特朗普点名K-Car！美国小车市场新商机

美国汽车市场的政策调整与创新趋势，一直是中国跨境行业从业者们关注的焦点。特别是近期美国政府在汽车燃油经济性标准上的新动向，以及对特定车型表现出的兴趣，都为全球汽车产业带来了新的思考与机遇。理解这些变化，对于我们精准把握国际市场脉搏，优化自身战略布局，有着重要的参考意义。

近期，美国汽车行业迎来了一系列政策调整。尽管美国总统特朗普自2025年1月开始其第二届任期以来，政府的不少政策举措都备受关注，但在汽车领域，一些变化却显得尤为突出。在广泛预期之中，白宫正在推进一项计划，旨在进一步放宽燃油经济性标准。这一举措，其宽松程度甚至超过了第一届特朗普政府在2017年至2021年期间设定的水平。然而，在宣布放宽标准的同时，美国总统特朗普在一次公开场合，面对美国汽车行业高管，出人意料地表达了他对日本微型“K-Car”（Kei car）的欣赏，并指示交通部长肖恩·达菲研究如何使这类车型在美国合法上路。

回顾过去，美国汽车燃油经济性标准的演变历程，充满了动态与调整。大约在2013年前后，奥巴马政府曾公布了针对轻型卡车和轿车的新燃油经济性标准，目标是将企业车队平均燃油经济性提高到每加仑50.4英里（约合每百公里4.68升）。按照原计划，这一标准本应在2025年全面实施。然而，这项政策并未获得所有汽车制造商的普遍支持。因此，在2017年至2021年期间的第一届特朗普政府上任后，立即废除了这些规定，并设定了更为宽松的新目标：到2026年达到每加仑40.4英里（约合每百公里5.82升）。

随后，在2021年政府换届后，拜登政府重新调整了方向，撤销了此前的放松措施，并将更具雄心的燃油经济性目标再次确立为官方政策。这些新目标要求汽车制造商大幅增加电动汽车的销售比例，以期推动汽车产业向清洁能源转型。然而，这一趋势在2025年1月第二届特朗普政府上任后再次发生转向。到2025年1月底，交通部长肖恩·达菲便已废除了拜登政府的燃油经济性标准，理由是这些标准导致汽车成本过高。到了2025年3月，美国环境保护署（EPA）也撤销了其版本的燃油经济性法规，声称美国汽车行业“被严苛的监管制度束缚”。

2025年夏季，对汽车节能环保的政策支持进一步减弱。由共和党掌控的众议院和参议院通过的预算案中，取消了针对电动汽车的税收优惠政策。同时，美国联邦政府也宣布，未来将不再对未能达到企业平均燃油经济性目标的汽车制造商处以罚款。根据最新的规定，汽车制造商只需在2031车型年度前达到每加仑34.5英里（约合每百公里6.82升）的车队平均燃油经济性，远低于拜登政府期望的每加仑50.4英里，以及奥巴马政府最初为2025年设定的目标。

美国交通部表示，这一调整将使汽车的销售价格降低900多美元。然而，这一计算并未完全考虑车辆燃油消耗增加带来的额外成本。与原定目标相比，新标准下的车辆燃油消耗将高出30%，长远来看，消费者在燃油费用上的支出将会增加。对于消费者而言，虽然购车初期成本有所下降，但长期使用成本可能会上升。

从汽车制造商的角度看，此次政策调整则带来了可观的合规成本节约。根据外媒获取的一份文件显示，降低燃油经济性目标将为相关企业在2031年前节省总计310亿美元的成本。其中，通用汽车预计将节省87亿美元，而福特和Stellantis两家公司预计各自节省超过50亿美元的合规费用。美国福特汽车首席执行官吉姆·法利在白宫访问时，对这一举措表示赞赏。他认为：“今天是一个常识和经济性的胜利……我们相信人们应该拥有选择的权利。”

这些政策变化无疑将影响美国汽车市场的竞争格局和技术路线。对于中国跨境汽车企业而言，这意味着需要重新评估进入美国市场的策略。如果美国市场对燃油效率的要求降低，可能会刺激对传统燃油车和大型车辆的需求。同时，电动汽车补贴的取消，也可能短期内影响美国消费者对电动汽车的购买意愿，从而间接影响到中国电动汽车制造商和电池供应商的出口计划。

