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在全球化深入发展的今天，汽车产业已然成为连接全球经济的重要纽带。而芯片，作为现代汽车的“大脑”与“心脏”，其供应的任何风吹草动，都足以牵动整个行业的神经。进入2025年下半年，全球汽车产业正经历一个关键时期，新的挑战不期而至，一场关于芯片的供应链保卫战，似乎又一次拉开了序幕。

新媒网跨境获悉，近期，围绕着一家名为安世半导体（Nexperia）的关键芯片制造商，国际间出现了一些新的动向，这让欧洲的各大车企警铃大作，纷纷启动了他们应对“芯片荒”的应急预案，仿佛回到了疫情初期那段艰难的“2021模式”。

安世半导体，这个名字或许对普通消费者来说有些陌生，但它在汽车电子领域的重要性却不容小觑。这家公司主要生产基础型、低利润率的芯片，这些芯片被广泛应用于汽车的各类电子系统中，从车辆的照明系统、安全气囊的精准控制，到车门车窗的智能锁止与升降，甚至一些辅助驾驶功能，都离不开它们的身影。可以说，安世半导体的芯片是现代汽车正常运行的“毛细血管”，虽小却不可或缺。

这家公司原本拥有深厚的欧洲技术背景，曾是荷兰飞利浦半导体业务的一部分。在2017年，它被一家中国财团收购，随后整合进了中国知名的科技企业闻泰科技旗下，这使得安世半导体成为了连接东西方技术与市场的关键桥梁。然而，正是其特殊的身份和在全球供应链中的关键位置，使其成为近期国际局势波动的焦点。

最近，荷兰政府采取了一项引人注目的行动，宣布接管安世半导体的管理控制权。根据外媒报道以及法院文件披露的信息，荷兰政府此举的理由是该公司存在“严重的治理缺失”，并且有迹象表明，华盛顿方面曾发出警告，暗示只要安世半导体中国籍的首席执行官仍在任，该公司就很难从出口管制清单中移除。荷兰经济部随后便罢免了该首席执行官，并声称此举是为了维护其对欧洲经济安全至关重要的企业的稳定运营。

面对荷兰政府的这一系列行动，中国方面也迅速作出了回应。闻泰科技的中国高管在近期的投资者说明会上明确指出，鉴于当前的出口管制措施，安世半导体的大部分产品将不得不留在中国境内，无法对外出货。这无疑向国际社会传递了一个清晰的信号，即北京方面在维护自身企业合法权益和国家经济安全方面的决心。中国商务部发言人也曾对外表示，当前的僵局部分源于外部压力，并期待荷兰方面能够独立自主地作出符合自身利益的决策。

安世半导体的生产流程也为此番出口限制增加了复杂性。虽然该公司在欧洲，例如德国和英国，设有半导体晶圆生产线，但这些晶圆在完成初步制造后，约有80%的后续封装和测试环节都是在中国进行的。这意味着，即便欧洲的工厂能够继续生产晶圆，如果后续的关键环节在中国受阻，最终的成品芯片也无法顺利流向国际市场，从而实际切断了其全球供应链的“最后一公里”。

这一系列事件，在欧洲汽车行业内部引发了强烈震动。欧洲汽车制造商协会（Acea）迅速发出警告，担忧安世半导体的芯片库存可能在短短几周内便消耗殆尽。一位欧洲汽车制造商的内部人士更是直言不讳地表示：“这将会演变成一场车企之间的芯片争夺战。”另一位欧洲汽车供应商的代表则忧心忡忡地提到：“当半导体危机爆发时，我们仿佛又回到了‘2021模式’。”这句话，足以勾勒出上次芯片危机给行业带来的巨大冲击和阴影。

为了应对潜在的供应中断，各大汽车制造商及其供应商迅速启动了疫情期间的“芯片战情室”。艾睿铂汽车与工业业务的全球联席负责人安德鲁•伯格鲍姆透露，各大车企重新启用此前应对危机的工作模式。很多汽车供应商的物流团队每天都会召开密集的电话会议，逐一排查并识别供应链中最突出的短缺环节，力求防患于未然。

不可否认，经历过上次芯片危机，各大公司在一定程度上吸取了教训，通过努力实现了供应链的多元化，并对哪些组件可以替换有了更清晰的判断。然而，脆弱性依然存在。业内人士普遍认为，安世半导体生产的某些组件或许能够较快找到替代品，但另一些关键且特定型号的产品，其生产周期可能需要数月之久才能完成替换。这种时间上的不确定性，无疑加剧了行业的担忧。伯格鲍姆先生也直言：“我认为这次扰动的影响可能会相当可观。”瑞银的分析师帕特里克•胡梅尔更是警告称，任何纠纷的升级“都会影响整个行业，因为这可能导致整车厂和供应商层面的大范围停产”。

作为行业巨头，大众汽车已经成立了专门的工作组来应对这一复杂局面，尽管其目前表示生产尚未受到影响。斯泰兰蒂斯和宝马等知名品牌也纷纷表态，正与各自的供应商紧密合作，持续评估潜在的供应风险。全球领先的汽车零部件供应商博世公司也迅速行动，与安世半导体以及其他供应商和客户保持密切沟通，声称将“持续监测市场动态，并根据形势变化进行调整”。

