日产英国工厂：为中国车企代工！直抵欧洲破局！

在2026年全球汽车产业风云变幻之际，中国汽车制造商正以前所未有的速度走向世界舞台，积极探索海外市场布局。这股“出海”浪潮不仅意味着产品输出，更逐步深化至本地化生产与运营。在此背景下，全球汽车巨头与中国品牌之间的合作模式，正成为行业内备受瞩目的焦点。近日，日产汽车首席执行官伊万·埃斯皮诺萨先生的一番表态，为我们勾勒出了未来合作的一种可能性。

日产汽车方面表示，其位于英国萨德兰的工厂，对为中国汽车制造商代工生产汽车持开放态度。这一消息无疑为正在寻求欧洲生产基地的中国车企，提供了一个值得关注的潜在路径。

全球布局新考量：中国车企的欧洲之路

当前，中国新能源汽车在全球市场展现出强劲的竞争力。然而，随着出海步伐的加快，中国车企也面临着诸多挑战，其中之一便是潜在的贸易壁垒和关税问题。在欧洲市场，本土化生产被视为规避此类风险、提升市场响应速度、并更好地融入当地供应链的关键策略。

我们可以看到，中国车企已经在积极行动。例如，比亚迪正计划在今年晚些时候于匈牙利开设其首家欧洲工厂，这是中国品牌在欧洲建立完全自有生产基地的一个重要里程碑。此外，也有传闻指出，奇瑞汽车可能会利用其与捷豹路虎的合作关系，探讨在英国进行生产的可能性。这些举措都表明，直接在欧洲设厂或通过合作进行生产，已成为中国汽车品牌深耕欧洲市场的核心战略之一。

日产汽车与中国东风汽车在国内市场已有的合作基础，也为这种跨国、跨品牌合作模式提供了实践案例。在此背景下，日产汽车首席执行官埃斯皮诺萨先生的表态，进一步拓宽了中国车企进入欧洲市场的思路。

日产的“开放”策略及其背后深意

在介绍2026年被提名为世界年度汽车大奖的全新日产Leaf车型时，埃斯皮诺萨先生被问及新车型的业务模式是否涉及与其他汽车制造商共享平台，以及萨德兰工厂是否可能为来自中国的其他品牌生产Leaf平台汽车，以帮助它们进入欧洲市场。

对此，埃斯皮诺萨先生明确表示：“我们始终持开放态度。” 他指出，日产汽车已经宣布将与三菱汽车合作，在北美市场为其提供一款车型。这表明日产在全球范围内，已经有通过代工合作来优化产能和市场布局的先例。

埃斯皮诺萨先生进一步阐释了这种开放态度的动因：“我们相信，在现阶段，提高电动汽车的认知度是必要的。与一些其他公司合作，有助于将更多的电动汽车推向市场。” 他强调，这样的合作不仅有助于推广电动汽车，也能够通过增加生产规模来提升日产的整体业务效益。因此，他总结道：“答案是肯定的，我们持开放态度，目前在欧洲还没有具体可分享的内容，但这确实是我们愿意考虑的方向。”

萨德兰工厂是日产在英国的重要生产基地，日产已投入总计4.5亿英镑用于生产全新Leaf。这款车型作为2010年首次推出时开启大规模电动汽车浪潮的先驱，如今已发展至第三代。值得一提的是，新车型的电池生产工厂也位于日产工厂的旁边，形成了较为完善的产业链配套。这些都为萨德兰工厂承接外部代工订单提供了坚实的基础和经验。

日产的战略转型：从追求销量到聚焦盈利

全新Leaf的推出，正值日产汽车发展的一个关键时期。尽管像日产逍客（Qashqai）这样搭载先进e-Power混合动力系统的车型，长期以来一直是英国市场的畅销产品之一，但日产汽车的整体销售表现面临挑战。根据数据显示，2025年日产汽车在英国的销量下降超过10%。同期，其在欧洲市场的跌幅相对较小，为2.1%，尽管整体市场略有增长。

面对市场变化，埃斯皮诺萨先生透露，日产汽车的战略重心已不再是单纯追求高销量数字，而是更加侧重于提升盈利能力。他表示：“全球市场都充满挑战。我们在日产发展规划中提出的前提之一，就是不应过度依赖销量，而应在现有规模下保持良好的业务表现。” 他进一步解释说，这并非意味着日产不想增长，而是在当前行业环境下，无法像过去那样仅依靠销量来衡量成功。

他指出，目前行业不仅面临法规和技术升级带来的成本上涨，还有众多新进入者的竞争。因此，埃斯皮诺萨先生明确表示：“对我而言，目标不是销售更多的汽车，而是赚取更多的利润。这真正关乎我们如何在现有规模下，建立一家可持续发展的公司，首先要保护好现有客户。其次，如果我们能够实现增长，当然会抓住机会，但绝不会不惜一切代价。我们追求的是有机增长和盈利能力强的公司。健康业务是我们的首要任务。”

初代日产Leaf在2011年荣获世界年度汽车大奖。埃斯皮诺萨先生认为，如果全新Leaf能在15年后再次斩获世界年度汽车大奖，无疑将为日产带来强劲的推动。他表示：“这传递的信息是，日产回来了，日产是一家有能力的、能够提供极具竞争力并拥有明确目标产品的公司。日产Leaf的目标是成为一款毫不妥协的电动汽车，旨在说服那些考虑电动汽车但因各种原因仍在犹豫的消费者，去尝试电动汽车生活。日产有能力像两代产品之前那样，在电动汽车领域创造历史。”

对国内跨境从业者的启示

日产汽车对中国车企的开放合作态度，以及其自身的战略调整，为我们国内的跨境行业从业者，特别是汽车及相关领域的企业，提供了多方面的思考和借鉴：

1. 合作模式多元化： 中国车企“出海”不再局限于自建工厂，与海外成熟品牌的代工合作，或利用其现有产能和供应链，可能成为快速进入目标市场的有效途径。这需要我们审慎评估自身品牌定位、技术保密需求以及长期战略目标。
2. 市场与产能的平衡： 对于希望在欧洲建立生产基地的中国车企而言，选择租赁、合作代工，还是完全自建工厂，需要结合市场需求、投资规模、时间周期、以及对当地政策和法规的适应性进行全面权衡。
3. 价值链的再思考： 日产从追求销量转向聚焦盈利的战略，提醒我们，在激烈的市场竞争中，优化成本结构、提升产品附加值、关注可持续发展，可能比单纯扩大市场份额更为关键。中国企业在出海过程中，也应注重构建健康的盈利模式。
4. 供应链本地化： 萨德兰工厂毗邻电池生产基地的案例，凸显了电动汽车时代供应链本地化的重要性。中国车企在海外设厂或合作时，也需深入考虑电池、芯片等核心零部件的本地化采购与供应，以降低风险、提高效率。
5. 品牌与技术协同： 此次合作的可能性也涉及平台共享。这意味着中国车企在保持自身技术优势的同时，可以考虑如何与海外合作伙伴在平台、技术上进行协同，共同推动电动化进程，实现互利共赢。

在全球汽车产业深刻变革的2026年，各类合作与竞争模式层出不穷。日产汽车的这一表态，无疑为中国汽车品牌的全球化布局增添了新的想象空间。对于国内跨境行业从业者而言，持续关注此类国际合作动态，深入分析其背后的商业逻辑和战略意义，将有助于我们在风云变幻的全球市场中，把握机遇，行稳致远。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/nissan-uk-oem-china-cars-to-europe.html