.3%的速度下降。

这些数据表明，尽管中国自身是重要的消费市场，但周边如菲律宾等国家的市场潜力也不容小觑，其高速增长的消费需求为中国相关企业提供了广阔的拓展空间。

生产格局与供应能力

在生产端，2024年亚太地区摩托车和踏板车的产量约为7100万辆，较2023年增长了1.5%。从2013年到2024年的十一年间，总产量呈现出显著的扩张趋势，年均复合增长率为4.5%。不过，在此期间也伴随着一些明显的波动。以2022年为参考，2024年产量下降了1.5%。产量增长最快的一年是2018年，同比增幅达10%。历史最高产量曾于2022年达到7200万辆，但从2023年到2024年，产量维持在较低水平。

从价值角度看，2024年摩托车和踏板车的生产价值温和增长至713亿美元（按出口价格估算）。2013年至2024年间，总产值年均增长4.1%，但同样伴随着明显的波动。2015年的增长最为显著，增幅达到15%。产值峰值出现在2022年，为724亿美元，但在2023年至2024年期间，产值有所回落。

印度、中国和越南是亚太地区主要的摩托车和踏板车生产国，2024年这三个国家的产量合计占据了总产量的90%。

2024年亚太地区主要生产国数据概览

在主要生产国中，印度在2013年至2024年间的产量增长最为突出，年均复合增长率高达12.7%。而其他主要生产国的增速则相对平稳。这表明印度在全球两轮车制造业中的地位日益凸显，值得中国企业在供应链合作和市场竞争中予以关注。

进口市场动态

2024年，亚太地区摩托车和踏板车的进口量下降至4000万辆，较2023年减少8.9%。尽管如此，从长期趋势看，进口市场仍展现出活跃的增长。进口量增长最快的一年是2023年，较上一年激增233%。当年进口量达到4400万辆的峰值，随后在2024年有所回落。

从价值方面来看，2024年摩托车和踏板车的进口额显著缩减至45亿美元。然而，在2013年至2024年期间，总进口额呈现出明显的扩张趋势，年均增长2.6%。在此期间，市场波动也较为明显。与2021年相比，2024年进口额下降了29.1%。2021年进口额增长最为迅猛，增幅达34%，达到63亿美元的峰值。从2022年到2024年，进口增长势头有所放缓。

菲律宾在进口结构中占据主导地位，2024年其进口量达到3500万辆，约占亚太地区总进口量的87%。紧随其后的是巴基斯坦，进口量为360万辆，占据总进口量的9%。

2024年亚太地区主要进口国数据概览

从2013年至2024年，菲律宾的摩托车和踏板车进口量实现了年均90.7%的惊人增长，进口份额也显著增加了86个百分点。而巴基斯坦的进口量则呈现下降趋势，同期其进口份额减少了70.2%。

在进口价值方面，菲律宾以11亿美元的进口额成为亚太地区最大的摩托车和踏板车进口市场，占总进口额的25%。巴基斯坦以3900万美元位居第二，占总进口额的0.9%。菲律宾的进口价值在2013年至2024年间以年均30.4%的速度增长。

从产品类型来看，气缸容量在50cc至250cc（含50cc但不超过250cc）的摩托车（包括带辅助马达的摩托车、踏板车等）占据了总进口量的三分之二以上。这类产品在2013年至2024年间的进口量年均增长率为15.8%，其在总进口中的份额也增加了1.7个百分点。

2024年亚太地区的摩托车和踏板车进口价格为每辆113美元，较2023年下降了16.4%。整体而言，进口价格呈现大幅收缩态势。2019年曾出现64%的显著增长，达到高峰。历史最高进口价格在2020年为每辆609美元，但从2021年至2024年，进口价格一直处于较低水平。

各类产品进口价格差异明显。例如，气缸容量超过800cc的摩托车平均进口价格最高，为每辆1.1万美元。而气缸容量在50cc至250cc的摩托车进口价格最低，为每辆66美元。从2013年至2024年，大排量摩托车的进口价格年均增长0.2%，而其他产品的进口价格则有所下降。

出口市场表现

2024年，亚太地区摩托车和踏板车的出口量显著增长至1900万辆，较2023年增长了10%。总体而言，出口量呈现温和增长。增长最快的年份是2018年，出口量较前一年猛增109%。在考察期内，2024年的出口量达到峰值，预计在不久的将来仍将保持增长。