标普全球移动出行事业部执行董事热雷米•布肖提供了更具体的市场分析。他指出，安世半导体在全球汽车芯片市场中一个基础但极其关键的细分领域，占据着大约5%的市场份额。这个数字看似不高，但由于其产品广泛性和不可或缺性，一旦供应受限，其影响面将极为深远。布肖表示，虽然英飞凌科技公司和意法半导体等竞争对手也能生产类似组件，但安世半导体的芯片短缺，极有可能影响到德国车企如宝马、奔驰和大众的重大产品发布计划。而美国的一些竞争对手，可能由于更早预见到潜在风险，已在今年早些时候便开始积极寻找替代供应商。布肖强调：“安世半导体在各类车辆系统中的布局规模之大，意味着没有任何一家车企能声称完全不受影响，因为每辆车都包含数百个此类元件。”

新媒网跨境认为，当前的局面，再次凸显了全球供应链的脆弱性和互联互通的重要性。在全球经济正努力恢复增长的背景下，任何一方采取的单方面限制措施，都可能带来超出预期的负面连锁反应，最终对全球经济的稳定发展造成不利影响。尤其是在汽车产业这一高度全球化的领域，上下游企业紧密相连，牵一发而动全身。

欧洲汽车制造商协会的总干事西格丽德•德弗里斯也代表行业发出了强烈呼吁：“我们突然发现自己陷入了这样令人担忧的局面。我们确实需要所有相关国家迅速而务实的解决方案。”这反映了业界对尽快平息事态、恢复正常供应的迫切愿望。

我们期待各方能够本着合作共赢的精神，以长远的眼光和开放的心态，通过对话和协商，尽快找到一个建设性的解决方案。维护全球产业链供应链的稳定畅通，是所有国家的共同责任，也是推动世界经济健康发展的重要保障。在技术进步和经济发展日益融合的今天，我们更应倡导互利互惠，避免将经济和技术问题过度政治化，共同为人类社会的繁荣进步贡献力量。

关于安世半导体出口受限的这一事件，大家可能还有一些疑问，我们一起来深入了解一下：

为什么安世半导体的出口受限会引发欧洲汽车制造商的担忧？
(1) 公司芯片广泛用于汽车电子，供应中断将威胁生产
(2) 公司主导高端自动驾驶系统，任何限制都将推高成本
(3) 公司拥有独家电池技术，美国依赖其出口以保障汽车续航
(4) 公司仅向亚洲区提供零部件，欧洲市场供应一直充足
正确答案：(1)。安世半导体的芯片被广泛用于汽车电子系统，出货受限直接威胁欧洲车企供应安全，推动其备战新一轮芯片危机。

欧洲汽车行业在应对安世半导体出口危机时采取了哪些措施？
(1) 全面停产所有车型，等待芯片库存恢复正常后再恢复生产
(2) 扩大在亚洲的工厂投资，优先保障欧美市场供应链安全
(3) 重启芯片战情室，每天开会监控供应
(4) 减少汽车产量以保存芯片，并大规模裁员降低运营成本
正确答案：(3)。文中指出车企重新采取疫情期间的应变机制，如“芯片战情室”，并每天会议以控制供应风险，而非简单停产或裁员。

安世半导体的哪些特点加剧了欧洲车企对其供应受限的危机感？
(1) 公司刚刚成立，市场份额极小，对行业影响有限
(2) 其基础型芯片难以快速替代，关键组件供应需数月完成
(3) 其主要研发高端智能芯片，技术壁垒极高，完全不可融资替代
(4) 其生产基地仅在中国，运输距离增长导致供应不稳定
正确答案：(2)。安世半导体提供的不是高端产品，而是必需的、难以迅速替换的基础型芯片，使其供应中断对车企冲击大且持续时间难以预估。

根据热雷米•布肖的说法，安世半导体芯片短缺可能对哪些方面产生重大影响？
(1) 德国车企重要产品推出将受芯片短缺影响
(2) 美国竞争对手的市场份额增长将受到芯片短缺的限制
(3) 英国市场的半导体出口量将大幅上升
(4) 所有亚洲车企生产计划完全不会受到影响
正确答案：(1)。布肖指出德国主要车企的重大产品推出面临影响，说明安世半导体在汽车产业链中地位重要。

根据法院文件，荷兰政府为何接管了安世半导体的管理控制权？
(1) 中国政府要求荷兰政府交还对安世半导体的主导权
(2) 因美国警告中国籍CEO影响出口管制，荷兰政府接管管理权
(3) 荷兰政府希望加强对国内半导体企业的绝对控制权
(4) 荷兰经济部计划促进安世半导体在欧洲扩张
正确答案：(2)。法院文件显示荷兰政府接管公司管理权与美国对首席执行官及出口管制限制直接相关。

何咏前对安世半导体出口禁令的表态主要传达了什么立场？
(1) 何咏前坚决支持华盛顿的新监管政策及其影响
(2) 何咏前同意安世半导体完全撤出中国市场
(3) 何咏前宣布中国终止所有与荷兰半导体的合作
(4) 何咏前呼吁荷兰应独立自主，不受美国压力影响
正确答案：(4)。何咏前强调问题根源在于美国压力，表达对荷兰应拥有自主决策权的立场。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/nexperia-chip-cut-off-europe-autos-back-to-2021-mode.html