2025年，波音公司正面临着737 Max系列飞机新机型交付的进一步延误，这对于其在全球航空市场的布局带来了一定的影响。

外媒报道，波音公司首席执行官Kelly Ortberg在一次财报电话会议上表示，Max 7和Max 10型号预计将于2026年获得认证。对于执掌波音近一年的Ortberg来说，这是一个不小的挑战。

最初，波音公司计划在2022年完成Max 7的认证，但由于发动机防冰系统的问题，一直面临着诸多障碍。发动机防冰系统对于防止飞机在恶劣天气条件下积冰至关重要。Ortberg承认了时间表的延长，并表示需要进行额外的设计变更以满足除冰要求，这些修改比预期的要复杂，最终导致认证日期推迟至2026年。

与此同时，波音公司也在努力推进777X的认证工作。这款双引擎宽体飞机目前计划于2026年投入使用，正在进行的飞行测试没有显示出新的技术问题。

尽管面临挑战，波音公司公布的季度收入仍超出预期，达到227亿美元。不过，该公司净亏损6.12亿美元，消息发布后，其股价下跌了约4%。尽管如此，自今年年初以来，波音公司的股价已大幅上涨超过30%。

认证延误也对瑞安航空等航空公司产生了影响。瑞安航空首席执行官Michael O'Leary近日提到，波音公司已确认，首批15架Max 10s将于2027年春季交付。在克服这些障碍的同时，波音公司继续提高737 Max的产量，但同时遵守美国联邦航空局设定的每月38架的上限。

波音737 MAX系列飞机的延误，也给国内的航空公司带来了一定的影响。具体情况如下：

机型	原计划认证时间	最新预计认证时间	影响
737 Max 7	2022年	2026年	航空公司可能需要调整机队规划，寻找替代机型或延长现有飞机的使用寿命。对于已经订购该机型的航空公司，交付时间的延误可能导致运营成本增加，并影响其扩张计划。
737 Max 10	未明确具体时间	2026年	与Max 7类似，航空公司需要重新评估其机队需求和时间表。此外，由于Max 10是737 MAX系列中最大的机型，其延误可能会影响航空公司在高密度航线上的运力部署。

此外，777X的延期交付同样影响着国内航空公司的国际航线布局。

机型	原计划交付时间	最新预计交付时间	影响
777X	未明确具体时间	2026年	国内航空公司原计划使用777X拓展国际航线，特别是长途航线。交付延期迫使航空公司继续使用现有宽体机型，可能影响航线的运营效率和盈利能力。航空公司也可能需要考虑租赁或购买其他型号的宽体飞机来弥补运力缺口。