MENA挂车市场暴涨96%！掘金中东新机遇

中东及北非地区（MENA）作为全球经济发展的重要板块，其物流运输基础设施建设日益受到关注。近年来，随着区域内贸易往来的日益频繁，以及各项经济活动的持续活跃，对货运挂车和半挂车的需求持续增长。根据海外报告最新数据显示，2024年，MENA地区的货运挂车和半挂车消费量达到了110万辆，市场总价值高达119亿美元。展望未来，预计到2035年，这一市场有望在数量上增长至130万辆，复合年增长率（CAGR）达到1.5%；在价值方面，市场规模预计将进一步扩大至163亿美元，复合年增长率（CAGR）达到2.9%，展现出稳健的增长潜力。

值得注意的是，科威特在该区域市场中占据主导地位，无论是消费量还是生产量，均占总量的46%。此外，MENA地区整体呈现净出口态势，土耳其更是以5.51亿美元的出口总额，占据81%的市场份额，成为主要的出口国。在进口方面，2024年的进口量降至2.7万辆，相较于2019年14.7万辆的峰值，出现了显著下降。在产品类型上，非罐式挂车占据主导地位，其进出口量均超过总量的三分之二，反映出该区域对通用型货运解决方案的普遍需求。

市场展望与趋势

在MENA地区对货运挂车和半挂车需求持续增长的驱动下，预计未来十年市场将保持上升趋势。虽然增速可能略有放缓，但从2024年至2035年，市场规模预计将以1.5%的复合年增长率扩张，到2035年末，市场销量将达到130万辆。

在价值方面，同期市场预计将以2.9%的复合年增长率增长，到2035年末，市场价值预计将达到163亿美元（以名义批发价格计算）。这表明，尽管数量增长稳健，但单位价值的提升，可能预示着产品结构优化或高端化趋势。
Market Value (billion USD, nominal wholesale prices)

消费市场洞察

MENA地区货运挂车和半挂车消费量分析

2024年，MENA地区货运挂车和半挂车消费量同比增长0.5%，达到110万辆。在此之前，市场经历了四年的下滑，2023年和2024年连续两年实现增长。从2013年至2024年的平均年增长率来看，消费总量为2.9%，但在此期间波动较为明显。消费量曾在2018年达到140万辆的峰值，但在2019年至2024年期间，市场未能恢复到此前的增长势头。

以价值计算，2024年MENA地区挂车和半挂车市场价值飙升至119亿美元，较2023年增长96%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入。总的来看，消费价值呈现温和增长。消费价值曾在2019年达到286亿美元的峰值，但在2020年至2024年期间，市场价值维持在较低水平。

各国消费情况

2024年，科威特以52.2万辆的消费量位居榜首，占总消费量的46%。其消费量是第二大消费国伊朗（20.2万辆）的三倍。沙特阿拉伯（13.4万辆）位居第三，占比12%。

2013年至2024年期间，科威特的挂车和半挂车消费量平均年增长率为2.2%。同期，伊朗的年增长率为3.8%，沙特阿拉伯为7.5%。

在价值方面，科威特（58亿美元）同样位居市场前列。伊朗（23亿美元）位居第二，摩洛哥紧随其后。

2013年至2024年，科威特的消费价值平均年增长率为5.4%。伊朗和摩洛哥的平均年增长率分别为7.0%和4.3%。

2024年，人均挂车和半挂车消费量最高的国家是科威特（每千人117辆），其次是沙特阿拉伯（每千人3.6辆）、阿联酋（每千人3.3辆）和以色列（每千人3.1辆）。相比之下，全球人均消费量约为每千人1.9辆。

2013年至2024年，科威特人均挂车和半挂车消费量的平均年增长率相对温和。沙特阿拉伯和阿联酋的人均消费量平均年增长率分别为5.6%和5.9%。

生产动态分析

MENA地区货运挂车和半挂车生产量

2024年，MENA地区的货运挂车和半挂车产量同比增长0.3%，达到110万辆。这是继2022年和2023年连续两年下降后，再次实现增长。从整体来看，生产量保持温和增长。2015年增速最为显著，同比增长121%。生产量在2017年达到200万辆的峰值，但从2018年至2024年，生产未能恢复到此前的水平。

以价值计算，2024年挂车和半挂车生产价值降至191亿美元（以出口价格估算）。总的来看，生产价值呈现强劲扩张。2021年增速最为显著，同比增长84%。生产价值曾在2019年达到342亿美元的峰值，但在2020年至2024年期间，生产未能恢复到此前的水平。

各国生产情况

2024年，科威特以52.1万辆的产量成为最大的挂车和半挂车生产国，约占总产量的46%。其产量是第二大生产国伊朗（20.2万辆）的三倍。沙特阿拉伯（12.8万辆）位居第三，占比11%。

