欧洲的天空，正被马斯克的星链搅得风云变幻。空客、泰雷兹和莱昂纳多这三家欧洲巨头，去年就盘算着把自家的太空业务捏合到一块，打造一个能和SpaceX掰手腕的"欧洲太空冠军"。想法挺美，可这路，走得是真叫一个磕磕绊绊。

新媒网跨境获悉，这场酝酿了近三年的"抱团取暖"计划，如今被泼了一盆又一盆冷水。原本想着强强联合，把卫星制造、太空系统和服务这些家当都归拢起来，弄出个年收入50亿欧元的巨无霸。可现实骨感得很。就算三家今年底能谈拢签字，后面等着的是漫长的监管审查和政治博弈的深水区，想正式开张？怕是要等到2028年。

"快不了，这事儿太复杂。"了解内情的人直言不讳。这进度条，让急着应对星链冲击的高管们心里直发毛。

新媒网跨境观察到， 合并这事儿本身就像在雷区跳舞。一边是越来越敏感的国防主权神经，另一边是各国对竞争格局、技术实力、乃至两万多个饭碗的忧心忡忡。

德国那边，反对声不小。为啥？怕法国佬一家独大，把关键技术都攥手里，自家的OHB公司跟着遭殃，工作机会流失。法国议会今年五月也跳出来唱反调，理由更现实：万一为了通过审查被迫卖掉些核心资产，反倒给德国对手做了嫁衣，法国自己吃亏。

说白了，企业间谈妥只是第一步，后面还得看各国政府脸色。"这不会很快发生。"知情人士的话里透着无奈。就在欧洲巨头们陷在合并泥潭里拔不出脚的时候，SpaceX的星链可没闲着。用户数突破500万，还在航空、海事、政府市场攻城略地，连法国政府都紧急采购了一批终端支援受灾地区。传统的高轨道卫星（地球同步轨道，离地约3.6万公里）市场，被星链这种低轨道（离地约2000公里）的"快网"冲得七零八落。2024年全球高轨道卫星的商业发射合同，惨跌到只有4份，创下二十年新低。

这打击，对欧洲航天业是实打实的疼。空客的航天部门已经因此亏了超过20亿欧元，去年裁了2000人。泰雷兹阿莱尼亚航天（泰雷兹和莱昂纳多的合资公司）过去两年也砍掉了近1300个岗位。业内分析师萨什·图萨说得更直接："马斯克几乎摧毁了欧洲航天产业。"

面对星链这种用创新速度和成本碾压对手的玩法，等三年再合并？高管们私下都觉得黄花菜都凉了。新媒网跨境建议，这场合并的核心价值，绝不能只停留在削减成本上，必须催生"一种新的工作方式"——更快地创新，更便宜高效地制造产品。"问题不仅在于你在设计和销售什么产品，更在于他们是如何制造这些产品的。"分析师马克西姆·皮托点出了要害，"合并只是起点。"

空客内部也深感时间紧迫，航天能力越来越被视为国防安全的关键支柱，必须保住一个可持续的产业基础。各方虽然都强调谈判还在继续，最终业务范围没定，也清楚外界的担忧，但德国那头，尤其揪心就业和对本土卫星制造商OHB的冲击。OHB的CEO马可·福克斯甚至觉得这合并有点莫名其妙："通常产业合并发生在行业快不行的时候。现在市场上明明有钱进来（比如欧盟防务基金和德国资金支持），它们为啥觉得自己处境艰难？"

卫星客户们也犯嘀咕，竞争者要是变少了，采购成本会不会被抬上去？特别是欧洲自己的Iris2卫星宽带项目，要求必须用欧洲供应商，竞争者减少的后果可想而知。

考虑到各方神经都绷得紧，空客CEO福里也只能含糊其辞，称合并是"一项正在推进中的工作"。合作方倒是四处游说，解释合并的逻辑和好处，甚至放出风声说"第一阶段不会大规模裁员"，计划"在所有国家保留现有全部业务"。可这话一说，分析人士反而摇头了。

太空咨询专家卡丽莎·克里斯滕森一针见血："如果你要保留所有的工业能力，那节省下来的只会是后台运营成本。这远远不够。"这等于把合并的核心价值——通过整合消除重复建设来大幅降本增效——给架空了。

当然，也有懂行的出来说话。熟悉导弹制造商MBDA（由空客、莱昂纳多和英国BAE联合持有，常被视为成功模板）的高管就点明，在航天这种高度敏感、依赖国防客户的战略行业，初期采取这种"保全面子"的折中方案有其合理性。他承认MBDA模式成功，但也强调："这一过程极为漫长……并非几年内就能完成的。" MBDA是通过在一代代项目和产品中逐步消除重复建设来实现"跨国合作"的。"如果推进合并过于仓促，就会面临能力流失的问题。鉴于各国对主权的要求，完全一体化不现实。"

新媒网跨境预测， 对于这个设想中的欧洲航天新巨头，真正的考题在于：如何在商业市场上变得有竞争力？答案绕不开削减重复投入带来的成本优势。欧洲能否在未来的太空版图中占据一席之地，最终还得看它能不能建立起一个坚实、高效、可持续的产业基础。

那位MBDA资深人士的话，或许道出了本质："这将是一段漫长而艰难的过程，但必须要做。现在正是扩大预算、制定更具雄心航天计划的时机。欧洲必须抓住这个机会。" 留给欧洲航天抱团突围的时间窗口，真的不多了。

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