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自行车作为一种绿色、健康的出行工具，在亚太地区拥有深厚的市场基础和广阔的发展前景。随着全球环保理念的日益深入以及大众对健康生活方式的追求，自行车不仅是代步工具，更成为休闲娱乐、体育锻炼的重要组成部分。对于中国的跨境从业者而言，深入了解亚太自行车市场的动态，无疑能为捕捉新的商业机遇提供重要参考。

根据最新海外报告的观察，亚太地区的自行车市场价值预计在未来十年内保持稳健增长。尽管在近期经历了短暂的市场调整，但长期来看，该区域的自行车消费量和市场价值都展现出积极的上升潜力。具体数据显示，2024年，亚太地区自行车消费量调整至5700万辆，市场总价值约为62亿美元。值得注意的是，中国在这个市场中扮演着举足轻重的角色，无论是消费量还是生产量，都占据着区域内的半壁江山，尤其是在生产端，中国贡献了约四分之三的产量。

亚太自行车市场的贸易格局也呈现出多样性。例如，中国台湾地区作为高端自行车及零部件的重要出口方，其出口产品单价较高，而像菲律宾这样的进口国则可能侧重于性价比更高的产品。从市场活力来看，越南在消费价值和进口价值方面都展现出高速增长态势。与此同时，日本尽管进口量有所下降，但按价值计算仍是区域内最大的自行车进口国，这反映了其市场对高质量产品的需求。

市场未来展望

展望未来十年，在亚太地区对自行车需求日益增长的驱动下，市场预计将迎来一段上行消费趋势。市场表现预计将温和增长，预计从2024年到2035年，年均复合增长率（CAGR）将达到0.9%，到2035年末，市场销量有望达到6300万辆。

从市场价值来看，预计从2024年到2035年，年均复合增长率将达到2.3%，这预示着到2035年末，市场价值将达到79亿美元（按名义批发价格计算）。这种增长趋势，一方面得益于区域内经济的持续发展和居民收入水平的提高，另一方面也与各国政府对绿色出行、健康生活方式的倡导密不可分。随着城市基础设施的不断完善，共享单车、电动自行车等多元化产品形态的出现，以及自行车赛事、骑行文化的推广，都将持续为市场注入新的活力。

消费市场分析

1. 亚太地区自行车消费概况

2024年，亚太地区自行车及相关非机动两轮车的消费量为5700万辆，相比上一年下降了2.1%。这是继连续两年增长后的第三年下降。纵观整个统计周期，消费趋势呈现相对平稳的态势。其中，2021年曾录得显著增长，同比增长9.3%，使消费量达到6700万辆的峰值。然而，从2022年到2024年，消费增长势头未能持续。

在价值方面，2024年亚太地区的自行车市场收入降至62亿美元，比上一年减少了8.2%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润）。从2013年到2024年，市场价值的年均增长率为1.1%，期间也记录了一些明显的波动。消费水平曾在2022年达到75亿美元的峰值；但在2023年和2024年，消费额有所回落。

市场消费量在近期的调整，可能与多重因素有关。2021年的高增长，或许部分源于疫情期间人们对户外活动和个人出行工具的需求激增。然而，随着全球供应链的逐步恢复和市场供应量的增加，以及部分地区消费信心的波动，市场在2022年至2024年期间进行了正常的供需调整。

2. 各国消费格局

中国以3100万辆的消费量，占据了亚太地区自行车总消费量的约54%，是区域内最大的消费国。这一数字比排名第二的印度尼西亚（580万辆）高出五倍之多。孟加拉国以400万辆的消费量位居第三，占总消费量的6.9%。

在2013年至2024年期间，中国的自行车消费量保持相对稳定。同期，印度尼西亚的消费量年均增长率为2.3%，孟加拉国则为负0.5%。

从价值角度看，亚太地区最大的自行车市场是中国（17亿美元）、泰国（13亿美元）和孟加拉国（6.53亿美元），三者合计占市场总额的60%。日本、印度尼西亚、越南、韩国、印度、菲律宾和马来西亚紧随其后，共同占据了另外23%的市场份额。

在主要消费国中，越南的市场规模在考察期内实现了最高的增长率，年均复合增长率达到10.6%，这反映了其国内经济发展和消费升级带来的强劲需求。其他主要消费国的增长速度则相对温和。

3. 人均消费情况

2024年，人均自行车消费量最高的国家是马来西亚（每千人33辆）、泰国（每千人26辆）和韩国（每千人25辆）。这些国家较高的城市化水平和居民对休闲健身的重视，可能是促使人均消费量保持领先的关键因素。

从2013年到2024年，越南的人均消费量增长最为显著，年均复合增长率达到9.3%。这与越南快速的经济发展和城市化进程相吻合，自行车作为高效且经济的出行方式，受到了越来越多越南民众的青睐。其他主要国家的人均消费增长速度则相对平稳。

