美国铁路货运连降九周！联运业务骤降5.4%引关注。

美国铁路货运量连续多周出现下滑，其中联运业务表现尤为显著。根据美国铁路协会的最新统计数据，截至2025年12月6日的一周内，美国铁路货运总量（包括汽车装载量和联运单元）达到508,999个单位，较去年同期下降2.3%。这一趋势标志着美国铁路货运量已连续第九周未能超越去年同期水平。

美国铁路货运总量与构成分析

具体数据显示，在当周的总货运量中，汽车装载量为228,823个，实现了1.7%的同比增长。然而，联运量（即集装箱和拖车运输量）却录得280,176个单位，同比大幅下降5.4%。这表明，尽管部分散装货物运输有所增长，但作为综合供应链效率关键指标的联运业务，其下滑趋势是导致整体货运量下降的主要原因。回溯历史数据，美国铁路货运总量上一次超过2024年同期水平，是在2025年10月4日结束的那一周。

在汽车装载量方面，不同商品类别的表现呈现出差异。当周，谷物运输量显著增长8.4%，煤炭运输量也增加了5.4%，而非金属矿物的运输量则上涨了4.1%。这些增长可能反映了特定行业（如农业出口、能源生产和建筑业）在短期内的需求变动。然而，林产品和化学品的运输量分别下降了4.2%和3.1%，这或许暗示着相关制造业或消费市场正在经历调整。

全年累计数据与宏观背景考量

新媒网跨境了解到，从2025年前49周的累计数据来看，美国铁路总货运量已达24,166,363个单位，相比去年同期仍保持1.8%的增长。其中，汽车装载量累计达到10,889,132个，联运量累计为13,277,231个，两者均实现了1.8%的同比增长。这组累计数据与近期周度下降的趋势形成了对比，说明此前年度大部分时间里，铁路货运活动仍保持在较高水平。然而，连续九周的下降态势不容忽视，它可能预示着当前经济活动中出现了一些新的结构性变化或短期波动。

联运业务在现代供应链中扮演着至关重要的角色，它通过将货物从一种运输方式（如卡车）转移到另一种方式（如铁路或海运），实现多式联运，从而提高效率并降低成本。因此，联运量的持续下滑，常常被视为反映消费品需求、零售库存水平以及国际贸易活动变化的重要风向标。行业观察人士指出，当前联运量的下降，可能与零售商的库存去化进程、消费者支出模式的调整，以及部分货运需求向其他运输模式（如成本竞争力增强的公路运输）转移等因素有关。

北美区域铁路货运概况

将目光投向更广阔的北美区域，包括美国、加拿大和墨西哥的九家主要铁路公司报告数据显示，当周北美总货运量为697,896个单位，同比下降1.2%。其中，汽车装载量小幅增长1.9%，达到335,803个单位；而联运量则下降4%，为362,093个单位。

就具体国家而言，加拿大铁路货运表现不一。当周其汽车装载量增长2.5%，达到94,333个单位，而联运量则下降1.8%，为67,966个单位。但从全年累计来看，加拿大的总货运量较去年同期增长2.3%。这表明，尽管短期联运量有所波动，但加拿大的整体货运市场在2025年大部分时间里保持了稳健增长。

墨西哥的铁路货运数据则呈现出更为复杂的局面。当周，墨西哥的汽车装载量增加了2.3%，达到12,647个单位。尤为引人注目的是，其联运量实现18.4%的显著增长，达到13,931个单位。这一周度激增可能与特定的贸易活动或边境物流需求高峰有关。然而，新媒网跨境注意到，墨西哥全年的累计货运量却较去年同期下降了5%。这种周度增长与年度累计下降之间的反差，值得进一步深入分析，可能反映出墨西哥在供应链和贸易模式上经历着更为剧烈的调整，或者特定时期性因素对其货运量产生了较大影响。

此次美国铁路货运量连续下滑，特别是联运业务的疲软，由美国铁路协会（Association of American Railroads）发布的数据所支撑，而部分行业分析也引用了IndexBox Market Intelligence Platform等平台的数据。这些数据为我们理解当前北美乃至全球供应链的动态提供了重要的参考依据。