2013年至2024年，科威特的挂车和半挂车生产量平均年增长率为2.1%。同期，伊朗的年增长率为3.2%，沙特阿拉伯为8.6%。

进口市场概览

MENA地区货运挂车和半挂车进口量

2024年，MENA地区货运挂车和半挂车进口量约为2.7万辆，较2023年显著下降13.3%。总体而言，进口量持续急剧下滑。2018年增速最快，增长505%。进口量曾在2019年达到14.7万辆的峰值，但在2020年至2024年期间，进口未能恢复到此前的势头。

以价值计算，2024年挂车和半挂车进口额降至5.86亿美元。在分析期内，进口额明显减少。2019年增速最快，增长28%。进口额曾在2015年达到9.39亿美元的历史高位，但在2016年至2024年期间，进口额维持在较低水平。

主要进口国家和地区

2024年，沙特阿拉伯（6100辆）、阿联酋（4000辆）、埃及（3000辆）、土耳其（2200辆）、摩洛哥（2000辆）、伊拉克（1900辆）和阿曼（1300辆）是主要的货运挂车和半挂车进口国，合计占总进口量的76%。阿尔及利亚（1100辆）、吉布提（1000辆）和以色列（900辆）合计占总进口量的11%。

从2013年至2024年，吉布提的进口量复合年增长率最高，达到7.4%。其他主要进口国的增速则相对温和。

在价值方面，MENA地区最大的挂车和半挂车进口市场是沙特阿拉伯（1.51亿美元）、埃及（7800万美元）和土耳其（6700万美元），合计占总进口额的51%。

在主要进口国中，埃及的进口价值复合年增长率最高，达到10.3%。同期，其他主要进口国的增速相对温和。

进口类型结构

非罐式挂车和半挂车是MENA地区货运挂车和半挂车的主要类型，2024年进口量达到1.9万辆，约占总进口量的71%。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（6000辆）位居第二，紧随其后的是罐式挂车和半挂车（1900辆）。这三类产品合计约占总进口量的29%。

2013年至2024年，非罐式挂车和半挂车的进口量平均年增长率为-4.9%。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（-1.2%）和罐式挂车和半挂车（-18.9%）同期均呈现下降趋势。在此期间，非罐式挂车和半挂车（+15个百分点）和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（+11个百分点）在总进口量中的份额显著增加，而罐式挂车和半挂车（-25.1个百分点）的份额则出现负增长。

以价值计算，非罐式挂车和半挂车（4.21亿美元）是MENA地区进口量最大的货运挂车和半挂车类型，占总进口额的72%。罐式挂车和半挂车（8700万美元）位居第二，占总进口额的15%。

2013年至2024年，非罐式挂车和半挂车进口价值的平均年增长率为-2.1%。同期，罐式挂车和半挂车和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车的平均年增长率分别为-4.7%和-5.7%。

进口价格趋势

2024年，MENA地区的进口价格为每辆2.2万美元，较2023年增长6.8%。整体来看，进口价格持续显著上涨。2020年增速最快，同比增长365%。进口价格曾在2017年达到每辆2.2万美元的峰值，但在2018年至2024年期间，进口价格未能恢复此前的增长势头。

价格因产品类型而异。罐式挂车和半挂车价格最高，为每辆4.6万美元；而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车的价格最低，为每辆1.3万美元。

2013年至2024年，罐式挂车和半挂车价格的增长最为显著，达到17.5%。其他产品的进口价格趋势则各有不同。

各国进口价格差异

2024年，MENA地区的进口价格为每辆2.2万美元，较2023年增长6.8%。整体来看，进口价格呈现温和增长。2020年增速最快，同比增长365%。进口价格曾在2017年达到每辆2.2万美元的峰值，但在2018年至2024年期间，进口价格未能恢复此前的增长势头。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，阿曼的进口价格最高，为每辆3.1万美元；而阿联酋的进口价格最低，为每辆1.1万美元。

2013年至2024年，阿曼的价格增长最为显著，达到4.3%。其他主要国家的增速则相对温和。

出口贸易分析

MENA地区货运挂车和半挂车出口量

2024年，MENA地区的挂车和半挂车出口量显著下降至2.8万辆，较2023年减少17.5%。整体而言，出口量持续温和下降。2015年增速最为显著，增长1977%。出口量曾在2015年达到74.4万辆的峰值。从2016年至2024年，出口量的增长速度有所放缓。

以价值计算，2024年挂车和半挂车出口额显著下降至6.82亿美元。2013年至2024年，出口总额呈现温和增长，平均年增长率为3.0%。然而，在此期间也出现了明显的波动。根据2024年的数据，出口额较2022年下降20.9%。2018年增速最快，增长45%。出口额曾在2022年达到8.61亿美元的最高点，但在2023年至2024年期间，出口未能恢复此前的势头。

