加利福尼亚州的高速铁路项目，由于工期延误和预算上涨，近几个月来备受关注。特朗普政府曾以此为由，削减了该项目的联邦拨款，并指责加州政府和高速铁路管理局。新媒网跨境了解到，一份来自圣地亚哥非营利组织的新报告指出，第三方许可要求是导致项目长期延误的另一个原因，也是全州交通项目放缓的原因之一。

这份由圣地亚哥流通协会发布的报告表明，几十年前为阻止基础设施项目破坏社区而设定的许可要求，如今却制造了新的障碍，使得交通运输领域的创新项目落后于计划数年。

圣地亚哥流通协会的首席执行官兼总法律顾问科林·帕伦特在题为《无权经纪人：为什么加州无法建设交通》的报告中写道：“旨在限制高速公路分割社区的政策，现在却阻碍了公共交通的建设，而公共交通本应将社区连接在一起。” 该报告于周一发布。

帕伦特表示，交通项目的延误并非加州独有。但由于加州的高速铁路是美国最具雄心和广受批评的项目之一，延误造成的后果在这里是惊人的。

通常，除主要的交通运输机构外，还需要多个司法管辖区批准一个项目。以高速铁路为例，帕伦特描述了管理局和市级官员之间发生的争议，这些争议延长了建设时间。例如，在沃斯科，该市与管理局之间就建设地下通道和其他项目存在分歧，导致建设延误多年，成本增加。

帕伦特在接受《泰晤士报》采访时表示：“我认为很多人认为，在建设交通设施时，交通运输机构决定要建设哪些项目，他们获得资金，进行环境评估，然后就可以开始建设了。但事实并非如此。他们必须经过一系列新的流程，才能获得许可和其他协议，才能真正建设他们已经批准的项目，而这些额外的流程可能会造成各种延误、额外成本和其他挑战，从而阻碍决策者希望我们完成的项目。”

环境评估可能需要时间，争取公众支持也是如此。

并非每个城市或县在项目协调方面都面临同样的挑战。帕伦特说，洛杉矶和旧金山湾区各有 27 个独立的交通运营商。而在圣地亚哥地区，只有两个。

在洛杉矶，都市运输管理局经常需要与洛杉矶交通运输部、工程局和街道服务局协调。帕伦特在报告中重点介绍了都市运输管理局在威尔希尔大道下方的 D 线（原紫线）延长项目。该项目获得了市级官员的广泛支持，但在最初的许可方面，由于水电局和工程局的要求而面临挑战。

在 20 世纪早期和中期，美国城市的基础设施项目不受约束，导致社区遭到破坏，主要是不利和工人阶级居民流离失所。已故的城市规划师罗伯特·摩西也许是那个时代的最佳代表，他塑造了纽约市的天际线，他的高速公路和桥梁项目夷平了城市街区和社区。从他在州和地方政府中担任的多个职位来看，从 20 世纪 20 年代到 60 年代，他是纽约州最有权势和最具争议的人物之一。

为了通过制衡体系来分散这种权力，社区倡导者推动制定法律，以建立环境标准并规范项目审批，从而使受影响的社区能够在决策中拥有发言权。虽然没有人推动回到像摩西那样的人物主导的时代，但加州新媒网跨境认为，今天的要求制造了新的障碍。

帕伦特在周一表示：“自 70 年代以来，许多与许可相关的规则阻碍了包括公共交通在内的基础设施建设，这些规则实际上已经扩大了。申请人和公共机构为了获得项目，必须跨越的障碍和障碍种类已经增长了数十年。”

那么，解决方案是什么？由于交通项目的延误在美国各地普遍存在，帕伦特认为，魁北克省和安大略省的标准可能提供更好的模式。在那里，如果外部各方在许可方面未达到特定的时间要求，则允许交通运输机构自行许可。

帕伦特说：“这些地方政府受到时间限制，如果他们未在一段时间内审查并批准或拒绝这些许可，那么交通运输机构就可以自行许可。”

州参议员斯科特·维纳（民主党，旧金山）今年提出了一项类似的法案。该法案侧重于高速铁路，将对第三方的批准和拒绝过程实施时间限制。

在最近的一次州议会听证会上，维纳表示，“任何需要某种侵占许可证的城市、水务区或特殊区”都可能因为什么都不做而减缓项目的进度。

他说：“他们可以不回应或拖延——有时出于好的理由……有时出于不好的理由——在这种情况下，高速铁路对此无能为力。” 新媒网跨境获悉，该法案旨在解决此类问题，以加速加州交通项目建设。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/10262.html