拉美和加勒比地区，作为全球经济发展中充满活力的一部分，其基础设施建设正日益受到关注。特别是铁路运输，作为国民经济发展的重要动脉，其设备，尤其是柴油及柴油电力机车的市场动态，为我们深入了解该区域的经济脉络提供了独特视角。对于积极拓展海外市场的中国企业而言，把握这些细分领域的市场趋势，尤为重要。 ## 市场展望：稳健增长可期根据海外报告的最新分析，拉美和加勒比地区的柴油电力及其他机车市场，在未来几年有望实现稳定增长。预计从去年到2035年，该市场的销量将以每年约1.2%的速度小幅增长，届时市场总量预计将达到166台。同时，市场价值的增速更为显著，预计将以年均2.5%的复合增长率增长，到2035年，市场价值有望达到1.73亿美元（按名义批发价计算）。这一积极的市场预期，无疑为相关产业链上下游企业带来了信心。 ![Market Value (million USD, nominal wholesale prices)](/images/5fdb2acb2f52c9e7af78d3b0c4515967.png) ## 消费情况分析 ### 市场消费总量变化去年，拉美和加勒比地区柴油电力及其他机车的消费量在经历了连续两年的增长后，出现了一定程度的下滑，总量下降了7%，达到146台。回顾历史数据，尽管去年有所回调，但该区域的消费量总体呈现出波动中的收缩态势。在高峰时期，消费量曾达到631台。从2019年到去年，市场消费量的增长速度相对放缓。从市场价值来看，拉美和加勒比地区的柴油电力及其他机车市场价值在去年大幅增长，达到1.33亿美元，较前年增长了6.9%。这一数值反映了生产商和进口商的总收入。整体而言，消费价值虽然在去年有所回升，但与历史峰值3.87亿美元相比，仍有一定差距。从2019年到去年，市场价值的增长也呈现出相对平稳的态势。 ### 各国消费概况在区域消费分布方面，墨西哥在柴油电力及其他机车消费量上占据主导地位，去年消费了54台机车，约占市场总量的37%。这一数字是第二大消费国厄瓜多尔（13台）的四倍之多。智利以11台的消费量位居第三，占比7.5%。从2013年到去年，墨西哥的年均消费量增长率为4.0%，表现出较为稳健的增长势头。与此同时，厄瓜多尔和智利的年均消费量则略有下降。

| 国家 | 去年消费量 (单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------ | ----------------- | ---------------------- | | 墨西哥 | 54 | +4.0 | | 厄瓜多尔 | 13 | -8.1 | | 智利 | 11 | -1.5 | | 其他国家 | 68 | - | | **总计** | **146** | **-** |

从价值角度看，墨西哥、哥斯达黎加和厄瓜多尔在去年的市场价值方面位居前列，分别达到4200万美元、3700万美元和1000万美元，三者合计占据了总市场份额的68%。哥伦比亚、智利、巴西、秘鲁、乌拉圭、阿根廷和玻利维亚的市场份额合计为28%。

| 国家 | 去年市场价值 (百万美元) | 2013-去年年均增长率 (%) | | -------- | --------------------- | ---------------------- | | 墨西哥 | 42 | - | | 哥斯达黎加 | 37 | - | | 厄瓜多尔 | 10 | - | | 玻利维亚 | - | +34.8 | | 其他国家 | - | - |

在主要消费国家中，玻利维亚的市场规模增长率最高，年复合增长率达到34.8%，显示出其市场潜力的快速释放。其他主要国家则呈现出较为温和的增长步伐。 ### 人均消费水平衡量一个市场潜力的另一个重要指标是人均消费量。去年，乌拉圭、哥斯达黎加和厄瓜多尔在柴油电力及其他机车的人均消费量方面表现突出。

| 国家 | 去年人均消费量 (每十亿人单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | -------- | ----------------------------- | ---------------------- | | 乌拉圭 | 1155 | +13.0 | | 哥斯达黎加 | 760 | - | | 厄瓜多尔 | 702 | - |

