每月，都有大量旅客选择乘坐澳大利亚国内航班出行，人数已基本恢复至疫情前水平。然而，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）近期发布的《国内航空公司竞争报告》显示，航空公司提供的座位数量增长速度并未完全满足日益增长的旅客需求。

数据显示，2025年6月，澳大利亚主要航空公司执飞的座位总数较2019年同期下降了2.8%。尽管澳大利亚航空集团和维珍澳大利亚航空公司自2019年以来均增加了运力，但2020年虎航退出市场后留下的运力缺口尚未完全填补。此外，REX航空公司同期也缩减了其区域航线的运力。

ACCC专员安娜·布雷基指出，2020年虎航的退出，显著降低了澳大利亚国内市场低成本出行的运力。座位数量增长未能跟上需求的增长，这或许意味着消费者需要支付比供应充足、竞争更激烈的市场更高的价格。

尽管截至2025年6月的一年中，航空燃油价格下跌了12.3%，但2025年6月各类机票的平均价格略高于一年前。澳大利亚航空集团和维珍澳大利亚航空预计将于2025年下半年接收新飞机，此前，这两家公司经历了多年的飞机交付延误和全球供应链问题。此外，由于捷星亚洲的关闭，澳航集团的机队也将增加，导致13架飞机重新部署到澳大利亚和新西兰航线。航空公司方面表示，新增和重新部署的飞机将优先用于替换租赁飞机和老旧飞机，然后再考虑大幅增加运力。

服务可靠性方面，在行业持续努力提高航班准点率后，2025年4月，澳大利亚国内航空旅行的准点率达到了近三年来的最高水平。数据显示，4月份，澳大利亚国内航班准时到达目的地的比例为82.4%，其中捷星航空、澳大利亚航空和维珍澳大利亚航空的准点率均高于80.7%的长期行业平均水平。值得一提的是，维珍澳大利亚航空在4月和5月的准点到达率均为自2022年2月以来所有澳大利亚国内航空公司中最高的，分别为84.4%和84.8%。

布雷基女士认为，准点率的提高对旅客来说无疑是好消息，这意味着旅客可以更有信心地认为航班将按照预定时间到达。性能的提升离不开航空公司、空中交通管制员澳大利亚航空服务公司以及机场的共同努力。

航班取消率也有所改善，4月和5月低于2.2%的长期行业平均水平，但6月份略微上升至2.4%。这一改善主要得益于维珍澳大利亚航空和捷星航空的良好表现。数据显示，4月份，这两家航空公司仅取消了0.7%的国内航班。不过，澳大利亚航空的航班取消率仍然高于其他航空公司，截至6月的季度，其平均取消率是捷星航空和维珍澳大利亚航空的两倍多。

布雷基女士表示，ACCC将继续密切监控所有航线的航班取消率，并期望航空公司能够在取消率较高的航线上做出改进，以最大程度地减少对旅客的影响。

该季度报告还对航空公司的常旅客计划进行了分析。在澳大利亚，常旅客计划是一项规模庞大的业务，为澳大利亚航空集团和维珍澳大利亚航空贡献了可观的收入。截至2024年12月，澳航常旅客计划拥有1700万会员，维珍澳大利亚航空的Velocity常旅客计划拥有1290万会员。这些计划通过为客户提供专属优惠，如奖励航班、座位升级、进入机场贵宾室以及其他商品和服务，从而鼓励消费者预订特定航空公司的航班。新媒网跨境获悉，常旅客计划已经成为各大航空公司吸引客户的重要手段。

布雷基女士提醒消费者，尽管这些计划能够提供诱人的好处，但也存在一些缺点，消费者在追求积分和身份积分之前应仔细考虑。她建议消费者充分了解常旅客计划的运作方式，并在选择票价时，权衡常旅客积分或身份积分的潜在好处与航班成本。

她还补充道，积分可能会贬值、过期或难以兑换。此外，航空公司可能会随时更改达到或维持更高等级所需的身份积分数量。

使用常旅客计划时，消费者应重点关注以下几个方面：

1. 兑换价值： 积分的货币价值会根据兑换商品的不同而有所差异。例如，座位升级通常比使用积分预订经济舱航班具有更高的货币价值。

2. 积分贬值： 当航空公司增加兑换奖励所需的积分数量时，积分价值就会随之降低。

3. 积分过期： 如果在一段时间内不使用常旅客会员资格，积分可能会过期。

4. 奖励座位和升级的可用性： 航空公司会控制奖励座位和升级的可用数量以及时间。因此，旅客可能无法总是使用积分预订到合适的航班，或者航班时间可能不符合个人需求。

背景信息：

2023年11月6日，澳大利亚财政部长指示ACCC重新启动国内航空旅客运输监测工作。根据指示，ACCC将在三年内，持续监测与国内航空旅客运输服务供应相关的价格、成本和利润情况，并至少每季度发布一次监测报告。

ACCC通过收集捷星航空、澳大利亚航空、REX航空和维珍澳大利亚航空的数据来进行监测。值得一提的是，REX航空于2024年7月进入自愿管理程序，但仍在继续运营其区域服务。澳大利亚政府正在为REX航空的客户提供保障，确保他们在整个自愿管理期间能够顺利预订区域航班。新媒网跨境认为，政府此举对于稳定市场信心具有积极意义。

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