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中东和北非（MENA）地区，以其独特的地理位置和丰富的资源，在全球经济版图中扮演着日益重要的角色。作为连接欧亚非三大洲的战略枢纽，该地区的贸易往来和物流活动极为频繁。在其中，货运拖车和半挂车作为现代物流体系的基石，支撑着区域内外的商品流通和经济发展。它们不仅是货物运输的载体，更是衡量区域物流基础设施建设和经济活力的重要指标。深入了解MENA地区货运拖车和半挂车市场的动态，对于我们国内相关行业从业者而言，具有重要的参考价值。

根据海外报告近期公布的数据显示，2024年MENA地区的货运拖车和半挂车消费量达到了110万辆，市场总值约为119亿美元。在这其中，科威特（一个位于海湾地区的国家）的市场表现尤为突出，其消费量占据了区域总量的46%。展望未来，预计到2035年，MENA地区的货运拖车和半挂车市场消费量将增长至130万辆，市场价值有望达到163亿美元。值得关注的是，该地区在生产方面也展现出较强的自给自足能力，2024年的生产量同样达到了110万辆。区域内部贸易活跃，其中土耳其（一个横跨欧亚大陆的国家）是主要的出口国。同时，2024年该地区进口量显著下降至2.7万辆，这可能预示着区域内部生产能力的提升。此外，科威特的人均消费量也格外引人注目。

市场展望

受MENA地区对货运拖车和半挂车需求持续增长的推动，预计未来十年该市场将继续保持上升趋势。虽然市场扩张速度可能有所放缓，但从2024年到2035年，预计市场消费量将以1.5%的复合年增长率稳步增长，到2035年末有望达到130万辆。

以价值计算，预计2024年至2035年期间，该市场的复合年增长率将达到2.9%。按照名义批发价格计算，预计到2035年末，市场总价值将达到163亿美元。这表明，在需求持续增长和价值提升的共同作用下，MENA地区的货运拖车和半挂车市场具备一定的增长韧性。

市场消费概况

2024年，MENA地区货运拖车和半挂车的消费量增长了0.5%，达到110万辆。这是在经历了连续四年下滑后，该市场连续第二年实现增长。从2013年到2024年，总消费量平均每年增长2.9%，但在此期间，市场波动也相当明显。消费量曾在2018年达到140万辆的峰值，但在2019年至2024年期间，消费量一直维持在较低水平。

2024年，MENA地区拖车和半挂车市场的价值飙升至119亿美元，较上一年增长了96%。这一数据反映了生产商和进口商的总收入。在考察期内，市场消费呈现显著扩张。市场价值曾在2019年达到286亿美元的峰值，但在2020年至2024年期间，消费价值维持在较低水平。

各国消费情况

在MENA地区，科威特以52.2万辆的消费量位居榜首，占据了总量的46%。科威特的消费量甚至比排名第二的伊朗（20.2万辆）高出三倍。沙特阿拉伯（中东大国）则以13.4万辆的消费量位居第三，占比12%。

从2013年到2024年，科威特的货运拖车和半挂车消费量平均每年增长2.2%。其他主要消费国的年均增长率分别为：伊朗3.8%，沙特阿拉伯7.5%。这些增长数据显示了区域内不同国家在物流基础设施建设和经济活动方面的差异化需求。

以价值衡量，科威特（58亿美元）同样占据市场主导地位。伊朗（23亿美元）位居第二，紧随其后的是摩洛哥（北非国家）。从2013年到2024年，科威特的市场价值年均增长率为5.4%。伊朗和摩洛哥的年均增长率分别为7.0%和4.3%。

2024年，科威特的人均货运拖车和半挂车消费量达到每千人117辆，远超沙特阿拉伯（每千人3.6辆）、阿联酋（每千人3.3辆）和以色列（每千人3.1辆）。全球平均人均消费量约为每千人1.9辆。科威特的人均消费量显著高于全球平均水平，这可能与其作为区域贸易枢纽的地位、较小的国土面积和较高的经济活力密切相关。

从2013年到2024年，科威特的人均货运拖车和半挂车消费量保持相对稳定。沙特阿拉伯和阿联酋的人均消费量则分别以5.6%和5.9%的年均速度增长。

市场生产概况

2024年，MENA地区的货运拖车和半挂车产量增长了0.3%，达到110万辆。这是在经历了两年下滑后，产量连续第二年实现增长。在考察期内，总产量呈现出显著增长。其中，2015年产量增长最为迅猛，较上一年增长了121%。产量曾在2017年达到200万辆的峰值，但在2018年至2024年期间，产量一直维持在较低水平。

以价值衡量，2024年拖车和半挂车的生产价值按出口价格估算，降至191亿美元。总体而言，生产价值呈现出强劲扩张。2021年增长最为显著，增幅达到84%。在考察期内，生产价值曾在2019年达到342亿美元的最高水平，但在2020年至2024年期间，生产价值维持在相对较低的水平。

各国生产情况

科威特（52.1万辆）仍然是MENA地区最大的货运拖车和半挂车生产国，占据了总产量的46%。科威特的产量甚至比排名第二的伊朗（20.2万辆）高出三倍。沙特阿拉伯以12.8万辆的产量位居第三，占比11%。

