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新媒网跨境获悉，欧洲汽车制造商最近忙疯了，他们正四处奔走，急着找西方稀土和磁铁的供应渠道。为啥这么急？全因为中国突然收紧了出口管制，让那些关键材料变得一货难求。要知道，稀土可不是小角色——它们不仅用在电动汽车的永磁电机里，还藏在所有汽车的零部件中。中国本是全球稀土的老大，产量和加工都占大头，但今年4月，为反击美国的关税战，出口门槛一拉高，整个汽车圈就乱了阵脚。

德国巨头梅赛德斯-奔驰，眼下正跟英国彩虹稀土谈得火热。他们想锁定南非矿山的未来产量，给自己留条后路。彩虹稀土背后有美国政府撑腰的TechMet投资，计划2027年才正式投产，到时候这些稀土就能转成永磁体。奔驰那边嘴严得很，啥都不肯说。彩虹倒是大方承认，正和多家车企、贸易公司推进承购协议。

痛点来了，这短缺像野火一样烧遍全球。保时捷和其他车厂天天打电话催货，生怕生产线停摆。德国磁铁公司Magnosphere的CEO弗兰克•埃卡德直摇头，他说客户们快急疯了，“电话一个接一个，开口就是‘能匀2000个磁铁吗？生产线要停了！价格无所谓，只求你赶紧出货。’”保时捷也装聋作哑，不回应供应商的事。埃卡德警告，如果找不到新来源，7月中旬前，汽车生产就得集体熄火。

这可不是欧洲独享的苦头。今年5月，福特在芝加哥的SUV工厂就因磁铁断供，被迫停工几天。新媒网跨境了解到，不少公司扭头问Magnosphere，能不能甩开中国原料造磁铁。贝伦贝格分析师点破天机，地缘政治博弈正催生非中国供应链的投资潮，像彩虹稀土这种玩家，未来肯定吃香。

车企高管们私下叹气，稀土库存顶多撑几周。现代和起亚倒是例外，知情人士透露，他们库存充足，能顶到年底。现代官方只含糊回应，说保持合理库存是常规操作，细节保密。但问题没完——就算欧洲搞到新稀土，磁铁制造九成还在亚洲打转。一位高管吐真言：“欧洲再不重视本地磁铁生产，这困局解不开。”

方案在哪儿？北京最近松了口，同意为部分欧洲公司加速出口许可审批，之前那套新制度差点引发全球供应链崩盘。可高管们摇头，积压的申请堆成山，货到手里还得拖数周。大众算幸运的，拿到许可了，但等货上门仍是煎熬。新媒网跨境预测，车企得两手抓：一边短期谈判替代源，一边长期押注西方供应链。否则，这稀土荒真会卡死汽车业的脖子。

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