从2013年到去年，乌拉圭的人均消费量增长最为显著，年复合增长率为13.0%，表明该国对机车设备的需求增长迅速。 ## 生产情况分析 ### 区域生产总量变化去年，拉美和加勒比地区柴油电力及其他机车的生产量下降至57台，较前年减少了6.6%。尽管去年有所下降，但总体来看，该区域的生产量在过去几年中呈现出一定的扩张趋势。生产增速最快的一年是2017年，产量较前一年大幅增长了628%。当时，生产量达到131台的峰值。然而，从2018年到去年，生产增长势头未能持续，有所放缓。从价值来看，去年柴油电力及其他机车的生产总值（按出口价格估算）小幅下降至5200万美元。在考察期内，生产价值的变化趋势相对平缓。2017年生产价值增长最为显著，增幅高达10012%。当时，生产价值达到2.75亿美元的峰值。但从2018年到去年，生产价值的增长未能保持强劲势头。 ### 各国生产概况在区域内，墨西哥在柴油电力及其他机车生产方面保持领先地位，去年生产了40台机车，约占拉美和加勒比地区总产量的70%。这一数字远超第二大生产国厄瓜多尔（10台）的四倍。巴西以2台的产量位居第三，占据3.5%的市场份额。

| 国家 | 去年生产量 (单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------ | ----------------- | ---------------------- | | 墨西哥 | 40 | -13.7 | | 厄瓜多尔 | 10 | +1.0 | | 巴西 | 2 | 0.0 |

从2013年到去年，墨西哥的柴油电力及其他机车生产量年均下降13.7%。同期，厄瓜多尔的年均生产量增长1.0%，而巴西的生产量则基本持平。这表明区域内各国的生产能力和策略存在差异。 ## 进口情况分析 ### 区域进口总量变化去年，拉美和加勒比地区柴油电力及其他机车的进口量在经历了连续两年的增长后，出现了明显的下滑，进口量减少了7.1%，达到104台。从整体趋势来看，该区域的进口量呈现出急剧下降的态势。进口增长最快的一年是2018年，进口量较前一年增长了116%。当时，进口量达到528台的峰值。然而，从2019年到去年，进口量的增长势头有所减弱。从价值来看，去年柴油电力及其他机车的进口额显著下降至1.48亿美元。整体而言，进口额呈现出急剧下滑的趋势。2015年进口额增长最为显著，增幅高达253%。当时，进口额达到5.43亿美元的峰值。但从2016年到去年，进口额的增长势头有所放缓。 ### 各国进口概况去年，墨西哥、巴西、智利、阿根廷、秘鲁、哥伦比亚和玻利维亚是柴油电力及其他机车的主要进口国。这七个国家合计占据了总进口量的73%。

| 国家 | 去年进口量 (单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | -------- | ----------------- | ---------------------- | | 墨西哥 | 18 | - | | 巴西 | 13 | - | | 智利 | 12 | - | | 阿根廷 | 10 | - | | 秘鲁 | 9 | - | | 哥伦比亚 | 8 | - | | 玻利维亚 | 6 | +3.8 | | 哥斯达黎加 | 4 | - | | 巴拿马 | 3 | - | | 厄瓜多尔 | 3 | - |

从2013年到去年，在主要进口国中，玻利维亚的进口量增长速度最快，年复合增长率为3.8%。其他主要进口国的增速则相对温和。从价值来看，墨西哥、哥斯达黎加和巴西是拉美和加勒比地区最大的柴油电力及其他机车进口市场，去年进口额分别为4500万美元、3700万美元和3500万美元，合计占总进口额的79%。智利、哥伦比亚、阿根廷、秘鲁、巴拿马、厄瓜多尔和玻利维亚的进口额合计占其余的19%。

| 国家 | 去年进口价值 (百万美元) | 2013-去年年均增长率 (%) | | -------- | --------------------- | ---------------------- | | 墨西哥 | 45 | - | | 哥斯达黎加 | 37 | - | | 巴西 | 35 | - | | 玻利维亚 | - | +34.8 |

在主要进口国中，玻利维亚的进口价值增长率最高，年复合增长率达到34.8%，表明其市场需求和支付能力正在快速提升。 ### 进口产品类型去年，拉美和加勒比地区的柴油电力及其他机车进口主要分为两类：非柴油电力机车及机车车厢（52台）和柴油电力机车（52台），两者合计占总进口量的100%。

| 产品类型 | 去年进口量 (单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------------------ | ----------------- | ---------------------- | | 非柴油电力机车及车厢 | 52 | -4.2 | | 柴油电力机车 | 52 | - |

