墨西哥这场新能源车浪潮，来得比想象中更猛。你发现没？满大街的绿牌车肉眼可见地变多了。新媒网跨境了解到，新能源车——包括纯电和混动，已经悄悄拿下了墨西哥新车市场9.2%的份额。这势头，挡都挡不住。

但热闹背后，一个被很多人忽视的“冷板凳”正等着被焐热：二手新能源车市场。这摊子事儿，眼下可不好整。

新车开出4S店就掉价，燃油车大概得折个25%-30%，新能源车也差不多。可再往下走，差别就大了。混动和插电混动，明显更“扛跌”。看看数据就明白：今年墨西哥卖出的插电混动加传统混动，占了7.9%的市场，纯电呢？才1.3%。这直接决定了它们在二手市场上的“身价”。

J.D. Power墨西哥的老大Gerardo Gómez点破了关键：很多人对纯电车的电池，心里还是没底。这种“不知道它到底能撑多久”的担忧，让买家在二手车市场里，更愿意把手伸向混动车型。纯电二手车？问津者少得多。混动车甚至能遇到抢着要的情况。说到底，信心比黄金贵。

更让人头疼的是，电动车技术跑得实在太快了。回想一下2014年登陆墨西哥的日产Leaf，跑不到160公里就得找桩。现在的新车呢？轻松突破400公里续航。这种代差，让老车在二手市场加速“掉队”。

中国品牌的冲劲更是火上浇油。比亚迪那个“上帝之眼”驾驶辅助系统，听着就科幻。还有那个号称5分钟充电400公里的超级快充平台，说是2025年就要上车。新技术一波接一波，眼下的新车，转眼就可能成了“老古董”，贬值速度想慢都难。

电池衰减像个定时炸弹。Urban Science拉美区的Eric Ramírez说得实在：跟手机电池一个理，反复充放，性能掉个20%-30%太正常了。这玩意儿对二手车残值的影响，现在谁也说不准。厂家们也在想办法，比如搞电池翻新，看能不能把贬值的幅度压一压，甚至让车价稳住或者回点血。但这法子灵不灵，还得时间检验。

修车也是个老大难。混动车眼下还算有点优势，毕竟保有量大点。真要是纯电车出了毛病？找地方修可费劲了。Gómez坦言：“混动和电动现在没法在街边小店修，保险公司怕担风险，都往品牌4S店送。” 他估计，传统修理厂和电动车专修店要真正达到平衡，得熬到2050年！想想都漫长。

整个电动车的后市场，零部件供应这块，还在蹒跚学步。销量没完全冲上去，规模效应出不来，零件价格就下不去，供应也难保证。Ramírez警告：规模太小，零件短缺、价格高企几乎是必然结果。本地化生产或许是个破局点，既能扶持国内供应链，又能喂饱日益增长的二手车维修需求。

挑战虽然一箩筐，但电动化的车轮滚滚向前。新媒网跨境预测，到2030年，混动加电动拿下墨西哥20%的新车销量，问题不大。这体量一起来，配套的服务网络自然会跟着铺开，消费者对二手新能源车的信心，也会慢慢建立起来。

眼下，混动车型在“尝新”和“求稳”之间找到了微妙的平衡点，成了二手车市场的香饽饽。但纯电的未来，同样广阔。新媒网跨境建议，各方是时候把目光投向这片亟待开垦的“价值洼地”了。毕竟，一个健康、流动的二手车市场，才是整个新能源生态真正成熟的标志。

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