中印巴加入！2025年，全球84条绿色航运走廊引领新商机！

当前，全球航运业的绿色转型正进入一个关键时期。2025年，一系列新的绿色航运走廊在全球范围内涌现，这些倡议旨在推动航运业的脱碳进程。值得关注的是，包括中国、印度和巴西在内的主要发展中经济体首次深度参与到这些绿色航运航线的建设中，这标志着全球减排协作的广度正在不断扩大。

然而，尽管行业热情高涨，航运领域的监管环境依然存在不确定性。国际海事组织（IMO）在今年10月的会议上决定，将其净零排放框架的实施时间推迟一年。这一举措无疑为替代燃料领域的投资蒙上了一层阴影，也对行业实现全面脱碳的目标带来了新的考量。尽管面临挑战，全球绿色航运走廊的扩张势头并未减弱。2025年，全球新增了25条绿色航运走廊，使得全球处于运营或规划状态的绿色航运走廊总数达到84条。正如“迈向零排放联盟”（Getting to Zero Coalition）与“全球海事论坛”（Global Maritime Forum）在近期发布的进展报告中所强调的，新兴经济体的加入，正深刻改变着全球绿色航运的格局。

绿色航运走廊：理念、实践与全球共识

绿色航运走廊的出现，代表了全球航运业对可持续发展和气候行动的积极响应。该概念于2021年11月，在全球气候变化大会（COP26）期间，由“克莱德班克宣言”（Clydebank Declaration）正式提出。其核心定义是：为示范并推动零排放燃料、船舶及技术规模化应用而专门设计的贸易航线。这一构想旨在通过在特定航线上集中部署零排放技术和燃料，加速其商业化进程，并为全球航运业的全面脱碳提供实践经验和可行路径。

绿色航运走廊的核心目标是实现可持续燃料与相关技术的规模化落地。这包括推广使用生物燃料、绿色甲醇、绿色氨、氢燃料电池等清洁能源，以及开发和应用更高效的船舶设计、节能技术和数字化运营模式。通过这些综合措施，绿色航运走廊力求显著降低航运全链条的碳足迹，进而为全球气候目标做出贡献。

在实践层面，一些早期项目已展现出绿色航运走廊的潜力。例如，欧洲的鹿特丹港与亚洲的新加坡港之间建立的绿色航运走廊项目，被视为这一倡议的典型代表。该项目旨在通过合作，推动两港之间的集装箱航运向低碳和零碳方向发展，包括探索替代燃料的加注基础设施、共享最佳实践，并制定共同的绿色航运标准。实践表明，此类跨区域合作倡议具备降低集装箱航运碳排放量的潜力，并能有效促进相关技术和基础设施的开发。

扩张中的挑战：成本、基建与政策瓶颈

尽管绿色航运走廊在全球范围内持续扩张，其发展进程并非一帆风顺，且存在显著的不均衡性。根据最新报告，在已规划或启动的84条绿色航运走廊中，目前仅有4条进入实际运营阶段。这意味着绝大多数项目仍处于规划或概念验证阶段，尚未实现规模化落地。许多项目因各类复杂原因而陷入停滞，未能按预期推进。

新媒网跨境了解到，导致这些项目停滞的因素是多方面的，且相互关联。其中，传统燃料与零排放燃料之间巨大的成本差距，构成了所谓的“可行性壁垒”。例如，绿色甲醇、绿色氨或氢燃料的生产成本远高于传统的船用燃料油，这使得航运公司在经济效益的考量下，对转向替代燃料持谨慎态度。零排放船舶的建造和改装成本也显著高于传统船舶。

此外，基础设施准备不足是另一个核心障碍。零排放燃料的生产、储存、运输和加注网络在全球范围内仍处于初级阶段，远不能满足大规模运营的需求。许多港口缺乏必要的加注设施，且全球范围内的绿色能源生产能力也尚无法支持整个航运业的燃料转型。这种基础设施的缺失，限制了零排放船舶的航行范围和运营灵活性。

监管环境的不确定性也加剧了行业的观望情绪。国际海事组织（IMO）作为全球航运业的主要监管机构，其净零排放框架的实施推迟一年，无疑为替代燃料领域的投资增加了不确定性。企业和投资者需要明确的政策信号和长期的稳定性，才能大规模投入到新技术和新燃料的研发与应用中。缺乏统一且有约束力的国际法规，使得各国和各企业在绿色转型路径上难以形成合力。上述报告明确指出，政府层面行动不足是当前绿色航运走廊发展的主要瓶颈之一。尽管各利益相关方普遍认为绿色航运走廊是实现气候目标的关键举措，但其成功与否，最终取决于更完善的政策框架、更有力的财政激励措施，以及产业链各环节的深度协作。

多方视角：IMO决策、政府角色与行业响应

国际海事组织（IMO）在推动全球航运业脱碳进程中扮演着至关重要的角色。今年10月，IMO作出的净零排放框架实施推迟一年的决定，在业界引发了广泛关注。这一决定虽然可能为成员国和行业提供了更多准备时间，但也无疑为航运业向替代燃料转型带来了新的不确定性。对于那些已经投入大量资源研发和部署零排放技术的企业而言，框架的延迟落地可能影响其投资回报预期，甚至可能减缓整个行业的转型步伐。这种不确定性可能导致观望情绪的蔓延，阻碍对绿色技术和基础设施的进一步投资。