从2013年到去年，非柴油电力机车及机车车厢的进口量下降最为显著，年复合增长率为-4.2%。从价值来看，柴油电力机车是拉美和加勒比地区进口额最大的机车类型，去年进口额达到1.43亿美元，占总进口额的97%。非柴油电力机车及机车车厢位居第二，进口额为450万美元，占比3.1%。

| 产品类型 | 去年进口价值 (百万美元) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------------------ | --------------------- | ---------------------- | | 柴油电力机车 | 143 | -7.7 | | 非柴油电力机车及车厢 | 4.5 | - |

从2013年到去年，柴油电力机车进口额的年均下降率为-7.7%。 ### 进口价格分析去年，拉美和加勒比地区的机车进口平均价格为每台140万美元，较前年下降了21%。总体而言，进口价格呈现小幅下降趋势。进口价格增长最快的一年是2015年，较前一年增长了148%。在考察期内，进口价格在前年达到每台180万美元的峰值，随后在去年显著下降。不同产品类型之间的价格差异显著。去年，柴油电力机车的价格最高，每台280万美元，而非柴油电力机车及机车车厢的平均价格为每台8.7万美元。

| 产品类型 | 去年进口价格 (万美元/单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------------------ | -------------------------- | ---------------------- | | 柴油电力机车 | 280 | +0.0 | | 非柴油电力机车及车厢 | 8.7 | - |

从2013年到去年，柴油电力机车价格的增长率最为显著，为0.0%，这表明其价格相对稳定。在各目的国之间，进口价格差异明显。去年，哥斯达黎加的进口价格最高，每台920万美元，而玻利维亚的进口价格最低，每台6100美元。

| 进口国 | 去年进口价格 (万美元/单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | -------- | -------------------------- | ---------------------- | | 哥斯达黎加 | 920 | - | | 玻利维亚 | 0.61 | +29.9 |

从2013年到去年，玻利维亚的进口价格增长速度最快，年复合增长率为29.9%。 ## 出口情况分析 ### 区域出口总量变化去年，拉美和加勒比地区柴油电力及其他机车的出口量下降至15台，较前年减少了6.2%。总体来看，出口量呈现出急剧萎缩的态势。出口增长最快的一年是2019年，较前一年增长了69%。回顾历史数据，出口量在2013年达到40台的峰值；然而，从2014年到去年，出口量一直处于较低水平。从价值来看，去年柴油电力及其他机车的出口额飙升至940万美元。尽管去年有所回升，但从长期趋势来看，出口额呈现出急剧下降的态势。出口额增长最快的一年是2017年，较前一年增长了1130%。回顾历史数据，出口额在2013年达到1.16亿美元的峰值；然而，从2014年到去年，出口额未能恢复强劲势头。 ### 各国出口概况巴西、墨西哥和秘鲁是拉美和加勒比地区柴油电力及其他机车的三大主要出口国，其出口量合计占总出口量的三分之二以上。巴拿马（2台）和智利（1台）紧随其后，两者合计占总出口量的20%。

| 国家 | 去年出口量 (单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------ | ----------------- | ---------------------- | | 巴西 | - | - | | 墨西哥 | - | - | | 秘鲁 | - | +0.0 | | 巴拿马 | 2 | - | | 智利 | 1 | - |

从2013年到去年，秘鲁的出口量增长最为显著，年复合增长率为0.0%，这表明其出口量相对稳定。而其他主要出口国的出口量则有所下降。从价值来看，巴西、墨西哥和智利在去年的出口额方面位居前列，分别为490万美元、440万美元和5.2万美元，三者合计占总出口额的99%。巴拿马和秘鲁紧随其后，合计占总出口额的0.8%。

| 国家 | 去年出口价值 (百万美元) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------ | --------------------- | ---------------------- | | 巴西 | 4.9 | - | | 墨西哥 | 4.4 | - | | 智利 | 0.052 | - | | 秘鲁 | - | -7.3 |

在主要出口国中，秘鲁的出口价值增长率最高，年复合增长率为-7.3%，这意味着其出口价值呈现下降趋势。 ### 出口产品类型去年，柴油电力机车（9台）是主要的出口产品类型，占总出口量的60%。非柴油电力机车及机车车厢（6台）位居第二，占总出口量的40%。

| 产品类型 | 去年出口量 (单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------------------ | ----------------- | ---------------------- | | 柴油电力机车 | 9 | - | | 非柴油电力机车及车厢 | 6 | -4.5 |

