2025海运超500万TEU新船涌入！预警：运价或雪崩

当前，全球经济互联互通日益紧密，海运作为国际贸易的命脉，其运力变化牵动着无数跨境企业和产业链的神经。特别是对于中国这样一个制造业大国和全球主要出口国而言，海运的稳定与效率，直接关系到国家经济的稳健运行以及广大跨境从业者的切身利益。近期，全球集装箱航运市场正面临一个值得关注的趋势：新船订单量持续攀升，预示着未来几年运力供给可能大幅增加，这无疑给本已复杂的全球供应链带来了新的考量。

据海外分析指出，全球集装箱航运领域的订单总量已达到约1161万标准箱（TEU），这一数字占据了现有船队总运力的34.8%。考虑到船队日常的更新换代需求，如此庞大的新订单量显得格外引人注目。回顾过去，2025年被视为一个里程碑式的年份，航运公司在这一年订购了633艘新船，总计约508万标准箱的运力，这个数字超越了此前在2021年和2024年创下的历史高点。特别是一些行业巨头，例如中国的远洋海运（COSCO）和德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd），它们的积极行动进一步推高了2025年的订单总量，使其远超2024年的477万标准箱。有行业机构提醒，运力的快速扩张可能会在未来四年内，也就是直至2029年，导致市场出现供过于求的局面。届时，全球货运需求能否消化掉这股汹涌而来的新运力，将是摆在全行业面前的一道难题。

在这一轮全球造船热潮中，中国船厂无疑扮演着核心角色。数据显示，在全部新订单中，中国船厂承接了高达79%的船舶建造任务，这相当于497艘船，占据了72%的新增运力份额，总计约366万标准箱。这充分展示了中国在世界造船工业中的领先地位和强大实力。与此同时，韩国船厂的订单份额也在2025年有所增长，从2024年的11%跃升至27%，新增运力达到约135万标准箱。这表明全球造船业的竞争与合作格局正在悄然演变。

市场的波动性始终存在。在2025年本月早些时候，尽管航运公司曾尝试提升运价，但效果并不理想。随后，他们在本月中旬再次发起了一轮涨价行动，但同样收效有限。虽然上海集装箱运价指数（SCFI）曾一度出现7.8%的短暂上涨，但随后的市场反应很快就抵消了大部分涨幅，显示出当前市场运价的脆弱性与不确定性。这种现象提醒我们，即便是在运力紧张或局部地区运价上涨的情况下，整体市场依然受到多种因素的牵制。

展望2026年，一些大型航运联盟也已开始规划其未来的航线布局。例如，“特级联盟”（Premier Alliance）计划在明年4月新增两条跨太平洋西海岸服务航线，并升级其亚洲-北欧航线。值得注意的是，由于安全方面的考虑，这些航线将继续选择绕行非洲好望角，而非途经苏伊士运河。这种航线选择不仅反映了地缘环境对全球航运的影响，也可能对航行时间、燃油消耗以及最终的物流成本产生连锁反应。

面对创纪录的新船订单、不确定的市场需求以及日益激烈的行业竞争，全球航运业正迎来一个关键的挑战时期。如何在保证航运效率的同时，有效吸收新增运力，避免陷入运价长期低迷的困境，是所有参与者都需要深思的问题。对于中国跨境电商企业和外贸从业者而言，这意味着需要更加密切地关注全球海运市场的动态，审慎评估未来的物流成本和供应链风险。

运力的大幅增长，可能在未来为出口企业带来更具竞争力的运价，但也可能因为市场供需失衡而导致航运公司面临经营压力，进而影响服务质量或航线稳定性。因此，我们应该未雨绸缪，多维度考量潜在的市场变化，包括但不限于：