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全球经济格局中，北美洲市场始终占据重要一席，其消费动向与产业结构变化，对全球供应链，尤其是对中国跨境行业而言，具有重要的参考价值。近日，一份海外报告聚焦了北美洲自行车及非机动车市场的最新动态与未来趋势，为我们揭示了该地区在经历2024年的调整后，正逐步迈向复苏与温和增长的图景。

根据这份于2025年10月12日发布的海外报告，北美洲自行车市场在2024年经历了一段显著调整，消费量降至880万辆，同比减少19.9%。市场总价值也随之缩减至17亿美元，下降了14%。这是继2021年至2022年达到消费高峰后，该市场连续第三年呈现下滑趋势。然而，尽管面临短期挑战，报告对未来市场表现仍持乐观态度。预测显示，从2024年到2035年，北美洲自行车市场在销量上将以1.8%的复合年增长率稳步提升，市场总价值则有望实现3.3%的复合年增长率，预计到2035年，市场规模将达到1100万辆和25亿美元。

美国无疑是该区域市场的核心力量，其消费量占据了该地区总量的约93%，市场总价值更是高达94%。该地区对进口的依赖程度较高，2024年进口量约为810万辆，而同期本土产量仅约100万辆。同时，数据也揭示了进口与出口价格之间存在明显差异：进口自行车均价为每辆151美元，而出口均价则高达每辆462美元。

市场展望

展望未来十年，在需求的稳步推动下，北美洲自行车市场预计将重拾增长态势。海外报告预测，从2024年到2035年，市场销量将以每年1.8%的速度温和增长，预计到2035年末，年销量有望达到1100万辆。

与此同时，市场价值的表现也趋于乐观。预计同期市场价值将以每年3.3%的复合年增长率攀升，至2035年末，按名义批发价格计算，总价值可能达到25亿美元。

消费动态

2024年，北美洲自行车及非机动车消费量有所回落，降至880万辆，同比减少19.9%。这是在经历2021年（2300万辆）的消费高峰后，该市场连续三年出现调整。回顾整个分析期，消费量表现出显著的波动性，在2021年达到顶峰后，从2022年到2024年，未能恢复此前的强劲势头。

在市场价值方面，2024年北美洲自行车市场总价值下降至17亿美元，较上一年减少14%。这一数字反映了生产商和进口商的营收状况（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润）。总体而言，消费价值呈现出明显的下降趋势。消费价值曾在2022年达到29亿美元的峰值，但从2023年到2024年，消费额维持在相对较低的水平。

分国别消费

美国（810万辆）是北美洲最大的自行车消费国，其消费量占据了该地区总量的约93%。与之相比，位居第二的加拿大（64.3万辆）的消费量远低于美国，前者是后者的十倍有余。

从2013年到2024年，美国在自行车消费量方面的年均增长率为-6.6%，这表明市场消费结构和消费者偏好在一定时期内有所调整。

按价值计算，美国（16亿美元）同样主导着市场。加拿大以1.4亿美元位列第二。

从2013年到2024年，美国的自行车市场价值年均收缩2.4%。

2024年，人均自行车消费量最高的国家是美国（每千人24辆）和加拿大（每千人16辆）。

在主要消费国中，从2013年到2024年，美国在消费量增长率方面的变化较为明显，年均复合增长率为-7.3%。

生产格局

2024年，北美洲自行车及非机动车的总产量约为100万辆，较上年减少6.1%。总体而言，该地区的生产量在过去一段时间内呈现温和收缩。生产量增幅最显著的时期是2018年，当年同比增长39%，达到180万辆的峰值。然而，从2019年到2024年，生产增长未能持续此前的势头。

按出口价格估算，2024年自行车生产总值降至6.88亿美元。生产价值的整体趋势相对平稳。2023年曾出现28%的显著增长。生产总值曾在2018年达到9.09亿美元的高点，但在随后的年份中有所回落。

分国别生产

美国（100万辆）是该地区最大的自行车生产国，几乎贡献了全部产量。

从2013年到2024年，美国在生产量方面的年均增长率为-1.7%。

进口趋势

2024年，北美洲自行车及非机动车的进口量下降20.5%，至810万辆，这已是该市场在经历2020年和2021年的增长后，连续第三年出现下滑。回顾过往，进口量曾在2021年达到2200万辆的峰值，但在2022年至2024年期间未能恢复增长势头。