从2013年到去年，非柴油电力机车及机车车厢的出口量下降最为显著，年复合增长率为-4.5%。从价值来看，柴油电力机车（930万美元）是拉美和加勒比地区出口额最大的机车类型，占总出口额的99%。非柴油电力机车及机车车厢（13.5万美元）位居第二，占总出口额的1.4%。

| 产品类型 | 去年出口价值 (百万美元) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------------------ | --------------------- | ---------------------- | | 柴油电力机车 | 9.3 | -20.5 | | 非柴油电力机车及车厢 | 0.135 | - |

从2013年到去年，柴油电力机车出口价值的年均增长率为-20.5%，这表明其出口价值显著下降。 ### 出口价格分析去年，拉美和加勒比地区的机车出口平均价格为每台62.9万美元，较前年增长了29%。总体而言，出口价格呈现急剧下降的趋势。出口价格增长最快的一年是2017年，较前一年增长了1253%。在考察期内，出口价格在2013年达到每台290万美元的峰值；然而，从2014年到去年，出口价格一直处于较低水平。不同产品类型之间的平均价格差异显著。去年，柴油电力机车的价格最高，每台100万美元，而非柴油电力机车及机车车厢的平均出口价格为每台2.2万美元。

| 产品类型 | 去年出口价格 (万美元/单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------------------ | -------------------------- | ---------------------- | | 柴油电力机车 | 100 | - | | 非柴油电力机车及车厢 | 2.2 | -8.9 |

从2013年到去年，非柴油电力机车及机车车厢价格的增长率最为显著，年复合增长率为-8.9%，这意味着其价格呈下降趋势。在各出口国之间，出口价格差异明显。在主要供应商中，墨西哥的出口价格最高，每台110万美元，而秘鲁的出口价格最低，每台1.1万美元。

| 出口国 | 去年出口价格 (万美元/单位) | 2013-去年年均增长率 (%) | | ------ | -------------------------- | ---------------------- | | 墨西哥 | 110 | -5.5 | | 秘鲁 | 1.1 | - |

从2013年到去年，墨西哥的出口价格增长率最为显著，年复合增长率为-5.5%，这表明其出口价格呈下降趋势。 ## 总结与展望：中国跨境企业的机遇与挑战拉美和加勒比地区柴油电力及其他机车市场的最新数据，为我们勾勒出了一个充满变数但又不乏亮点的市场图景。尽管去年市场消费和进口量有所回调，但未来的增长预期依然乐观。这表明该地区对铁路基础设施的投入和需求仍在持续，尤其在关键交通动脉的现代化和升级方面，潜力巨大。对于中国的跨境从业者而言，这些数据传递了多重信号。首先，**墨西哥的市场主导地位**不容忽视。无论是消费、生产还是进口，墨西哥都扮演着区域核心的角色。这提示我们，在制定拉美市场策略时，应将墨西哥作为重点深耕的市场。其强劲的需求和一定的生产能力，既意味着合作的可能，也预示着潜在的竞争。其次，**玻利维亚和乌拉圭等国的快速增长**值得关注。虽然这些国家的市场规模目前相对较小，但其人均消费量和市场价值的快速增长率，显示出新兴的市场活力。对于寻求差异化竞争和早期市场进入机会的中国企业来说，这些国家或许能提供更广阔的增长空间。通过提供适应当地需求的产品和解决方案，中国企业有望在这些快速发展的市场中占据先机。第三，**进口和出口的价格差异**反映了市场对不同产品类型和来源的偏好。柴油电力机车价格较高，表明其技术含量和价值更高，是中国高端装备制造业可以重点关注的领域。同时，出口价格的波动也提示我们，在市场竞争中，成本控制和产品性价比将是关键。展望未来，随着全球经济格局的调整和区域合作的深化，拉美和加勒比地区的铁路建设有望迎来新的发展机遇。中国企业在铁路机车制造、技术研发和基础设施建设方面拥有成熟的经验和强大的实力，可以积极探索与该地区的深度合作。这不仅包括机车设备的直接出口，还可以拓展到提供铁路系统解决方案、技术支持、人才培训乃至投资建厂等多元化模式。当然，进入拉美市场也面临文化差异、法规复杂、区域政治经济波动等挑战。因此，国内相关从业人员在拓展该市场时，务必保持务实理性的态度，深入了解当地市场特点和客户需求，进行充分的市场调研和风险评估。通过与当地伙伴建立互信合作关系，秉持长期主义精神，中国跨境企业定能在拉美和加勒比的广阔市场中行稳致远，实现互利共赢。新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/19423.html

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