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欧盟柴油电力机车市场：未来十年或将迎来增长

根据最新数据显示，欧盟的柴油电力机车市场预计将在未来十年内呈现增长态势。 市场总量预计到 2035 年将达到 220 台。 从价值方面来看，预计到 2035 年底，市场规模将达到 9.53 亿美元，消费和市场表现均呈现积极趋势。

市场预测

在欧盟对柴油电力机车的需求不断增长的推动下，预计未来十年市场将开始呈现上升趋势。 预计市场表现将略有增长，2024 年至 2035 年期间的复合年增长率 (CAGR) 预计为 +1.1%，预计到 2035 年底市场总量将达到 220 台。

从价值方面来看，预计 2024 年至 2035 年期间市场将以 +1.7% 的预期复合年增长率增长，预计到 2035 年底市场价值将达到 9.53 亿美元（以名义批发价计算）。

消费情况

欧盟柴油电力机车消费量

在经历了连续两年的增长之后，2024 年柴油电力机车的消费量下降了 -1%，降至 196 台。 在回顾期内，消费量出现了明显的下降。 消费量在 2015 年达到峰值，为 340 台； 然而，从 2016 年到 2024 年，消费量一直保持在较低水平。

2024 年，欧盟柴油电力机车市场的价值飙升至 7.95 亿美元，比上一年增长了 23%。 该数据反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些将计入最终消费价格）。 总体而言，消费量略有下降。 在回顾期内，市场在 2014 年创下历史新高，达到 12 亿美元； 然而，从 2015 年到 2024 年，消费量一直处于较低水平。

各国消费量

德国（58 台）是柴油电力机车消费量最大的国家，约占总量的 30%。 此外，德国的柴油电力机车消费量超过了第二大消费国爱沙尼亚（16 台）的四倍。 波兰（15 台）位居第三，占比 7.7%。

2013 年至 2024 年期间，德国的柴油电力机车消费量平均每年下降 -2.2%。 其余消费国的平均年消费量增长率如下：爱沙尼亚（每年 +28.7%）和波兰（每年 -4.5%）。

从价值方面来看，德国（3.44 亿美元）在市场上处于领先地位。 意大利（6700 万美元）位居第二。 其次是芬兰。

2013 年至 2024 年期间，德国的柴油电力机车市场平均每年下降 -2.2%。 其余消费国的平均年市场增长率如下：意大利（每年 +6.7%）和芬兰（每年 +7.7%）。

2024 年，柴油电力机车人均消费量最高的国家是爱沙尼亚（每百万人 12 台），其次是芬兰（每百万人 2 台）、保加利亚（每百万人 1 台）和捷克共和国（每百万人 0.9 台），而全球柴油电力机车人均消费量估计为每百万人 0.4 台。

从 2013 年到 2024 年，爱沙尼亚柴油电力机车人均消费量的平均年增长率为 +28.7%。 在其他国家，平均年增长率如下：芬兰（每年 +6.1%）和保加利亚（每年 +6.0%）。

生产情况

欧盟柴油电力机车产量

2024 年，柴油电力机车产量下降了 -5%，降至 209 台，这是自 2021 年以来的首次下降，结束了为期两年的上升趋势。 总体而言，产量明显减少。 2023 年的增速最快，产量比上一年增长了 15%。 产量在 2015 年达到峰值，为 349 台； 然而，从 2016 年到 2024 年，产量一直保持在较低水平。

按出口价格估算，2024 年柴油电力机车产量大幅增长至 9.93 亿美元。 总的来说，产量略有下降。 2021 年的增速最快，增长了 35%。 在回顾期内，产量在 2014 年达到最高水平，为 15 亿美元； 然而，从 2015 年到 2024 年，产量一直保持在较低水平。

各国产量

2024 年产量最高的国家是德国（62 台）、西班牙（34 台）和波兰（14 台），合计占总产量的 53%。 捷克共和国、法国、罗马尼亚、荷兰、丹麦、葡萄牙和意大利的产量略微落后，合计占总产量的 30%。

从 2013 年到 2024 年，丹麦的增幅最大（复合年增长率为 +8.0%），而其他领先国家的产量增速较为温和。

进口情况

欧盟柴油电力机车进口量

2024 年，海外柴油电力机车的购买量终于开始上升，自 2021 年以来首次达到 104 台，结束了为期两年的下降趋势。 在回顾期内，进口量实现了强劲的增长。 因此，进口量达到了峰值，并可能在短期内继续增长。

从价值方面来看，2024 年柴油电力机车进口额飙升至 1.41 亿美元。 总的来说，进口额却出现了明显的下降。 2020 年的增速最快，比上一年增长了 200%。 因此，进口额达到了 2.37 亿美元的峰值。 从 2021 年到 2024 年，进口额的增长一直处于较低水平。

