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2025年，全球贸易格局风云变幻，挑战与机遇并存。在这个充满不确定性的时代，每一个企业都在寻找破局增长的钥匙。今天，就让我们跟随联宇物流负责人樊刚的脚步，看看一家深耕产品主义的跨境物流企业，是如何在变局中乘风破浪、逆势而上的。

联宇物流负责人樊刚，是业内公认的“拼命三郎”，更是位名声响亮的“红人”。我们新媒网跨境了解到，他几乎365天都在全球各地奔波，时而深入美国腹地考察市场，时而又飞往东南亚布局新战略。他曾在美国洛杉矶码头，向大家展示当时港口繁忙甚至一度拥堵的景象，生动地揭示了全球供应链的复杂与挑战，也为我们理解跨境物流的实际运作提供了宝贵的视角。就在最近，樊刚又从越南刚刚归来，马不停蹄地筹备着联宇物流“G2A（Global to America）”战略的全面落地。

在这次深度访谈中，我们和樊刚面对面聊了三个多小时，内容涵盖了跨境电商货流的新趋势、美国物流仓储市场的巨大商机、越南产业转移的最新动向，以及联宇物流独特的“人海战术+创始人IP+产品品牌”营销打法。他分享的每一个细节，都展现了一个企业在风浪中搏击、生存的智慧，也为我们勾勒出未来跨境物流发展的清晰路径。

供应链风险中的破局增长之路

今年是联宇物流成立的第十五个年头，一路走来，可谓是历经风雨。从年初至今，行业经历了国际贸易环境中的关税波动等重大冲击，给许多企业带来了不小的压力。回想起这些年，樊刚感慨万千。他提到，最令人印象深刻的，莫过于几年前的全球疫情，以及去年的“红海危机”。这些突发事件，如同一个个强力催化剂，不仅深刻改变了跨境行业的发展进程，更加速了整个行业的成熟与转型。

在他看来，尽管挑战不断，但这几年的整体趋势却是向好的。跨境物流，已经从过去一个不被重视的“小板块”，逐步成长为一个备受关注、前景广阔的赛道。一个显著的标志就是，如今我们不仅能看到许多船公司专门为跨境电商开辟定制专线，更有不少百亿乃至千亿市值的跨境企业和物流服务商成功上市。这都清晰地表明，整个跨境电商物流的业态，已经发生了翻天覆地的变化，正走向更加专业化、规模化的未来。

相比于疫情、红海危机这类突如其来的“黑天鹅”事件，国际贸易形势的演变，特别是关税政策的调整，更像是一头“灰犀牛”。它虽然并非毫无征兆，市场早有预期，但其正面冲击力却是不容小觑的。面对这样的挑战，联宇物流是否提前做足了准备呢？

樊刚的回答非常肯定：“我们肯定有准备，而且准备得很充分。”他坦言，今年国际贸易环境中的关税变化来临时，联宇物流是带着一份底气去应对的。早在疫情爆发之前，他们团队就已经前瞻性地预判到，未来国际贸易格局可能会发生一些变化，以及跨境电商卖家从过去单一的“中国仓发全球”模式，将逐步转变为“全球仓发全球”的多元化趋势。正是基于这样的判断，联宇物流做出了一个重大的战略调整：从原有的“C2G（China to Global）”模式，毅然转向了“G2A（Global to American）”战略。

G2A战略的底层逻辑非常清晰：无论国际贸易环境如何演变，产业链条如何在全球范围内进行转移，只要全球两大经济体之间还有生意往来，物流需求就必然会随之产生。樊刚深入剖析了跨境物流的构成，将其形象地比喻为“三截”：中间最长的一段，通常由各大航空公司和船运公司所垄断；而真正困难且充满机遇的，恰恰是“头尾”两端。联宇物流正是将目光聚焦在这两端，深挖潜能。在首端的揽收集货环节，他们紧密跟踪产业链的动态，在全球范围内进行前瞻性布局，确保货源的稳定与高效。在末端的“最后一公里”，联宇物流更是持续加大投入，在美国本土投资建设尾程资源，逐步构建起一个从清关、拆柜到派送的全链路掌控体系，力求为客户提供无缝衔接、高效稳定的物流服务。

2025：深耕美国，布局越南

谈及G2A战略的具体实施，樊刚提到，在众多东南亚国家中，联宇物流将越南选定为一个关键支点。这背后有着清晰的考量。为什么是越南？当地的产业链转移趋势真的如此明显吗？

樊刚对此解释道，联宇物流的策略一直都很明确，那就是要到需求最大的地方去扎根。新媒网跨境获悉，相对于其他东南亚国家，他们选择越南作为关键支点，主要有以下几个原因：

首先，他们是紧跟着客户的需求走的。联宇物流的有些客户，甚至客户的朋友，已经把工厂建到了越南，或者在当地进行采购，他们有着非常明确的“从越南出口至美国”的需求。响应客户需求，是联宇物流行动的指南。

其次，越南是离我们国家最近、承接产业转移最多的国家之一。特别是在今年国际贸易环境中的关税问题发酵之后，产业链向越南转移的趋势变得更加明显。随着大量中小制造业企业的迁入，当地产生了许多传统物流服务商难以满足的集运拼箱新需求，而这，恰恰是联宇物流的机会所在。

