当前，全球经济格局正经历深刻变化，摩托车和自行车作为重要的交通工具和休闲用品，其市场动态与全球消费趋势、供应链韧性及绿色出行理念紧密相连。对于我们中国跨境行业的从业者而言，深入理解这一领域的全球脉络，不仅有助于我们把握国际市场机遇，更能为我们产品的出口、品牌建设和技术创新提供宝贵参考。

海外报告显示，尽管市场增速有所放缓，但全球摩托车和自行车市场预计将持续增长。到2035年，市场销量有望达到2.63亿辆，市场价值预计将增至1455亿美元。这一预测为行业描绘了稳健的发展前景。

市场展望与增长趋势

展望未来十年，全球摩托车和自行车市场预计将保持上升态势。消费需求持续推动市场扩张，预计从今年（2025年）到2035年，市场销量将以每年1.6%的复合年增长率（CAGR）增长，届时全球市场总量有望达到2.63亿辆。

从市场价值来看，预计同期（今年至2035年）市场价值将以每年3.1%的复合年增长率增长，到2035年，市场总值（以名义批发价格计）或将达到1455亿美元。这些数据表明，尽管销量增速相对平稳，但市场整体价值的增长潜力更大，可能预示着产品结构优化和高附加值产品占比的提升。

市场消费情况

回顾最近的数据，今年（2025年）全球摩托车和自行车消费量首次达到2.21亿辆，结束了前两年的下滑趋势。从2014年至今年（2025年）的整体数据来看，消费量年均增长2.6%。然而，其间的增长模式呈现出明显的波动性。全球消费量曾在2022年达到2.46亿辆的峰值，但在2023年至今年（2025年），增速有所放缓。

在市场价值方面，今年（2025年）全球摩托车和自行车市场总值降至1042亿美元，比去年（2024年）下降了12.7%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销费用以及零售商利润）。总体来看，消费总值曾实现强劲增长。在过去的一段时间里，全球市场价值曾在去年（2024年）达到1194亿美元的峰值，随后在今年（2025年）有所回落。

主要消费国家和地区

今年（2025年），印度（4500万辆）、中国（3900万辆）和菲律宾（1500万辆）是全球摩托车和自行车消费量最大的国家，合计占据全球消费总量的44%。紧随其后的是美国、比利时、巴西、印度尼西亚、越南、孟加拉国和德国，这些国家合计贡献了全球消费量的24%。

在市场价值方面，今年（2025年）印度（189亿美元）、中国（163亿美元）和美国（112亿美元）的市场价值最高，共占全球市场的45%。菲律宾、比利时、巴西、印度尼西亚、越南、孟加拉国和德国也紧随其后，共同贡献了22%的市场份额。值得注意的是，比利时在主要消费国中，市场价值的复合年增长率达到36.8%，表现尤为突出。

从人均消费量来看，今年（2025年）比利时的人均摩托车和自行车消费量最高，达到每千人787辆，其次是菲律宾（每千人126辆）、德国（每千人54辆）和越南（每千人50辆）。全球人均消费量约为每千人27辆。其中，比利时的人均消费量在2014年至今年（2025年）期间以每年31.7%的速度增长，菲律宾为20.6%，而德国则略有下降，为-0.6%。

这些数据反映了不同国家和地区在摩托车和自行车消费模式上的差异，这与当地的经济发展水平、交通基础设施、人口结构以及文化偏好等多重因素密切相关。对于中国跨境电商而言，深入分析这些差异，有助于我们更精准地定位目标市场和优化产品策略。

市场生产状况

今年（2025年），全球摩托车和自行车产量在经历了前两年的下滑后，终于回升至2.43亿辆。从2014年至今年（2025年）的整体周期来看，总产量年均增长2.9%。在此期间，产量增长模式呈现出显著的波动性。2021年，产量增速最为显著，比前一年增长了12%。全球产量曾在2022年达到2.52亿辆的峰值；然而，从2023年至今年（2025年），产量一直保持在较低水平。

以价值计算，今年（2025年）摩托车和自行车产量温和增长至1587亿美元（以出口价格估算）。总体而言，产量呈现出蓬勃发展的态势。2021年，产量增速最为迅猛，比前一年增长了51%。全球产量在今年（2025年）达到峰值，预计未来几年将呈现逐步增长的趋势。

主要生产国家和地区

中国在摩托车和自行车生产领域占据主导地位，产量达到1.24亿辆，约占今年（2025年）全球总产量的51%。中国的产量更是第二大生产国印度（4900万辆）的三倍。巴西以850万辆的产量位居第三，占全球总产量的3.5%。