主要出口国家和地区

2024年，土耳其（1.7万辆）是最大的货运挂车和半挂车出口国，占总出口量的61%。紧随其后的是阿联酋（7300辆），占总出口量的26%。伊朗（639辆）、突尼斯（617辆）、阿曼（521辆）和埃及（419辆）各占总出口量的7.9%。

2013年至2024年，土耳其的出口量平均年增长率为3.7%。同期，阿曼（+38.1%）和埃及（+13.2%）呈现正增长。其中，阿曼以38.1%的复合年增长率成为MENA地区增长最快的出口国。阿联酋的趋势相对平稳。相比之下，突尼斯（-8.8%）和伊朗（-21.9%）同期则呈现下降趋势。土耳其（+28个百分点）、阿联酋（+2.8个百分点）和阿曼（+1.8个百分点）在总出口量中的份额显著增加，而突尼斯（-2.7个百分点）和伊朗（-25.5个百分点）的份额则出现负增长。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

在价值方面，土耳其（5.51亿美元）仍然是MENA地区最大的挂车和半挂车供应国，占总出口额的81%。阿联酋（7400万美元）位居第二，占总出口额的11%。突尼斯位居第三，占总出口额的2%。

2013年至2024年，土耳其的挂车和半挂车出口额平均年增长率为7.8%。同期，阿联酋（-4.0%）和突尼斯（-11.5%）的出口额则呈现下降趋势。

出口类型结构

非罐式挂车和半挂车是MENA地区货运挂车和半挂车的主要类型，出口量达到1.9万辆，约占2024年总出口量的67%。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（6700辆）位居第二，占总出口量的24%，其次是罐式挂车和半挂车（9.1%）。

非罐式挂车和半挂车的出口量趋势相对平稳。贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车（-5.6%）和罐式挂车和半挂车（-5.9%）同期均呈现下降趋势。2013年至2024年，非罐式挂车和半挂车的份额增加了18个百分点。

在价值方面，非罐式挂车和半挂车（4.39亿美元）仍然是MENA地区出口量最大的挂车和半挂车类型，占总出口额的64%。罐式挂车和半挂车（1.26亿美元）位居第二，占总出口额的18%。

2013年至2024年，非罐式挂车和半挂车的出口额平均年增长率为5.0%。同期，罐式挂车和半挂车和贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车的平均年增长率分别为-1.7%和3.1%。

出口价格趋势

2024年，MENA地区的出口价格为每辆2.4万美元，较2023年下降3.4%。整体来看，出口价格持续呈现活跃增长。2021年增速最快，同比增长1771%。出口价格曾在2023年达到每辆2.5万美元的峰值，随后在2024年略有回落。

价格因产品类型而异。罐式挂车和半挂车价格最高，为每辆5万美元；而贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车出口的平均价格最低，为每辆1.7万美元。

2013年至2024年，贸易、展览、图书馆、人员及其他专用挂车和半挂车价格的增长最为显著，达到9.2%。其他产品的出口价格趋势则相对温和。

各国出口价格差异

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，土耳其的出口价格最高，为每辆3.2万美元；而伊朗的出口价格最低，为每辆4400美元。

2013年至2024年，土耳其的价格增长最为显著，达到4.0%。其他主要国家的增速则各有不同。

对国内跨境从业者的启示

MENA地区的挂车和半挂车市场正经历结构性变化和稳健增长，为中国跨境相关企业提供了新的机遇和挑战。面对科威特的消费和生产主导地位，以及土耳其在出口市场的强劲表现，国内企业在考虑进入或拓展该区域市场时，需要深入研究当地法规、市场偏好以及竞争格局。

特别是非罐式挂车在进出口中占据主流，这可能意味着该地区对通用货物运输解决方案的需求旺盛，对于生产此类产品的国内厂商而言，是一个值得关注的重点。同时，进口量在2019年达到峰值后显著下降，也提示我们，区域内生产能力可能有所提升，或者进口政策有所调整，需要在市场调研中加以确认。

价格方面，罐式挂车和半挂车无论在进出口都保持较高单价，这可能与该区域的能源、化工等产业需求有关，对于高附加值产品或技术有优势的国内企业，或许可以在此找到突破口。

作为中国跨境行业的从业者，关注MENA地区物流运输装备市场的动态，有助于我们更好地把握国际贸易趋势，优化产品出口策略，并探索与区域内伙伴的合作机会。在“一带一路”倡议的背景下，深化与MENA国家的经贸往来，是构建更加紧密的全球供应链、促进共同发展的重要路径。建议国内相关从业人员持续关注此类动态，为企业的全球化布局提供有力支撑。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mena-trailer-market-surges-96-new-biz.html