从2013年到2024年，科威特在产量方面的年均增长率为2.1%。伊朗和沙特阿拉伯的年均产量增长率分别为3.2%和8.6%。这表明，区域内的主要经济体在工业生产和物流设备制造方面也具备一定的实力。

市场进口情况

2024年，MENA地区货运拖车和半挂车的进口量显著下降至2.7万辆，较2023年下降了13.3%。总体而言，进口量呈现出深度萎缩。进口增速最快的是2018年，较上一年增长了505%。进口量曾在2019年达到14.7万辆的峰值，但在2020年至2024年期间，进口量未能恢复增长势头。

以价值衡量，2024年拖车和半挂车的进口额降至5.86亿美元。总体来看，进口额持续呈现显著下降趋势。进口额增长最显著的是2019年，较上一年增长了28%。在考察期内，进口额曾在2015年达到9.39亿美元的最高水平，但在2016年至2024年期间，进口额一直维持在相对较低的水平。进口量的下降可能与区域内生产能力的提升以及贸易结构的调整有关。

各国进口情况

2024年，沙特阿拉伯（6100辆）、阿联酋（4000辆）、埃及（3000辆）、土耳其（2200辆）、摩洛哥（2000辆）、伊拉克（1900辆）和阿曼（1300辆）是主要的货运拖车和半挂车进口国，这些国家合计占据了总进口量的76%。阿尔及利亚（1100辆）、吉布提（1000辆）和以色列（900辆）则占据了总进口量的较小份额。

从2013年到2024年，吉布提在采购量方面的增长率最为显著，复合年增长率为7.4%，而其他主要进口国的增长速度则相对温和。

以价值衡量，沙特阿拉伯（1.51亿美元）、埃及（7800万美元）和土耳其（6700万美元）是2024年进口额最高的国家，合计占据了总进口额的51%。在主要进口国中，埃及的进口价值增长率最高，复合年增长率为10.3%，而其他主要进口国的增长速度则相对温和。

按类型划分的进口情况

在进口产品类型中，非油罐拖车和半挂车是最大的进口产品，进口量约为1.9万辆，占总进口量的71%。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车以6000辆的进口量位居第二，占总进口量的22%。油罐拖车和半挂车则占7%。

从2013年到2024年，非油罐拖车和半挂车的进口量平均每年下降4.9%。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（-1.2%）和油罐拖车和半挂车（-18.9%）在同一时期均呈现下降趋势。非油罐拖车和半挂车（增长15个百分点）和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（增长11个百分点）在总进口量中的比重显著增强，而油罐拖车和半挂车的比重则从2013年到2024年减少了25.1%。

以价值衡量，非油罐拖车和半挂车（4.21亿美元）是MENA地区进口量最大的货运拖车和半挂车类型，占总进口额的72%。油罐拖车和半挂车（8700万美元）位居第二，占总进口额的15%。

从2013年到2024年，非油罐拖车和半挂车进口价值的年均下降率为2.1%。其他进口产品的年均增长率分别为：油罐拖车和半挂车（每年-4.7%）和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（每年-5.7%）。

按类型划分的进口价格

2024年，MENA地区的进口价格为每辆2.2万美元，较上一年上涨了6.8%。在考察期内，进口价格呈现显著上涨。2020年增速最快，增长了365%。进口价格曾在2017年达到每辆2.2万美元的峰值，但在2018年至2024年期间，进口价格维持在相对较低的水平。

不同产品类型的价格差异明显。油罐拖车和半挂车价格最高（每辆4.6万美元），而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车价格最低（每辆1.3万美元）。

从2013年到2024年，油罐拖车和半挂车价格增长最为显著（+17.5%），而其他产品的进口价格则呈现出不同的趋势。

按国家划分的进口价格

2024年，MENA地区的进口价格为每辆2.2万美元，较上一年上涨6.8%。总体而言，进口价格呈现明显增长。2020年增速最快，较上一年增长365%。进口价格曾在2017年达到每辆2.2万美元的峰值，但在2018年至2024年期间，进口价格未能恢复增长势头。

不同目的国的价格差异显著。在主要进口国中，阿曼价格最高（每辆3.1万美元），而阿联酋价格最低（每辆1.1万美元）。

从2013年到2024年，阿曼在价格方面的增长率最为显著（+4.3%），而其他主要进口国的进口价格则呈现出不同的增长趋势。

市场出口情况

2024年，MENA地区货运拖车和半挂车的出口量显著下降至2.8万辆，较2023年下降了17.5%。在考察期内，出口量呈现温和下降。2015年增速最快，增长了1977%。出口量曾达到74.4万辆的峰值。从2016年到2024年，出口量的增长一直维持在较低水平。

以价值衡量，2024年拖车和半挂车的出口额显著下降至6.82亿美元。从2013年到2024年，总出口额呈现显著增长，平均每年增长3.0%。然而，在此期间，趋势模式也显示出一些明显的波动。根据2024年的数据，出口额较2022年下降了20.9%。2018年增速最显著，较上一年增长了45%。出口额曾在2022年达到8.61亿美元的峰值，但在2023年至2024年期间，出口额维持在相对较低的水平。