再者，越南拥有相对成熟的管理和技术人才，这足以支撑联宇物流在当地进行长远而稳健的运营。人才是企业发展的基石，在越南找到合适的团队，是战略成功的重要保障。

当问及越南当地的物流基础设施建设情况时，樊刚坦言，越南的基础设施建设，目前大概相当于我们国家上世纪90年代的水平。它的地形南北狭长，这在一定程度上限制了高效路网的建设，导致陆路交通相对不发达。你在路上看到的，主要交通工具还是摩托车。而且，今年一月份，越南还出台了新的交规，严格要求拖车司机不可连续驾驶超过4小时，这直接导致了当地拖车资源严重短缺，运力变得十分紧张。

不过，值得庆幸的是，越南的河道水系相对发达。如今，越南的物流运输在很大程度上是依靠驳船来弥补陆运的不足。例如，在越南南部地区，货物可以先在同奈这样的小型码头上驳船，然后再运到像头顿这样的深水港，等待装载远洋货轮。这种水陆联运的方式，有效地缓解了陆路交通的压力。

面对这样的环境，联宇物流已经迅速行动起来。目前，他们已经在越南胡志明市设立了分公司，并且成功推出了两款“越美路线”的头程物流产品。

其中，“Z快线”是一款主打时效的高端产品。联宇物流充分利用了以星船运公司从海防港到美国最快仅需17天的船期优势，为那些对时效有严格要求的客户（比如大型服装卖家）提供了稳定可靠的周班船服务，并且特别承诺“30天超时赔付”，让客户吃下定心丸。

另一款产品是“V2U（Vietnam to US）”。这款产品则主打性价比和灵活性，更适合那些对成本和渠道有不同需求的客户。联宇物流统筹使用ONE、COSCO、OOCL等知名船运公司，航线覆盖越南海防和胡志明两大核心港口，能够满足服装、家具等不同品类客户的运输需求。派送范围更是覆盖了全美的亚马逊FBA仓和各类第三方地址（FBX），真正做到了全面覆盖。

展望2025年，联宇物流还准备在越南平阳、同奈等核心工业区，再布局一个面积达2000至3000平方米的海关监管仓。这个新仓将专门用于处理“越南到美国”的海运散货集拼业务，进一步提升服务能力和效率。

IP开路，人海战术，产品为王，品牌制胜

今年的物流市场，竞争态确确实实是非常激烈。樊刚坦言，最近感觉同行们都在低价拿货，有些“亏本赚吆喝”的味道。在这种市场风气下，大家难免会感到急躁和焦虑。说实话，樊刚个人非常不喜欢打价格战。他更愿意把精力投入到打造差异化的产品和服务上，以此来构建联宇物流独有的竞争壁垒。同时，他也观察到，跨境物流行业的头部集中度正在不断提高，如今联宇物流的主要竞争对手，也都已经是同等规模的头部企业了。所以，他认为，最终我们必须要有“硬实力”，比如通过引进自动化设备来降本增效，才能在成本上获得真正的竞争力。

关于品牌建设和客户获取，联宇物流的逻辑非常清晰，那就是采用“人海战术+流量IP+产品实力”的强关联打法。

首先，他们的营销团队规模庞大，目前已经拥有超过200名成员，这是联宇“人海战术”的坚实基础。

其次，联宇物流拥有“跨境老樊”这个个人IP，这堪称是他们营销体系中的“核武器”。樊刚强调，他们从不通过这个IP直接去谈销售，它的核心价值在于“利他”精神和“建立信任”。通过分享行业洞察、解决实际问题，这个IP在圈内树立了良好的口碑和专业形象。

最后，产品和服务则联通了一切。樊刚的个人IP负责建立流量和信任，专业的业务团队则负责将这些信任转化为实际的客户，而联宇物流高品质的产品和服务，最终负责交付客户的期望并实现客户的长期留存。这是一个环环相扣、正向循环的完整体系。

樊刚提到，今年会进一步推动企业品牌与他个人IP的融合，并积极鼓励团队内部培养更多的KOL（关键意见领袖）。对此，他对团队成员们有什么特别的建议呢？

他认为，团队成员不能完全照搬他个人的路径。樊刚表示，他自己已经到了需要“破圈”的阶段，希望让更多圈外的人了解联宇物流的实力和理念。而对于身处一线的业务同事来说，他们更需要聚焦和务实，不要去做泛泛的“营销号”，而应该成为专业的“产品号”。

樊刚建议，每个人都应该有自己的Slogan和标签，去聚焦一个自己最擅长的细分场景。比如，你可以是“FBA快线专家”，或者是“中大件一件代发顾问”。联宇物流的产品端会持续输出各种解决方案和成功案例，作为内容“弹药”提供给他们，他们要做的，就是用这些专业内容去精准解决客户的真实痛点，与客户建立起深度连接。最终，联宇物流希望，每一个员工都能成为客户信赖的专业顾问，而不仅仅是一个只会报价和谈判的销售人员。新媒网跨境认为，能立得住、有专业深度的团队，才是联宇物流最坚实的“护城河”。

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