说起当下最热门的科技浪潮，自动驾驶绝对榜上有名。而当中国领先的自动驾驶技术，遇上全球最大的出行服务平台，这会擦出怎样的火花？答案可能就是一场“天作之合”。新媒网跨境获悉，近日，我们国内科技巨头百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，正式宣布与全球移动出行巨头Uber建立战略合作伙伴关系。

这可不是一件小事！这意味着，未来萝卜快跑那些酷炫的无人驾驶汽车，将不再仅仅服务于我们熟悉的国内市场，而是要通过Uber遍布全球的出行网络，把我们中国先进的自动驾驶技术带给全世界的用户。数千辆承载着中国科技智慧的无人驾驶汽车，将穿梭于异国他乡的街道，这想想都让人心潮澎湃。

按照双方的宏伟规划，预计在今年底前，这项无人驾驶出行服务就将率先在亚洲和中东地区落地。届时，当地的用户只需打开Uber的App，就能轻松选择呼叫一辆由萝卜快跑提供的无人驾驶车辆，体验一把科技感十足的未来出行。这仅仅是个开始，未来，双方还将逐步把这项服务拓展到全球更多市场，让更多人感受到中国科技的魅力。

那么，为什么说这是一场“天作之合”呢？我们来看看这两家巨头的实力。
首先是Uber，作为全球移动出行服务的开创者和领导者，其影响力无人能及。外媒数据显示，Uber的出行服务已经覆盖全球70多个国家和地区的上万个城市，在全球共享乘车市场中占据着绝对的主导地位，市场份额高达32.4%。这是一个何等庞大的用户基础和运营网络啊！对于任何一家想要“走出去”的中国科技企业来说，能搭上Uber这样的快车，无疑是事半功倍的选择。

再来说说我们的“主角”萝卜快跑。它虽然是百度近几年才发展起来的新业务，但在国内自动驾驶领域，萝卜快跑绝对是当之无愧的佼佼者。早在2020年，萝卜快跑就正式成立，并在2021年开启了商业化运营。短短几年间，它已经成为全球最大的自动驾驶出行服务运营商之一，积累了海量的运营经验和技术数据。在自动驾驶技术研发上，百度更是投入了十多年的心血，其Apollo平台的技术积累在全球范围内都处于领先地位，尤其是在高阶自动驾驶（L4级别）领域，更是走在前沿。

萝卜快跑的出海之路也并非临时起意，而是深谋远虑。去年底，萝卜快跑就率先在中国香港地区进行了公开道路测试，为走向国际市场积累经验、打下基础。进入2025年，萝卜快跑的出海步伐更是明显加速。今年初，它就正式迈出国门，与中东地区的迪拜道路交通局（RTA）签署了战略合作协议，计划在迪拜部署超过1000台全无人驾驶汽车，为当地居民和游客提供智能便捷的出行服务。

不仅如此，萝卜快跑还非常注重与本土伙伴的强强联合。在阿联酋，它与当地的自动驾驶出行公司AutoGo达成了战略合作，计划在阿联酋首都阿布扎比地区共同打造一支规模庞大的无人车队。这种合作模式，不仅能够更好地适应当地的政策法规和市场需求，也能加速技术的本地化应用和商业化落地。五月份，有知情人士透露，萝卜快跑还将进一步拓展国际版图，有望进入瑞士和土耳其等市场，其全球化进程正全面提速，展现了中国科技企业勇闯海外市场的决心和实力。

值得一提的是，百度与Uber的合作并非首次。早在2014年，百度董事长李彦宏先生就曾亲赴美国硅谷拜访Uber公司，探讨未来合作的可能性。在Uber进入中国市场时，也曾将叫车服务、站牌信息等接入百度地图，希望能借助百度在国内的流量优势，更快地打开市场。只是，彼时国内出行市场竞争异常激烈，Uber最终以出售中国业务的方式结束了其在中国的扩张历程。

然而，时光流转，近十年后的今天，百度与Uber再次携手，双方的战略位置却发生了有趣而又深刻的转换。当年是Uber希望借助百度进入中国，而现在，却是百度旗下的萝卜快跑要接入Uber的全球网络，由Uber助推中国的自动驾驶技术“出海”。这无疑展现了中国科技力量的崛起，以及中国企业在全球科技舞台上日益增长的影响力。很显然，无论是百度还是Uber，双方都对全球移动出行市场抱有雄心勃勃的野心和期待。

