新媒网跨境获悉，通用汽车在韩国的生产基地正面临美国关税政策带来的严峻挑战。这家工厂高度依赖北美市场的销售，其未来运营能力因此受到外界关注。工厂主要生产小型汽车，以价格亲民著称，这些产品占据了通用汽车在美国总销量的近17%。当前，贸易谈判仍在进行中，通用汽车高管期待通过协商降低关税压力。

通用汽车韩国公司成立于2002年，源于该集团在1990年代末亚洲金融危机后收购了韩国大宇集团的汽车制造资产。多年来，工厂专注于为北美市场制造紧凑型车型，如雪佛兰Trax和Trailblazer，这些车型在美国市场广受欢迎。2024年，工厂总销量达到499559辆，创下自2017年以来的新高，同比增长6.7%。尽管在韩国本土的销量下滑了36%，但出口业务的强劲表现支撑了整体业绩。2025年前五个月，销量同比略有下降，但高管们表示业务基础稳固。

工厂的生存压力主要来自美国征收的25%汽车关税，该政策自今年4月起实施。通用汽车曾预估，关税可能导致其年度利润减少多达50亿美元，其中20亿美元直接关联韩国进口。工会负责人Ahn Kyu-baek（韩国）表达了对工厂未来的关切，工会正就薪资问题和管理层计划进行讨论，包括关闭本地服务中心和处置闲置资产。不过，高管强调不会仓促决策，对关税下调持乐观态度。

新媒网跨境认为，通用汽车韩国公司的处境反映了全球供应链的复杂性。工厂85%的产量销往美国，相比现代和起亚等韩国车企——它们在美国设有生产基地——通用汽车韩国更易受关税波动影响。分析人士指出，如果关税维持在25%，工厂可能面临关闭风险；若降至10%以下，则可通过提价和成本控制来应对。通用汽车首席财务官Paul Jacobson（美国）在近期会议中表示，业务表现稳健，出口车型处于历史最佳状态，未来机会依然可观。

贸易谈判进展缓慢，韩国贸易部长Yeo Han-koo（韩国）多次呼吁美方取消关税，但双方未能在原定截止日期前达成协议。新期限延至8月1日。巴克莱银行分析师Dan Levy（美国）在报告中提到，通用汽车可能受到较大冲击，但公司继续进口车型，显示出对谈判的期待。通用汽车发言人回应，正密切关注政府间讨论，并评估包括加拿大和墨西哥在内的海外业务影响——这些地区贡献了其美国销量的一半。

尽管挑战重重，工厂的生存可能性仍存。专家分析，在韩国生产小型汽车的成本比美国低40%，即使关税不变，新激励措施或能说服通用汽车留驻。大田大德大学教授Lee Ho-geun（韩国）指出，韩国作为生产基地的优势包括技术成熟和供应链效率，但劳动关系不稳定、劳动力成本上升及监管不确定性构成难题。同时，在美国或墨西哥生产同类车型的经济效益不高，因美国工资过高，而墨西哥同样面临关税风险。

新媒网跨境预测，未来几个月将是关键期，贸易协议的达成有望缓解压力。通用汽车需平衡全球布局，确保业务可持续性。各方期待谈判带来积极转折，推动跨境合作的深化。

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