生产市场分析

1. 亚太地区自行车生产概况

2024年，亚太地区的自行车及相关非机动两轮车产量结束了连续两年的下降趋势，首次回升至1.02亿辆。回顾整个统计周期，产量趋势总体呈现相对平稳的态势。产量曾在2014年达到1.21亿辆的峰值；但从2015年到2024年，产量一直维持在略低的水平。

在价值方面，2024年自行车的生产价值（按出口价格估算）达到100亿美元。总体来看，生产价值也呈现相对平稳的趋势。其中，2021年增速最为显著，同比增长19%。在考察期内，生产价值在2022年达到120亿美元的峰值；然而，从2023年到2024年，生产价值未能恢复增长势头。

中国作为全球重要的制造业中心，其在自行车生产领域的领先地位，不仅体现在巨大的产能上，也体现在对全球自行车供应链的强大影响力上。这为全球消费者提供了多样化、高性价比的自行车产品。

2. 各国生产格局

中国以7900万辆的自行车产量，占据了亚太地区总产量的约77%，是无可争议的最大生产国。中国的产量比排名第二的印度尼西亚（620万辆）高出十倍以上。孟加拉国以440万辆的产量位居第三，占总产量的4.3%。

在2013年至2024年期间，中国的自行车产量保持相对稳定。同期，印度尼西亚的年均产量增长率为3.6%，孟加拉国则保持平稳，年均增长率为0.0%。

这种高度集中的生产格局，反映了中国在自行车制造方面积累的深厚经验、完整的产业链条以及成本控制优势。对于跨境从业者而言，了解这种生产集中度有助于更好地规划采购和供应链策略。

贸易流向分析

1. 亚太地区自行车进口概况

2024年，亚太地区自行车及相关非机动两轮车的进口量连续第三年下降，从上一年减少了6.4%，达到1400万辆。整体而言，进口量呈现出明显的缩减态势。进口量增长最显著的是2021年，同比增长35%，达到3000万辆的峰值。从2022年到2024年，进口增长势头未能维持。

在价值方面，2024年自行车进口额降至15亿美元。总体来看，进口价值略有收缩。增长速度最快的是2021年，进口额同比增长27%。因此，进口额达到了22亿美元的峰值。从2022年到2024年，进口增长势头未能维持。

全球经济环境的变化，以及各国国内生产能力的调整，都可能影响了区域内的进口需求。这种进口量的波动，提示跨境从业者需要密切关注各国市场的供需平衡。

2. 各国进口格局

2024年，日本是亚太地区最大的自行车进口国，进口量达到440万辆，约占总进口量的31%。越南（200万辆）位居第二，占总进口量的14%。紧随其后的是韩国（9.3%）、马来西亚（6.8%）、澳大利亚（6.1%）和菲律宾（5.8%）。柬埔寨（49.4万辆）、印度尼西亚（40.1万辆）、孟加拉国（39.4万辆）和尼泊尔（32.5万辆）的进口量相对较小。

以下表格展示了主要进口国的进口量、占比及增长率：

在2013年至2024年期间，日本的进口量年均下降5.2%。与此同时，越南（+25.8%）、菲律宾（+8.6%）和尼泊尔（+2.0%）展现出积极的增长态势。值得一提的是，越南以25.8%的年均复合增长率，成为亚太地区进口增速最快的国家，显示出其国内市场对自行车的强劲需求。马来西亚和柬埔寨的进口趋势相对平稳。相比之下，孟加拉国（-1.4%）、澳大利亚（-5.1%）、韩国（-6.6%）和印度尼西亚（-8.9%）在同一时期呈现下降趋势。从2013年到2024年，越南的进口份额显著增加了13个百分点，菲律宾增加了4.1个百分点，马来西亚增加了2个百分点，而澳大利亚、印度尼西亚、韩国和日本的份额则有所下降。

在价值方面，日本（4.79亿美元）是亚太地区最大的自行车进口市场，占总进口额的32%。越南（2.09亿美元）位居第二，占总进口额的14%。澳大利亚以11%的份额位居第三。从2013年到2024年，日本的进口价值年均下降4.8%。同期，越南的进口价值年均增长率为46.0%，表现出惊人的增长速度，而澳大利亚的进口价值年均下降4.2%。

3. 各国进口价格

2024年，亚太地区的自行车进口均价为每辆105美元，比上一年下降了3.8%。在过去十一年里，进口均价以1.4%的年均速度增长。其中，2022年进口价格增幅最为显著，同比增长41%。考察期内，进口价格在2023年达到每辆109美元的峰值，随后在2024年略有下降。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要进口国中，澳大利亚的进口价格最高，达到每辆186美元，而菲律宾的进口价格最低，为每辆18美元。这种价格差异可能反映了各国市场对自行车类型、品牌和质量的不同需求。