从长远来看，百度与Uber的这次深度合作，无疑具备着强大的市场竞争力。想象一下，百度顶尖的自动驾驶技术，搭载在Uber遍布全球的运营体系之上，这对于推动自动驾驶技术的商业化普及和全球化发展，都将起到举足轻重的作用。当然，自动驾驶作为一项仍在快速发展、尚未形成大规模的待成熟市场，前进的道路上必然会遇到一些经营挑战。尤其当新业务位于海外时，各地的区域政策差异、用户需求多样性，以及文化习惯的不同，都将是萝卜快跑需要深入研究和妥善应对的问题。我们相信，只要这些挑战能够被有效化解，那么萝卜快跑的出海之路必将越走越顺畅，中国智造的自动驾驶技术也将在全球各地绽放光彩。

无人驾驶，扬帆出海正当时

事实上，萝卜快跑并非是首个将目光投向海外的中国自动驾驶企业。在我们之前，一些国内头部的自动驾驶公司，其实已经通过与当地政府签约、与国际巨头合作等方式，率先摸索出了一条成功的出海之路。与其他一些出海赛道不同，无人驾驶技术在真正实现大规模商业化运营之前，往往需要进行全方位的预先布局和精心准备。

首先，从技术和安全层面来看，无人驾驶技术本身具有极高的安全标准要求。这些标准在落到实处，放到全球各地不同的市场时，又会演变成各种复杂的监管规则和法律要求。这就需要出海企业在业务开展前，投入大量精力去熟悉当地的交通路况、气候条件，进行严谨的安全测试，并最终获得当地政府部门的经营许可和牌照。这不仅是对技术实力的考验，更是对企业合规运营能力的挑战。

其次，即便自动驾驶车企拥有世界领先的技术和产品，但如果没有当地的运营资源和渠道，也H很难将商业网络真正铺开。换句话说，要让当地消费者能够真正打上无人驾驶车，企业就必须首先找到一个可靠的“当地人”作为中间联络员或合作伙伴。他们不仅能帮助企业打通用户与车企之间的连接，更能提供本地化的运营支持，确保服务的高效和顺畅。

新媒网跨境了解到，在这方面，国内最早出海的自动驾驶出行平台文远知行（WeRide）就提供了很好的借鉴。早在2021年，文远知行就与阿联酋的企业Bayanat（Space42）达成合作，在阿布扎比地区推出了面向大众的Robotaxi服务。经过在当地两年多的安全稳定运营，文远知行成功获得了阿联酋颁发的首张国家级自动驾驶牌照，这无疑是对其技术实力和运营能力的极大肯定。

去年9月，文远知行也与Uber达成合作，将旗下自动驾驶汽车上线Uber平台，进一步拓展全球市场。同年底，文远知行和Uber合作的Robotaxi车队正式落地阿布扎比地区，开启了商业化运营。这再次证明了与国际巨头合作，是自动驾驶企业加速出海、扩大市场影响力的有效途径。

与文远知行并驾齐驱的还有小马智行（Pony.ai）。这家公司也在积极开拓中东以外的市场，如新加坡、韩国等地。去年7月，小马智行与新加坡的康德福高集团（ComfortDelGro）达成合作，共同推进无人驾驶项目，力图在新加坡这座智慧城市中展现中国自动驾驶的实力。同年底，小马智行更是获得了韩国国土交通部颁发的自动驾驶测试运行许可，在韩国首尔市中心开启了路测，标志着其在东亚市场迈出了坚实的一步。

进入2025年，新加坡和韩国两地的政商代表团先后到访小马智行，进一步探讨大规模的无人驾驶商业化运营。这充分体现了这些国家对中国自动驾驶技术的认可和合作的意愿，也为小马智行未来的全球化发展奠定了良好的基础。

毫无疑问，自动驾驶技术出海已然成为一股不可逆转的大势。尽管这个过程中，企业将面对市场准入的严格差异、用户需求的多样化以及技术适应性等诸多经营挑战，但这也是中国企业扩大市场份额、提升国际竞争力的必经之路。新媒网跨境认为，凭借着中国企业在人工智能、大数据和车辆工程领域积累的先进技术，以及不断创新的商业理念，我们的自动驾驶企业必将不负努力，在全球市场上披荆斩棘，最终收获累累硕果，为全球智慧交通的发展贡献更多中国智慧和中国方案。

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