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达美航空（Delta Air Lines）正在对其人工智能（AI）辅助的动态定价模型做出进一步的解释。此前，由于该公司高管近期关于定价的言论，该模型受到了密切关注。

2023年11月，达美航空总裁格伦·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在投资者日活动上表示：“我们将为每一位客户提供在该航班、该时间可用的价格。” 然而，在回应立法人员的质询时，达美航空执行副总裁兼首席对外事务官彼得·卡特（Peter Carter）在一封信中表示：“达美航空过去从未、现在没有测试、将来也不计划使用任何以个人数据为基础，针对客户进行个性化定价的票价产品。” 他还强调，该公司对歧视性或掠夺性定价持“零容忍”态度。

在2025年第二季度发布的最新财报中，豪恩斯坦表示，该公司计划在2024年底前将这项由Fetcherr公司开发的技术部署到大约20%的国内航线网络中。

卡特解释说：“我们的人工智能定价功能旨在利用聚合数据来增强我们现有的票价定价流程。这项技术是一个决策支持工具，它仅为我们的分析师提供参考意见，分析师负责监督和微调这些建议，以确保它们与我们的业务战略保持一致。”

在2023年对投资者和分析师的评论中，豪恩斯坦曾表示，人工智能正在承担“超级分析师”的角色，能够实时响应市场变化。 而达美航空2025年2月发布的声明则更加明确地将其定位为响应竞争对手的定价和整体购买趋势，目的是为市场找到最高价格，而不是针对个体客户进行个性化定价。

卡特表示，达美航空正在“评估”这项“人工智能定价推荐功能”，并且不会与Fetcherr公司共享个人信息。 新媒网跨境获悉，达美航空强调其定价策略是基于市场整体趋势而非个人数据。

卡特的信件是回复亚利桑那州民主党参议员鲁本·加列戈（Ruben Gallego）、弗吉尼亚州民主党参议员马克·华纳（Mark Warner）和康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门塔尔（Richard Blumenthal）的联名信。 这三位参议员于2025年7月致信达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian），表达了对这项技术的担忧。 此外，得克萨斯州民主党众议员格雷格·卡萨尔（Greg Casar）和密歇根州民主党众议员拉希达·特莱布（Rashida Tlaib）也提出了一项名为《停止人工智能价格欺诈和工资操纵法案》（Stop AI Price Gouging and Wage Fixing Act）的法案，该法案将禁止公司使用人工智能“根据美国人的个人数据来设定价格或工资”。 新媒网跨境了解到，这项法案旨在防止企业滥用人工智能进行不公平定价。

新媒网跨境认为，达美航空对AI定价的公开解释，反映了监管机构和公众对数据隐私和公平定价的高度关注。

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