各国出口情况

2024年，土耳其（1.7万辆）是主要的货运拖车和半挂车出口国，占总出口量的61%。阿联酋（7300辆）位居第二，占总出口量的26%。伊朗（639辆）、突尼斯（617辆）、阿曼（521辆）和埃及（419辆）分别占据了总出口量的7.9%。

从2013年到2024年，土耳其的出口量平均每年增长3.7%。阿曼（+38.1%）和埃及（+13.2%）则呈现正增长。其中，阿曼以38.1%的复合年增长率成为MENA地区增长最快的出口国。阿联酋的趋势相对平稳。相反，突尼斯（-8.8%）和伊朗（-21.9%）在同一时期呈现下降趋势。从2013年到2024年，土耳其、阿联酋和阿曼在总出口中的份额分别增加了28、2.8和1.8个百分点。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

以价值衡量，土耳其（5.51亿美元）仍然是MENA地区最大的拖车和半挂车供应商，占总出口额的81%。阿联酋（7400万美元）位居第二，占总出口额的11%。突尼斯位居第三，占2%。

从2013年到2024年，土耳其在价值方面的年均增长率为7.8%。阿联酋和突尼斯的年均增长率分别为-4.0%和-11.5%。

按类型划分的出口情况

非油罐拖车和半挂车是MENA地区最大的货运拖车和半挂车出口类型，2024年出口量达到1.9万辆，接近总出口量的67%。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（6700辆）位居第二，紧随其后的是油罐拖车和半挂车（2500辆）。这两种产品合计占据了总出口量的近33%。

非油罐拖车和半挂车在出口量方面呈现相对平稳的趋势。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（-5.6%）和油罐拖车和半挂车（-5.9%）在同一时期均呈现下降趋势。从2013年到2024年，非油罐拖车和半挂车在总出口量中的份额显著增加（+18个百分点），而油罐拖车和半挂车（-5.2个百分点）和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（-12.6个百分点）则呈现负增长。

以价值衡量，非油罐拖车和半挂车（4.39亿美元）仍然是MENA地区最大的货运拖车和半挂车类型，占总出口额的64%。油罐拖车和半挂车（1.26亿美元）位居第二，占总出口额的18%。

从2013年到2024年，非油罐拖车和半挂车出口价值的年均增长率为5.0%。其他产品的年均增长率分别为：油罐拖车和半挂车（每年-1.7%）和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车（每年+3.1%）。

按类型划分的出口价格

2024年，MENA地区的出口价格为每辆2.4万美元，较上一年下降3.4%。在考察期内，出口价格总体呈现活跃增长。2021年增速最显著，出口价格增长了1771%。出口价格曾在2023年达到每辆2.5万美元的峰值，随后在2024年小幅下降。

主要出口产品之间的平均价格差异显著。2024年，油罐拖车和半挂车价格最高（每辆5万美元），而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车出口的平均价格最低（每辆1.7万美元）。

从2013年到2024年，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用拖车和半挂车价格增长最为显著（+9.2%），而其他产品的出口价格则呈现出不同的增长趋势。

按国家划分的出口价格

2024年，MENA地区的出口价格为每辆2.4万美元，较上一年下降3.4%。总体而言，出口价格持续呈现活跃扩张。2021年增速最显著，出口价格较上一年增长1771%。在考察期内，出口价格曾在2023年达到每辆2.5万美元的最高水平，随后在2024年小幅下降。

主要出口国之间的平均价格差异显著。2024年，在主要供应商中，土耳其价格最高（每辆3.2万美元），而伊朗价格最低（每辆4400美元）。

从2013年到2024年，土耳其在价格方面的增长率最为显著（+4.0%），而其他主要出口国的出口价格则呈现出不同的增长趋势。

对国内跨境从业人员的启示

MENA地区的货运拖车和半挂车市场展现出独特的区域特征和发展潜力。对于中国跨境行业的从业人员而言，这些数据提供了宝贵的参考信息。该地区在消费和生产上的集中度较高，科威特、伊朗和沙特阿拉伯等国扮演着关键角色。特别是科威特，其高人均消费量和显著的市场份额值得深入研究。

同时，区域内生产能力的提升导致进口量下降，这可能意味着未来在该地区寻求市场机会时，需要更多关注本地化生产、技术合作或提供高附加值、差异化的产品和服务。土耳其作为主要的出口国，其在区域贸易中的地位不容忽视，对于有意进入该区域市场的企业，研究土耳其的供应链和贸易策略或许能提供有益的借鉴。

考虑到MENA地区经济的持续发展和基础设施建设的需求，货运拖车和半挂车市场预计仍将保持增长。国内相关从业人员可以密切关注该地区在物流、基建等领域的政策导向和投资动向，结合自身优势，积极探索合作机会，共同推动中国与MENA地区经济贸易的互利共赢。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mena-trailer-market-up-96-kuwait-grabs-46.html