从2013年到2024年，越南在进口价格方面增长最为显著，年均增长16.1%。这表明越南市场可能正在向更高价值的自行车产品转型，或者进口产品结构发生了变化。其他主要进口国的价格增长则相对温和。

2. 亚太地区自行车出口概况

2024年，亚太地区自行车及相关非机动两轮车的出口量结束了连续两年的下降趋势，首次增长21%，达到5900万辆。总体而言，出口量呈现温和下滑态势。出口量曾在2021年达到8300万辆的峰值；但从2022年到2024年，出口量一直维持在较低水平。

在价值方面，2024年自行车出口额显著增长至55亿美元。总体来看，出口价值也呈现相对平稳的趋势。其中，2021年增速最为显著，同比增长33%。因此，出口额达到了79亿美元的峰值。从2022年到2024年，出口增长势头未能维持。

尽管经历了近期的波动，亚太地区仍然是全球自行车重要的供应基地。区域内强大的生产能力，特别是中国的制造优势，确保了全球市场的供应。

3. 各国出口格局

2024年，中国在出口结构中占据主导地位，出口量达到4800万辆，约占总出口量的82%。日本（250万辆）、柬埔寨（220万辆）、印度（170万辆）和中国台湾地区（170万辆）紧随其后，共同占据了总出口量的14%。

以下表格展示了主要出口国的出口量、占比及增长率：

在2013年至2024年期间，中国的出口量年均下降1.5%。与此同时，柬埔寨（+2.7%）和印度（+2.3%）展现出积极的增长态势。值得一提的是，柬埔寨以2.7%的年均复合增长率，成为亚太地区出口增速最快的国家。相比之下，日本（-2.1%）和中国台湾地区（-7.7%）在同一时期呈现下降趋势。从2013年到2024年，中国台湾地区的出口份额显著下降了2.8个百分点，而其他国家的份额则相对稳定。

在价值方面，亚太地区最大的自行车供应国是中国（27亿美元）、中国台湾地区（15亿美元）和柬埔寨（6.58亿美元），三者合计占总出口额的89%。在主要出口国中，柬埔寨在考察期内的出口价值增长率最高，年均复合增长率达到4.5%，而其他主要国家的出口价值增长速度则相对温和。

4. 各国出口价格

2024年，亚太地区的自行车出口均价为每辆93美元，比上一年下降了9.2%。从2013年到2024年，出口价格呈现温和上涨趋势，平均年增长率为1.1%。然而，趋势图显示在考察期内也出现了一些明显的波动。根据2024年的数据，自行车出口价格比2022年的指数下降了28.1%。其中，2022年增速最为显著，同比增长37%。因此，出口价格达到了每辆129美元的峰值。从2023年到2024年，出口价格一直维持在较低水平。

不同原产国的出口价格差异显著。在主要供应商中，中国台湾地区的出口价格最高，达到每辆903美元，这反映了其在高端自行车和零部件制造领域的领先地位和品牌溢价能力。而日本的出口价格最低，为每辆19美元，这可能与其出口产品结构有关，例如可能包含大量的零部件或低端通勤车。

从2013年到2024年，中国台湾地区在价格方面增长最为显著，年均增长7.0%。这进一步印证了其在自行车高端市场中的竞争优势。其他主要国家的出口价格增长则相对温和。

总结与建议

亚太地区的自行车市场，无论是从消费需求、生产能力还是贸易往来来看，都充满了活力和机遇。中国在全球自行车产业链中的核心地位，使得我们国家的跨境从业者在这一领域具备天然优势。

虽然市场在特定时期会经历调整，但从长远趋势看，在健康生活理念、绿色出行政策以及科技创新（如电动自行车）的推动下，自行车市场仍将保持增长。特别是越南等新兴市场的快速崛起，以及日本、澳大利亚等成熟市场对高品质产品的持续需求，为我国企业提供了多元化的出口方向和合作可能。

跨境从业者可以关注以下几个方面：

1. 产品差异化和品牌建设： 针对不同国家和地区的需求，提供定制化、高附加值的产品，并加强品牌建设，提升产品在国际市场的竞争力。
2. 供应链优化与风险管理： 密切关注国际贸易政策和市场波动，优化供应链布局，提高应对风险的能力。
3. 新兴市场拓展： 深入了解越南、菲律宾等快速增长市场的消费者偏好和渠道特点，积极拓展新的增长空间。
4. 技术创新与绿色转型： 关注电动自行车、智能骑行设备等新兴技术的发展，以及可持续材料和生产方式的应用，以适应市场发展趋势和环保要求。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/apac-bike-79bn-vietnam-imports-surge-46pct.html