各国进口量

2024 年，爱沙尼亚（16 台）、拉脱维亚（14 台）、德国（11 台）、芬兰（10 台）、意大利（9 台）、捷克共和国（8 台）、保加利亚（7 台）、法国（5 台）和西班牙（4 台）约占进口总量的 81%。

从 2013 年到 2024 年，在主要进口国中，爱沙尼亚的购买量增幅最为显著（复合年增长率为 +28.7%），而其他领先国家的进口量增速较为温和。

从价值方面来看，欧盟最大的柴油电力机车进口市场是芬兰（6200 万美元）、意大利（3800 万美元）和德国（1000 万美元），合计占进口总额的 78%。 爱沙尼亚、捷克共和国、保加利亚、法国、西班牙和拉脱维亚的进口额略微落后，合计占进口总额的 14%。

在回顾期内，西班牙的进口额增长率最高，复合年增长率为 +152.5%，而其他领先国家的购买量增速较为温和。

各国进口价格

2024 年，欧盟的进口价格为每台 140 万美元，比上一年下降了 -29.3%。 总的来说，进口价格持续呈现急剧下降的趋势。 2020 年的增速最为显著，进口价格比上一年上涨了 90%。 因此，进口价格达到了每台 320 万美元的峰值。 从 2021 年到 2024 年，进口价格一直处于较低水平。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。 2024 年，在主要进口国中，芬兰的价格最高，为每台 620 万美元，而拉脱维亚的价格最低，约为每台 2.4 万美元。

从 2013 年到 2024 年，西班牙的价格涨幅最为显著（+119.8%），而其他领先国家的价格增速较为温和。

出口情况

欧盟柴油电力机车出口量

2024 年，柴油电力机车出口量激增至 118 台，比上一年增长了 62%。 在回顾期内，出口量出现了显著增长。 因此，出口量达到了峰值，并可能在短期内继续增长。

从价值方面来看，2024 年柴油电力机车出口额迅速增长至 5.06 亿美元。 总体而言，出口额实现了强劲增长。 2021 年的增速最快，增长了 114%。 因此，出口额达到了 6.15 亿美元的峰值。 从 2022 年到 2024 年，出口额的增长一直处于较低水平。

各国出口量

西班牙是最大的出口国，出口量约为 36 台，占出口总量的 31%。 德国（15 台）的出口总量位居第二，占比 13%，其次是法国（10%）、罗马尼亚（10%）、拉脱维亚（10%）和捷克共和国（8.5%）。 丹麦（4 台）的出口份额相对较小。

从 2013 年到 2024 年，西班牙的出口量平均每年增长 +8.3%。 与此同时，拉脱维亚（+25.3%）、法国（+25.3%）、丹麦（+18.9%）、罗马尼亚（+13.4%）、捷克共和国（+6.5%）和德国（+5.9%）均呈现正增长。 此外，拉脱维亚成为欧盟中增长最快的出口国，2013 年至 2024 年的复合年增长率为 +25.3%。 虽然西班牙（+14 个百分点）、拉脱维亚（+9.1 个百分点）、法国（+9.1 个百分点）、罗马尼亚（+6.9 个百分点）、德国（+4.1 个百分点）、丹麦（+3.4 个百分点）和捷克共和国（+3.1 个百分点）的份额显著增加，但其他国家的份额在整个分析期间保持相对稳定。

从价值方面来看，西班牙（3.59 亿美元）仍然是欧盟最大的柴油电力机车供应国，占出口总额的 71%。 捷克共和国（4000 万美元）位居第二，占出口总额的 7.9%。 其次是德国，占 7.8%。

从 2013 年到 2024 年，西班牙的价值平均年增长率为 +10.4%。 其余出口国的平均年出口额增长率如下：捷克共和国（每年 +11.5%）和德国（每年 +3.1%）。

各国出口价格

2024 年，欧盟的出口价格为每台 430 万美元，比上一年下降了 -33.1%。 在回顾期内，出口价格却呈现出显著的增长。 2014 年的增速最为显著，比上一年增长了 95%。 在回顾期内，出口价格在 2023 年达到峰值，为每台 640 万美元，然后在下一年大幅下降。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。 2024 年，在主要供应国中，西班牙的价格最高，为每台 1000 万美元，而罗马尼亚的价格最低，约为每台 13.9 万美元。

从 2013 年到 2024 年，丹麦的价格涨幅最为显著（+41.3%），而其他领先国家的价格增速较为温和。 新媒网跨境认为， 欧盟柴油电力机车市场在未来几年内仍然具有发展潜力。

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