从2014年至今年（2025年）的数据来看，中国摩托车和自行车产量年均增长2.1%。同期，印度（年均增长10.7%）和巴西（年均增长2.3%）也呈现出积极的增长态势。中国作为全球最大的生产国，其产量的稳定增长对全球市场供应具有举足轻重的影响。

市场进口分析

今年（2025年），全球摩托车和自行车进口量在经历了前两年的下滑后，首次增长1%，达到9600万辆。在过去的一段时间里，进口量总体呈现相对平稳的趋势。2022年，增速最为显著，增长了28%。在此推动下，进口量曾达到1.42亿辆的峰值。然而，从2023年至今年（2025年），全球进口量一直保持在较低水平。

从价值来看，今年（2025年）全球摩托车和自行车进口额缩减至408亿美元。总体而言，从2014年至今年（2025年），总进口额呈现出明显的增长，年均增长率为3.9%。但在此期间，其趋势模式也表现出一些明显的波动。与2023年的数据相比，今年（2025年）进口额下降了18.2%。2022年，增速最为迅猛，比前一年增长了26%。全球进口额曾在2023年达到499亿美元的峰值；然而，从去年（2024年）到今年（2025年），进口额未能恢复增长势头。

主要进口国家和地区

今年（2025年），菲律宾（1500万辆）、美国（1200万辆）和比利时（980万辆）是全球摩托车和自行车的主要进口国，合计占全球总进口量的38%。日本（520万辆）紧随其后，占据总进口量的5.4%。荷兰（330万辆）、德国（250万辆）、缅甸（240万辆）、越南（230万辆）、俄罗斯（230万辆）和法国（200万辆）等国家也贡献了全球总进口量的16%。

从2014年至今年（2025年），比利时在主要进口国中采购量增速最为显著，复合年增长率达到29.5%。其他全球主要进口国的增速则相对温和。

从价值来看，今年（2025年）美国（49亿美元）、德国（26亿美元）和比利时（20亿美元）是进口额最高的国家，合计占全球进口总额的23%。法国、荷兰、菲律宾、日本、越南、俄罗斯和缅甸也紧随其后，共同贡献了18%的市场份额。其中，越南在主要进口国中，进口价值的复合年增长率高达18.2%，表现抢眼。

进口产品类型分析

今年（2025年），摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗（5000万辆）是摩托车和自行车最大的进口类型，其次是自行车和其他类型自行车（4500万辆），两者合计占总进口量的100%。

从2014年至今年（2025年），在主要进口产品中，摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗的采购量增速最为显著，复合年增长率为9.1%。

从价值来看，摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗（332亿美元）是全球进口量最大的摩托车和自行车类型，占全球进口总额的81%。自行车和其他类型自行车（76亿美元）位居第二，占全球进口总额的19%。从2014年至今年（2025年），摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗的进口价值年均增长率为5.4%。

进口价格趋势

今年（2025年）全球摩托车和自行车平均进口价格为每辆426美元，比去年（2024年）下降了12.4%。总体而言，从2014年至今年（2025年），进口价格呈现出稳步上涨的趋势，年均增长3.5%。然而，在此期间，其趋势模式也表现出一些明显的波动。2023年，增速最为显著，增长了35%。在过去的一段时间里，平均进口价格曾在去年（2024年）达到每辆486美元的峰值，随后在今年（2025年）有所回落。

不同产品类型之间的价格差异显著。摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗的价格最高，为每辆660美元，而自行车和其他类型自行车的价格为每辆168美元。从2014年至今年（2025年），自行车价格的复合年增长率达到3.6%。

在主要进口国中，平均价格也存在显著差异。今年（2025年），德国的平均进口价格最高，达到每辆1000美元，而缅甸的平均进口价格最低，为每辆12美元。从2014年至今年（2025年），美国的价格增长最为显著，年均增长率为6.1%。

市场出口分析

今年（2025年），全球摩托车和自行车出口量在经历了前两年的下滑后，首次回升至1.18亿辆，结束了下滑趋势。从2014年至今年（2025年）的整体周期来看，总出口量年均增长1.3%。在此期间，其趋势模式呈现出一些明显的波动。2021年，增速最为显著，比前一年增长了20%。在过去的一段时间里，全球出口量曾在2022年达到1.49亿辆的峰值；然而，从2023年至今年（2025年），出口量一直保持在较低水平。

从价值来看，今年（2025年）摩托车和自行车出口额收缩至497亿美元。总体而言，从2014年至今年（2025年），总出口额呈现出温和增长的态势，年均增长率为4.9%。在此期间，其趋势模式也表现出一些明显的波动。与2023年的数据相比，今年（2025年）出口额下降了11.0%。2022年，增速最为迅猛，增长了31%。全球出口额曾在2023年达到558亿美元的峰值；然而，从去年（2024年）到今年（2025年），出口额未能恢复增长势头。

