美国5万车价迷局：小型车销量竟暴跌90%！

当下，全球汽车市场正经历着深刻的变革。从传统燃油车向新能源车的转型，到智能驾驶技术的日新月异，再到各国消费者偏好的地域性差异，都为行业带来了新的机遇与挑战。在美国市场，一个有趣的现象引起了广泛关注：尽管小型车在亚洲和欧洲大受欢迎，价格也更为亲民，但它们在美国的普及之路却异常艰难。这背后，究竟是市场需求、文化偏好还是法规壁垒在起作用？我们不妨深入探讨一下，这对于中国的跨境从业者而言，或许能提供一些市场洞察与启示。

美国总统特朗普在2025年12月初与汽车业高管会晤后，曾明确提出，希望美国本土工厂能够生产更多类似亚洲和欧洲流行的超小型汽车，以期降低新车平均价格。他在社交媒体上表示：“制造商们早就想这么做了，就像他们在其他国家取得成功一样。现在就开始生产吧！”此言一出，引发了业界对美国汽车市场未来走向的广泛讨论。

然而，专家们普遍认为，即便这些迷你车型能够以极低的价格进入美国市场，也难以从根本上解决汽车定价过高的问题。尽管特朗普总统声称已经放宽了此前被他指责阻碍小型车进入美国市场的法规，但事实是，美国并没有规定最低车辆尺寸的法律，只要符合安全标准，任何尺寸的汽车都可以在美国销售。真正阻碍国内外汽车制造商在美国生产或进口这类汽车的原因，其实更为简单直接：美国消费者已经一次又一次地表明，他们对这类小型车兴趣寥寥。

在亚洲许多地区广受欢迎的“K-Car”（轻型汽车），其售价通常仅在8,000至10,000美元之间。与此形成鲜明对比的是，2025年美国新车的平均价格目前已高达约50,000美元。如果能有如此便宜的新车面世，无疑将为许多购车者解决经济负担问题。然而，现实是美国市场对于这类车型的需求不足，更遑论是在美国本土工厂而非从热门产地进口生产它们了。

这其中深层次的原因，与美国消费者长久以来的购车习惯息息相关。他们普遍偏爱大型SUV和皮卡。这种偏好也与汽车制造商的利润目标不谋而合，因为大型车型的利润空间往往更大。埃德蒙兹汽车购买网站的洞察总监伊万·德鲁里指出，美国人喜欢大车，并且在与体型更大的车辆一同行驶在街道和高速公路上时，往往不会觉得小型车足够安全或舒适。德鲁里认为，这些小型车只是“汽车购买市场中一个极其小众的利基市场”。他补充道：“如果你问（美国人）是愿意花50,000美元还是10,000美元，他们每天都会选择10,000美元，但正是以这个价格所能获得的产品，决定了其在美国市场缺乏生存力。”

超小型轿车的市场困境

多数汽车制造商都曾在美国销售紧凑型和超小型轿车，然而，随着需求的不断萎缩，这些车型逐渐退出了市场。据考克斯汽车公司的数据显示，从2015年到2025年这十年间，美国紧凑型轿车的销量暴跌了59%，而超小型轿车的销量更是锐减了90%。

截止2025年，美国市场仅剩下四款超小型轿车仍在销售，且它们全部依赖海外进口：

其中，最便宜的超小型轿车——日产Versa，自动挡起售价为18,635美元。然而，在2025年前九个月，日产仅售出约4.1万辆Versa，这大约是其最畅销车型Rogue SUV销量的四分之一。

在2025年12月的会晤中，美国总统特朗普还宣布了一项关于燃油经济性法规的调整。福特汽车首席执行官吉姆·法利当天表示，这一调整将使福特能够“投资于在美国制造的平价车型，我们将在这方面发挥主导作用”。确实，福特于2025年11月下旬宣布推出了一款更小、更便宜的电动汽车。然而，这款与欧洲汽车制造商雷诺合作生产的电动汽车，将仅在欧洲市场销售，原因正是美国市场的需求有限。另一家汽车巨头，吉普、拉姆和道奇的母公司Stellantis，也计划在美国销售一款全新的小型电动菲亚特。但这款车型将从摩洛哥进口，因为那里离需求更大的海外市场更近。并且，这款车仅仅勉强符合汽车的定义，它被归类为“四轮摩托车”。

K-Car的“非美国化”之路

目前，K-Car并不符合美国道路的安全标准。这意味着，如果要在美国本土制造或进口这类汽车，需要进行额外的改造工作。然而，汽车制造商们表示，如果市场需求足够强劲，他们完全有能力进行必要的调整以符合这些规定。日产和丰田曾对外媒表示，他们的产品线是基于客户需求而定的。日产方面称，“如果存在强劲的市场机遇，我们将考虑引入更多车型”。本田则拒绝对其计划发表评论。

这使得少数对K-Car感兴趣的美国消费者，不得不转向专业的进口商。

美国弗吉尼亚州一家进口车商的店主加里·邓肯表示，尽管包括弗吉尼亚州在内的许多州不允许K型卡车在公路上行驶，他每月仍能售出约20辆。他认为：“它们在路上比摩托车安全得多，所以我不知道为什么会有这样的规定。”他补充说：“人们喜欢它们的大小、油耗和实用性。我们把很多车卖给农民、酒庄、墓地和大学。”邓肯销售的大多数K-Car车龄至少达到25年，这意味着它们不受现行安全法规的约束。对于新车型，目前只能作为越野用途销售。

美国汽车安全中心执行董事迈克尔·布鲁克斯指出，汽车制造商需要看到更大的市场需求，才能证明进口这些汽车，或者投入资金重新设计以通过美国碰撞测试标准的合理性。布鲁克斯强调：“K-Car并非为美国市场打造，因此没有一款车能立即符合美国标准。但这并不意味着存在某种禁令或障碍，阻止这些车辆在美国运行。事实并非如此。”

未来展望与对中国跨境从业者的启示

美国市场对小型车的这种复杂态度，是多重因素交织作用的结果。从文化上对大车的偏爱，到严格的安全法规，再到经济效益对汽车制造商决策的影响，都共同塑造了这一局面。尽管有声音呼吁引入平价小型车，但在没有根本性改变消费者观念和市场环境的前提下，要让小型车在美国市场占据主流地位，仍面临诸多挑战。

对于中国的跨境行业从业者而言，这一案例提供了宝贵的市场洞察。理解不同国家和地区的消费者偏好、法规环境以及产业结构，是成功拓展海外市场的关键。尤其是在汽车、零部件及相关服务领域，深入研究目标市场的“潜规则”和消费心理，远比单纯的价格优势更为重要。未来，随着全球城市化进程的加速和环保意识的提升，以及新能源汽车技术的不断成熟，美国市场对小型电动车的需求或许会逐渐增长。届时，如何平衡本土化需求与全球化供应，将是包括中国企业在内的所有市场参与者需要深思的问题。关注这些动态，有助于我们更好地把握全球市场的脉搏，为中国制造和中国服务走向世界提供更精准的战略指引。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-50k-car-price-mystery-small-car-sales-plunge-90.html