电动垂直起降飞行器（eVTOL）制造商AIR获得2300万美元融资，计划将其产品推向美国市场。

地缘政治紧张局势加剧和国防预算的增长，促使许多电动垂直起降飞行器(eVTOL)制造商采取双管齐下的策略来制造飞机：一种是用于个人或商业出租车载人的飞行器，另一种是用于后勤和国防目的的无人飞行器。

总部位于以色列的初创公司AIR，从一开始就采取了类似的方法，其无人驾驶和载人飞机的设计都采用了相同的机身和核心系统，以便能够同时开发这两种用途。该公司目前提供一款名为AIR ONE的载人eVTOL飞机，供个人使用，以及一款设计用于货物运输、对抗性后勤和国防应用的无人驾驶eVTOL飞机。

市场表现与订单情况

自2023年末首次交付货物eVTOL以来，该公司已获得超过2500架载人个人飞机AIR ONE的预订单，并计划在2025年交付15架货物eVTOL。

融资情况与资金用途

为了在此基础上继续发展，AIR于2025年第二季度完成了由Entree Capital领投的2300万美元A轮融资，现有投资者Mobileye的早期投资者Shmuel Harlap博士也参与了本轮融资。AIR的首席执行官兼联合创始人Rani Plaut在外媒采访中表示，这笔新资金将用于扩大其在以色列的生产设施，雇用更多员工，并支持该公司向美国扩张。

政策背景

在A轮融资之前，美国发布了一项行政命令，旨在促进国内无人机和eVTOL的开发，美国联邦航空管理局(FAA)也更新了MOSAIC规则，扩大了认证途径。

认证与运营

据Plaut介绍，该公司目前运营的货运飞机不需要完整的型号认证，而是根据实验适航证书(EAC)进行飞行，用于物流和两用任务。EAC颁发给正在开发、测试或用于研究目的的飞机。它允许飞机在严格的条件和限制下飞行。

Plaut表示：“我们的启动客户正在实验适航证书下飞行，一旦无人eVTOL完成认证过程，该证书将转换为“型号”证书。”

型号认证意味着飞机符合所有适用的安全和监管标准，可以进行商业生产和运营。EAC不会自动“转换”为型号证书；AIR可能会使用其EAC来测试其原型，同时完成型号认证过程。

LSA认证

与此同时，AIR预计双座载人AIR ONE将有资格根据新的MOSAIC规则获得轻型运动飞机(LSA)认证。获得LSA认证的飞机只能在人口稠密地区以外和受控空域以外飞行。

Plaut补充说：“从一开始，我们在设计AIR ONE时就使其符合MOSAIC LSA的标准，期望能获得更简化的认证途径。既然规则已经最终确定，我们有望成为第一家根据LSA获得认证并交付给私人客户的载人eVTOL。我们的目标是在该规则于2026年生效后立即开始交付。”

市场竞争与优势

鉴于有机会获得企业和政府合同，美国现在是eVTOL公司的巨大市场，尤其是在特朗普政府采取日益强硬的国防立场的情况下。但AIR将面临激烈的竞争：Joby Aviation和Archer Aviation已经与航空公司建立了合作关系，以实现其空中出租车服务；并且与Beta Technologies一起，他们已经获得了军方合同，以测试其飞机的侦察和后勤能力。最重要的是，AIR尚未在美国生产其eVTOL，而这是赢得政府合同的必要条件。

尽管如此，AIR表示，其设计架构和成本控制使其相对于现有企业具有优势。它希望目前的融资能够帮助其建立计划中的美国制造中心，以实现大批量生产。

Plaut表示：“AIR的独特之处在于两种飞机型号之间共享的设计DNA。”他解释说，这种统一的架构允许跨平台升级，这意味着一种型号的进步可以应用于另一种型号，从而简化开发、制造和可扩展性。

Plaut解释说：“尺寸和折叠翼机制解决了主要的 инфраструктура 障碍。它们不需要机场或复杂的装卸操作，只需要一个平坦的表面，并且可以停放在大多数车库或车道上。”

AIR的无人驾驶型号还遵循简化的SOP（标准操作程序），首席执行官表示，即使是训练有素的地面人员也可以操作它。他补充说：“我们正在通过应用汽车级制造原则来实现可扩展生产，从而缩小成本差距。”新媒网跨境了解到，AIR希望通过其独特的设计和运营模式，以及对美国市场的扩张计划，在竞争激烈的eVTOL领域占据一席之地。

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