主要出口国家和地区

中国在全球出口结构中占据主导地位，今年（2025年）出口量达到8500万辆，接近全球总出口量的72%。紧随其后的是印度（440万辆）、日本（330万辆）、中国台湾地区（270万辆）、荷兰（240万辆）、柬埔寨（230万辆）和越南（200万辆），这些国家和地区合计贡献了全球总出口量的15%。

从2014年至今年（2025年），中国摩托车和自行车出口量年均增长2.0%。与此同时，越南（10.6%）、荷兰（5.6%）、柬埔寨（2.8%）和印度（1.9%）也呈现出积极的增长态势。其中，越南以年均10.6%的复合年增长率成为全球增长最快的出口国。相比之下，日本（-1.7%）和中国台湾地区（-4.4%）在同期则呈现下降趋势。中国在全球出口中的份额显著增强，增加了4.8个百分点，而中国台湾地区的份额则减少了2%。其他国家和地区的份额在分析期间保持相对稳定。

从价值来看，今年（2025年）中国（172亿美元）仍然是全球最大的摩托车和自行车供应商，占全球出口总额的35%。日本（34亿美元）位居第二，占全球出口总额的6.7%。中国台湾地区紧随其后，占6.3%。从2014年至今年（2025年），中国摩托车和自行车出口额年均增长6.1%。同期，日本（年均增长1.4%）和中国台湾地区（年均增长3.0%）也呈现出温和的增长态势。

出口产品类型分析

今年（2025年），自行车和其他类型自行车（6700万辆），以及摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗（5000万辆）是摩托车和自行车最大的出口类型，两者合计占总出口量的100%。

从2014年至今年（2025年），在主要出口产品中，摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗的出货量增速最为显著，复合年增长率为9.7%。

从价值来看，摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗（404亿美元）仍然是全球出口量最大的摩托车和自行车类型，占全球出口总额的81%。自行车和其他类型自行车（93亿美元）位居第二，占全球出口总额的19%。从2014年至今年（2025年），摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗的出口价值年均增长率为6.5%。

出口价格趋势

今年（2025年）全球摩托车和自行车平均出口价格为每辆423美元，比去年（2024年）下降了19.5%。总体而言，从2014年至今年（2025年），出口价格呈现出显著上涨的趋势，年均增长率为3.5%。然而，在此期间，其趋势模式也表现出一些明显的波动。2023年，增速最为显著，增长了34%。在过去的一段时间里，平均出口价格曾在去年（2024年）达到每辆525美元的峰值，随后在今年（2025年）迅速回落。

不同产品类型之间的价格差异显著。摩托车（包括轻便摩托车）和装有辅助电动机的自行车（无论是否带侧斗）；以及侧斗的价格最高，为每辆805美元，而自行车和其他类型自行车的平均出口价格为每辆138美元。从2014年至今年（2025年），自行车价格的复合年增长率达到2.1%。

在主要出口国中，平均价格也存在显著差异。今年（2025年），中国台湾地区的平均出口价格最高，达到每辆1200美元，而中国的平均出口价格最低，为每辆202美元。从2014年至今年（2025年），中国台湾地区的价格增长最为显著，年均增长率为7.7%。

对中国跨境行业的启示

全球摩托车和自行车市场的稳步发展，特别是东南亚、南美等新兴市场消费需求的持续增长，为中国跨境电商企业带来了新的机遇。中国作为全球最大的生产国和重要的出口国，在产业链和供应链上具备显著优势。

跨境从业者可以关注以下几个方面：

1. 产品多元化和技术升级： 随着消费者对高性能、智能化和环保型产品的需求增加，研发电动摩托车、智能自行车等高附加值产品将是重要的发展方向。
2. 新兴市场深耕： 印度、菲律宾、越南等国在消费和进口方面的突出表现，提示我们这些市场潜力巨大，可针对当地的消费习惯和政策法规，进行本地化运营和渠道拓展。
3. 品牌建设与服务提升： 在激烈的市场竞争中，打造具有国际影响力的中国品牌，并提供优质的售前售后服务，将有助于提升产品竞争力。
4. 供应链优化： 持续优化供应链效率，利用数字化工具提升物流和仓储管理水平，确保产品快速响应市场需求。

面对全球市场的新变化，国内相关从业人员应持续关注此类动态，积极探索创新模式，以更开放的姿态融入全球市场，共同书写中国跨境行业发展的新篇章。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/18361.html