“迈向零排放联盟”和“全球海事论坛”的报告强调，政府层面的行动不足是当前绿色航运走廊发展面临的主要瓶颈。在全球航运脱碳的复杂进程中，政府的角色远不止于制定法规。它们还需要通过提供财政激励（如补贴、税收减免）、投资基础设施、支持研发以及建立清晰的政策框架来引导市场。目前，许多国家尚未出台足够明确和有力的政策，来激励航运公司和燃料供应商进行大规模的绿色投资。这种政策层面的滞后，使得绿色航运走廊的推广和落地面临巨大阻力。

面对这些挑战，航运企业、港口运营商、燃料供应商和技术服务商等行业参与者，正努力在可持续发展目标和实际商业考量之间寻求平衡。一些领先企业已积极投资零排放船舶、开发替代燃料技术，并参与绿色航运走廊项目。例如，部分大型集装箱航运公司已订购了甲醇燃料动力船，并与港口合作建设加注设施。然而，这些先行者的努力往往需要面对更高的运营成本和不确定的市场前景。因此，来自政府和国际组织的支持，对于降低这些先发成本和风险，鼓励更广泛的行业参与至关重要。

中国、印度与巴西：新兴力量的崛起

2025年绿色航运走廊建设的一大亮点，是中国、印度和巴西等主要发展中经济体的首次深度参与。这标志着全球绿色航运格局的重大转变，预示着脱碳努力不再仅仅局限于发达国家，而是扩展到全球贸易和航运的关键区域。

这些国家在全球贸易中占据举足轻重的地位。中国是全球最大的贸易国和制造业中心，拥有庞大的航运船队和繁忙的港口网络。印度和巴西也分别是南亚和南美洲的重要经济体，其港口承载着大量的国际货物运输。这些国家的加入，意味着绿色航运走廊的地理覆盖范围大幅扩展，将连接更多重要的贸易枢纽，从而对全球供应链的绿色转型产生深远影响。

新媒网跨境认为，新兴经济体的参与，将加速替代燃料技术在全球范围内的推广应用。这些国家拥有巨大的市场潜力和生产能力，其大规模参与有望降低绿色燃料的生产成本，并推动相关技术创新。同时，它们的加入也能为全球减排目标贡献更强大的力量，为实现《巴黎协定》和IMO的长期减排愿景提供支撑。

然而，这些新兴经济体在推动绿色航运转型的过程中，也可能面临独特的挑战。例如，如何在经济发展和环境保护之间取得平衡，如何在技术引进和自主研发之间做出选择，以及如何克服技术和资金方面的限制，都是它们需要面对的现实问题。尽管如此，它们的积极参与无疑为全球绿色航运的未来注入了新的活力和可能性。

展望未来：协作与创新驱动绿色航运之路

尽管面临多重障碍，绿色航运走廊仍被国际社会和行业利益相关方广泛认为是实现航运业气候目标的关键举措。其作为实践平台和示范项目，能够有效推动零排放技术和燃料的商业化进程。展望未来，绿色航运走廊的发展路径将更加强调多方协作、技术创新和政策支持。

首先，加强国际合作是构建高效绿色航运走廊网络的基石。各国政府、国际组织、行业协会和企业需要进一步深化合作，形成统一的政策框架和技术标准。例如，IMO应加快其净零排放框架的落地，提供清晰的路线图和激励机制，以消除市场不确定性。同时，双边或多边协议可以在特定航线上建立绿色走廊，共享技术和运营经验。

其次，加大研发投入和创新力度，对于降低零排放燃料和技术的成本至关重要。当前，替代燃料的高昂成本是阻碍其大规模应用的主要因素。通过持续的技术创新，提高绿色燃料的生产效率，开发更经济的船舶动力系统，将有助于缩小与传统燃料之间的成本差距，提升绿色航运的经济可行性。

第三，政府需提供更明确、更长期的激励政策，以引导市场投资。这包括碳定价机制、绿色港口投资补贴、零排放船舶建造补贴以及研发税收优惠等。稳定的政策预期能够增强投资者的信心，吸引更多资金流入绿色航运领域。

最后，构建更完善的港口基础设施网络是绿色航运走廊实现规模化运营的必要条件。这包括在全球主要港口建设替代燃料加注设施、绿色电力供应系统以及智能物流管理平台。只有当基础设施能够满足零排放船舶的运营需求时，绿色航运走廊才能真正发挥其作用。

新媒网跨境认为，产业链各环节的深度协作是绿色航运走廊成功的关键。从燃料生产商、船舶制造商、航运公司、港口运营商到最终货主，所有参与方都需要紧密合作，共同解决技术、运营、经济和监管等方面的挑战。只有通过全行业的共同努力，绿色航运走廊才能从愿景变为现实，引领全球航运业走向一个可持续的未来。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/2025-green-shipping-emerging-84-corridors.html