日本“K-Car”：小而美的独特存在

吉姆·法利所言的“选择的权利”，或许也体现在美国总统特朗普对日本“K-Car”的兴趣上。这些微型车辆是否会真的进入美国市场，并引起汽车制造商的新一轮生产调整，目前仍是一个悬念。

日本的“K-Car”法规，可以说是美国传统大型SUV理念的对立面。这类车辆在日本拥有独特的法律定位和税收优惠，其设计初衷是为了适应日本狭窄的街道、高昂的停车费以及对燃油经济性的需求。根据日本的规定，微型车的车身长度不得超过3.4米（约11.2英尺），宽度不得超过1.48米（约4.9英尺），高度不得超过2.0米（约6.6英尺）。发动机排量不得超过0.66升，最大功率限制在47千瓦（约63马力）以内。这些严格的限制造就了“K-Car”小巧、经济、实用的特点。

尽管“K-Car”车速不快，体型迷你，但其设计却极具趣味性。从两座敞篷跑车到小型厢式货车，它们填充了日本汽车市场的各种细分需求。此外，由于“K-Car”主要在日本本土销售，因此它们几乎都是右舵车型。

当然，这并非意味着“K-Car”在美国完全绝迹。例如，美国田纳西州纳什维尔的莱恩汽车博物馆就收藏了大量的“K-Car”。有媒体记者曾驾驶其中一些车辆，坦言在城市主干道被大型卡车包围时，这确实是一种“令人胆战心惊的体验”。此外，也有一些途径可以进口“K-Car”到美国，但根据不同州的法规，为“K-Car”注册并合法上路可能会遇到不小的困难。

在近期的一次表态中，美国总统特朗普曾提及：“它们（K-Car）非常小巧，真的很可爱，我当时就在想，这种车在美国会怎么样？”他随后表示：“我们不允许在国内生产这类汽车，但我认为这类车会很有前景，所以我们将会批准这些汽车。”

从中国跨境行业的角度来看，美国总统对“K-Car”的青睐，以及对其合法化的潜在推动，传递出一些值得深思的市场信号。这或许预示着美国消费者对汽车产品的需求正在多元化，除了传统的追求大空间、高性能，也可能出现对紧凑、经济、个性化车型的需求增长。

对中国跨境行业的影响与机遇

美国汽车市场政策的调整，尤其是燃油经济性标准的放宽和对小众车型（如“K-Car”）的关注，为中国跨境汽车行业带来了多方面的思考。

市场需求多元化： 燃油效率标准的放宽，可能意味着美国市场对传统燃油车型，尤其是SUV和皮卡等大型车的偏好仍将持续。这对于中国汽车出口企业来说，需要在产品规划上做出调整，平衡电动汽车与传统燃油汽车的比例，以适应不同市场的需求。
电动汽车发展节奏： 尽管中国在全球电动汽车领域占据领先地位，但美国取消电动汽车税收优惠等政策，可能短期内减缓美国电动汽车市场的增长速度。这促使中国电动汽车及相关产业链企业，需要更加注重技术创新和成本控制，以在竞争中保持优势，并积极探索美国之外的其他新兴市场。
小众市场与设计创新： 对“K-Car”的兴趣，揭示了美国市场可能存在未被充分挖掘的小众需求。中国汽车制造商在满足大规模市场需求的同时，也应关注这些细分市场。例如，能否借鉴“K-Car”的设计理念，开发出符合特定城市生活需求、或具有独特文化内涵的紧凑型、多功能车型？这些车型可能在城市交通拥堵、停车困难的地区找到市场空间。
供应链与合作： 无论是传统燃油车还是电动汽车，全球汽车产业链高度融合。美国政策的调整，将影响其本土汽车制造商的生产和采购策略，进而影响到全球零部件供应商，其中也包括众多中国企业。中国企业需要密切关注美国市场的变化，灵活调整生产布局和供应策略，寻找新的合作机会。
技术壁垒与法规适应： 即使美国批准“K-Car”合法上路，也需要面临当地的安全标准、环保法规等技术壁垒。中国汽车企业在进入任何海外市场时，都需要深入研究当地的法律法规，确保产品符合当地标准，避免不必要的合规风险。这不仅是对车辆本身的挑战，也对企业的国际化运营能力提出了更高要求。

未来展望与建议

展望未来，全球汽车产业正经历深刻变革，数字化、智能化、电动化是不可逆转的趋势。尽管短期政策可能摇摆，但长期来看，消费者对高效、环保、智能的出行解决方案的需求不会改变。

对于中国的跨境从业人员和企业来说，以下几点建议值得关注：