SpaceX竟占18%销量！Cybertruck成特斯拉自家市场救星

Cybertruck销售背后的“自家人需求”

一辆特斯拉Cybertruck驶过加州Hawthorne的SpaceX设施

在过去的几个月内，特斯拉Cybertruck的销售数字中出现了一个有意思的现象——大量销售去向是埃隆·马斯克旗下的其他公司。根据市场注册数据，从2025年第四季度开始，由SpaceX等关联公司购买的Cybertruck占到了总销量的约18%。

数据显示，去年第四季度美国共注册了7071辆Cybertruck，其中SpaceX单独就购买了1279辆，其他马斯克旗下的企业（例如xAI、Boring Co.和Neuralink）合计又购买了60辆。换句话说，在这段时间里，每五辆Cybertruck中就有一辆是被马斯克的企业内部“消化”的。

按照Cybertruck的当前起售价计算，这一内部采购行为可能已为特斯拉创造了超过1亿美元的收入，而这种需求趋势在2026年初仍在持续。今年1月和2月，SpaceX等公司又新增了158辆和67辆Cybertruck的注册量。

虽然马斯克的公司购买这些车辆的用途尚未完全明确，但种种迹象表明这些车主要用于支持各项业务。据报道，有的车辆用作安保，有的则取代传统的燃油保障车辆，甚至传出SpaceX可能计划采购多达2000辆Cybertruck的消息。

Cybertruck自2023年底上市以来，折射出特斯拉进军电动皮卡市场的雄心。作为一款极具辨识度、带有未来感的车型，它承担了与福特、通用和Stellantis等既有皮卡市场巨头竞争的重任。然而在实际市场表现上，这款车的表现却并不如预期。

首批车型的价格远高于2019年宣布的“低于4万美元”目标，部分版本甚至突破10万美元。同时，这款车标志性的棱角分明设计虽然吸睛，但也引发了两极分化的评价。此外，舆论对马斯克本人的争议，也进一步对Cybertruck的声誉带来了一定影响。

数据显示，若没有马斯克其他公司提供的青睐，Cybertruck在2025年第四季度的注册量将会下降51%。这表明，尽管Cybertruck初登市场时风头无两，过去两年的实际消费者需求可能正在萎缩。

事实上，Cybertruck所面临的销售困境并非孤例。整个美国电动皮卡市场正处于低迷期。以福特的F-150 Lightning为例，其计划从完全电动版本转型为更实用的增程混动车型。尽管如此，根据行业数据显示，Cybertruck仍是今年第一季度美国市场销量最高的电动皮卡。

然而，从一个更广的视角来看，美国电动车市场整体增速放缓，加上高端电动车市场需求饱和背景下，这一领域的发展前景似乎不再如五年前那样乐观。

表格对比显示Cybertruck市场竞争情况：

Cybertruck的未来挑战主要集中在以下几个方面：

为应对销量挑战，特斯拉正在尝试调整产品策略。例如，逐步淘汰需求量较低的Model X和Model S，并在企业级市场探索更多销售渠道。

马斯克在今年1月的财报会议中特别提到：“城市内需要运输的货物体积是非常大的，自动驾驶的Cybertruck可能能为此提供一种非常实用的解决方案。”

此外，特斯拉正在寻求与关联公司之间更多的协作。比如以往报道中提到，马斯克的公司之间不仅共享财务资源，还在科技设备与电池技术上紧密协作。虽然这种“生态官方”战略在某些方面起到了补缺作用，但长期来看仍无法解决Cybertruck在公众市场中的需求问题。

Cybertruck当前销量所呈现出的内部采购现象，表明无论是消费者信心不足还是市场定位受限，特斯拉这款旗舰皮卡仍然需要寻找清晰的突破方向。据悉，特斯拉可能会进一步转攻企业级消费需求以及商业客户市场。

对于国内跨境出口以及电动车行业从业者来说，探索企业级市场需求及相关供应链优化可能会是未来的重要机遇。同时，对于中国的新能源车企而言，这也可能是另一个信号，即如何结合创新设计与市场定位，更好地寻求全球市场中的差异化机会。

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