按价值计算，2024年自行车进口总额降至12亿美元。总体而言，进口价值呈现出明显的下降趋势。进口价值增长最快的年份是2021年，当时增长了41%。进口总额曾在2022年达到25亿美元的最高点，但在2023年至2024年期间，其价值有所降低。

分国别进口

在进口构成中，美国占据主导地位，2024年进口量为730万辆，约占总进口量的90%。加拿大（77.5万辆）紧随其后，占总进口量的9.6%。

从2013年到2024年，美国自行车进口量的年均增长率为-7.0%。同期，加拿大也呈现下降趋势（-5.1%）。值得注意的是，在此期间，加拿大在总进口量中的份额增加了1.8个百分点。

按价值计算，美国（10亿美元）是北美洲最大的自行车进口市场，占总进口额的84%。加拿大（1.9亿美元）位居第二，占总进口额的16%。

从2013年到2024年，美国在进口价值方面的年均增长率为-3.5%。

进口价格

2024年，北美洲自行车进口均价为每辆151美元，较上一年增长8.5%。在过去十一年中，进口价格呈现温和上涨趋势，年均增长率为3.9%。然而，期间价格也出现明显波动。基于2024年的数据，自行车进口价格较2022年有所下降，降幅为7.4%。价格增长最显著的时期是2022年，当年增长53%，达到每辆163美元的峰值。但从2023年到2024年，进口价格未能持续增长。

不同目的地国家的进口价格存在显著差异。在主要进口国中，加拿大的价格最高（每辆245美元），而美国的进口价格为每辆141美元。

从2013年到2024年，美国在进口价格方面的增长率较为明显，年均增长率为3.8%。

出口表现

2024年，北美洲自行车及非机动车的出口量达到29.1万辆，较2023年增长15%。从2013年到2024年，总出口量年均增长1.2%，但期间也伴随着明显的波动。增长最显著的年份是2018年，当年同比增长52%。回顾来看，出口量在2024年达到峰值，预计未来几年仍有可能保持增长态势。

按价值计算，2024年自行车出口总额显著收缩至1.34亿美元。总体而言，出口价值持续呈现小幅下滑。增长最快的时期是2022年，当年出口额增长45%，达到2亿美元的峰值。但从2023年到2024年，出口额未能保持此前的高位。

分国别出口

美国（15.9万辆）和加拿大（13.2万辆）是主要的出口国，两者合计占总出口量的99.9%。

从2013年到2024年，加拿大在出口量方面增长显著，年均复合增长率为11.7%。

按价值计算，美国（1.16亿美元）仍然是北美洲最大的自行车供应商，占总出口额的86%。加拿大（1900万美元）位居第二，占总出口额的14%。

从2013年到2024年，美国在出口价值方面的年均增长率相对温和。

出口价格

2024年，北美洲的自行车出口均价为每辆462美元，较上一年下降28.6%。总体来看，出口价格呈现出明显的下降趋势。增长最快的时期是2022年，当年增长44%，出口均价达到每辆735美元的峰值。但从2023年到2024年，出口价格未能恢复上涨势头。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要供应商中，美国的出口价格最高（每辆728美元），而加拿大的出口价格为每辆143美元。

从2013年到2024年，美国在出口价格方面的增长率最为突出，年均增长率为2.1%。

结语

总而言之，北美洲自行车市场在经历了一段调整期后，正逐步展现出企稳回升的积极信号。尽管2024年的数据反映出消费和进口量有所下降，但长期的市场预测描绘了一幅温和增长的蓝图。对于中国跨境行业的从业者而言，这既带来了挑战，也蕴藏着新的机遇。关注北美洲市场的结构性变化、消费者偏好演进以及贸易政策动态，对于制定精准的市场策略、优化供应链布局至关重要。我们可以从北美洲市场对进口的长期依赖中，洞察中国制造在其中的潜在空间与合作可能。同时，对价格差异的深入分析，也有助于我们更好地理解市场价值链，从而实现更高效的资源配置和更具竞争力的产品定位。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/na-bike-25b-market-imports-8x-production.html