从价值方面看，2024年摩托车和踏板车的出口额温和增长至184亿美元。2013年至2024年，出口总价值以年均4.4%的速度温和增长，但也伴随着明显的波动。与2020年相比，2024年出口额增长了47.2%。2021年出口额增长最为显著，较前一年增长40%。2024年的出口额达到历史高点，预计未来仍将保持增长态势。

中国是亚太地区摩托车和踏板车的主要出口国，2024年出口量达到1300万辆，约占区域总出口量的69%。印度（280万辆）位居第二，越南（140万辆）紧随其后，这三个国家合计占据了总出口份额的91%。泰国（62.9万辆）和日本（55.7万辆）也占据了各自6.3%的出口份额。

2024年亚太地区主要出口国数据概览

在2013年至2024年间，中国的摩托车和踏板车出口量年均增长3.7%。同时，越南（16.6%）、泰国（2.2%）和印度（1.7%）也保持了正增长。其中，越南的出口增速最为显著。日本的出口趋势相对平稳。在此期间，越南的出口份额增加了5.4个百分点。

在出口价值方面，中国以81亿美元的出口额继续占据主导地位，占亚太地区总出口额的44%。日本以32亿美元位居第二，占18%的市场份额。泰国紧随其后，占14%。在2013年至2024年间，中国的出口价值年均增长5.1%，日本年均增长1.5%，泰国年均增长6.0%。

在出口产品类型中，气缸容量在50cc至250cc（含50cc但不超过250cc）的摩托车占据主导地位，2024年出口量达到1700万辆，约占总出口量的91%。气缸容量在250cc至500cc的摩托车（100万辆）位居第二，占总出口量的5.5%。

2024年亚太地区的摩托车和踏板车出口价格为每辆987美元，较2023年下降6.2%。整体而言，出口价格走势相对平稳。2015年出口价格曾出现80%的显著增长，达到每辆1900美元的峰值，但在2018年至2024年期间，出口价格未能重拾增长势头。

出口产品间的平均价格差异较大。2024年，气缸容量超过800cc的摩托车平均出口价格最高，为每辆9200美元。而气缸容量在50cc至250cc的摩托车出口平均价格最低，为每辆669美元。

在主要出口国中，2024年日本的出口价格最高，达到每辆5800美元。而中国的出口价格相对较低，为每辆625美元。从2013年至2024年，泰国在出口价格方面的增长最为显著，年均增长3.7%。

洞察与启示：中国跨境企业的机遇

综观亚太地区摩托车和踏板车市场的最新动态，我们不难发现其中蕴含的挑战与机遇。尽管2024年市场经历了一轮小幅回调，但长期的增长态势并未改变，特别是菲律宾等新兴市场的爆发式增长，为中国跨境企业带来了新的增长点。

对于中国的制造商和出口商而言：

1. 产品结构优化：气缸容量在50cc至250cc的摩托车无论在进口还是出口中都占据主导地位，这表明大众化、实用型的两轮车需求依然旺盛。中国企业可以继续深耕这一市场，同时关注大排量和个性化产品的需求增长，进行产品多元化布局。
2. 重点市场深耕：菲律宾市场消费和进口量均实现高速增长，中国企业应将其列为重点拓展区域，深入研究当地消费者的偏好、法规政策和渠道模式。
3. 供应链与本土化：印度作为重要的生产大国，其本土化生产能力日益增强。中国企业可以考虑与印度、越南等国的企业进行合作，实现优势互补，或探索在当地建立生产基地，更有效地服务本地市场。
4. 应对价格波动：2024年进口价格显著下降，这可能反映市场竞争加剧或成本结构变化。中国企业需提升产品附加值，优化成本控制，以应对价格波动带来的挑战。
5. 品牌建设与服务：在竞争激烈的市场中，优质的产品、完善的售后服务和有影响力的品牌形象将是赢得消费者青睐的关键。

总而言之，亚太地区的摩托车和踏板车市场拥有巨大的发展潜力。中国跨境行业的从业者应持续关注这些动态，把握市场脉搏，以务实理性的态度，积极探索新的增长路径，为中国品牌走向世界贡献力量。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/apac-gold-philippines-moto-90-7-boom.html