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中东和北非（MENA）地区作为全球经济版图中的重要组成部分，其市场动态一直备受关注。特别是在交通出行领域，随着地区经济的持续发展、城市化进程的加速以及居民生活方式的转变，摩托车和自行车等轻便交通工具的需求日益增长。这不仅反映了当地居民对便捷出行的追求，也体现了绿色环保理念的逐步普及。对于中国的跨境行业从业者而言，深入了解这一市场的消费习惯、生产能力、进出口结构以及未来趋势，无疑能为拓展业务提供有益的参考。

近期一份海外报告深入剖析了中东和北非地区的摩托车和自行车市场。报告指出，2024年该地区摩托车和自行车的总消费量保持在约950万辆的稳定水平，市场总价值达到48亿美元。展望未来十年，即从2024年到2035年，预计市场消费量将以年均1.3%的速度稳步增长，到2035年有望达到1100万辆。在市场价值方面，同期预测将以2.7%的年均复合增长率攀升，预计到2035年市场规模将达到64亿美元。

从区域内部来看，沙特阿拉伯、土耳其和伊拉克是主要的消费国，占据了总消费量的较大份额。而在生产方面，土耳其、沙特阿拉伯和突尼斯则扮演着关键角色。值得注意的是，2024年该地区的摩托车和自行车进口量激增至620万辆，总价值达到23亿美元，其中土耳其是最大的进口国。在价格层面，摩托车和自行车的进口单价差异显著，摩托车平均每辆约为1300美元，而自行车则为每辆69美元，这清晰地反映了区域内不同市场细分和消费者偏好的多样性。

市场展望

中东和北非地区的摩托车及自行车市场预计将在未来十年保持上升势头。从2024年到2035年，市场消费量预计将以年均1.3%的速度增长，到2035年末有望达到1100万辆。

在市场价值方面，同期预计将以年均2.7%的速度增长，到2035年末，市场价值预计将达到64亿美元（按名义批发价格计算）。这种稳健的增长态势，体现了该地区对个人交通工具的持续需求和消费升级潜力。

消费概况

2024年，中东和北非地区的摩托车和自行车消费量约为950万辆，与2023年大致持平。整体而言，过去几年的消费量呈现相对平稳的走势。在2021年，消费量曾达到1100万辆的峰值，但在2022年至2024年间，消费量略有回落，保持在稍低的水平。

市场总收入方面，2024年该地区摩托车和自行车市场收入小幅下降至48亿美元，较前一年缩减了4.4%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入。尽管有所下降，但整体消费市场仍显示出一定的韧性。市场收入在2021年曾达到65亿美元的高点，但自2022年起至2024年，市场收入未能恢复到此前的增长势头。

各国消费情况

2024年，沙特阿拉伯、土耳其和伊拉克是中东和北非地区摩托车和自行车消费量最高的国家。这三个国家合计占据了总消费量的59%。

紧随其后的是阿拉伯联合酋长国、科威特、以色列、突尼斯、伊朗、摩洛哥和阿曼等国，它们的消费量合计占比约为31%。

从市场价值来看，土耳其（15亿美元）、沙特阿拉伯（11亿美元）和伊拉克（4.72亿美元）是该地区最大的摩托车和自行车市场，合计占据了总市场价值的63%。

其他主要消费国，如阿拉伯联合酋长国、科威特、以色列、突尼斯、伊朗、摩洛哥和阿曼，合计贡献了约28%的市场价值。

在人均消费方面，2024年科威特（每千人124辆）、阿拉伯联合酋长国（每千人68辆）和沙特阿拉伯（每千人64辆）的摩托车和自行车人均消费量位居前列。

从2013年到2024年，摩洛哥的人均消费量增长最为显著，年均复合增长率为8.6%，而其他主要国家的人均消费量增长较为温和。

生产格局

2024年，中东和北非地区的摩托车和自行车产量为410万辆，较前一年下降了4.7%。这是自2021年以来该地区产量首次出现下降，此前曾有两年的上升趋势。尽管如此，从整体来看，过去几年该地区的生产量呈现出相对平稳的态势。其中，2020年的产量增幅最为显著，达到58%。在回顾期内，产量曾在2016年达到520万辆的峰值，但自2017年到2024年，产量一直保持在较低水平。

以价值计算，2024年摩托车和自行车生产总值飙升至17亿美元（按出口价格估算）。整体而言，生产价值显示出轻微下降的趋势。2020年的增长速度最为突出，较前一年增长了135%。生产价值曾在2021年达到33亿美元的峰值，但在2022年至2024年间，生产价值未能重拾增长势头。

各国生产情况

2024年，土耳其（190万辆）、沙特阿拉伯（130万辆）和突尼斯（72.6万辆）是中东和北非地区摩托车和自行车产量最高的国家，合计占据了总产量的98%。

在主要生产国中，从2013年到2024年，突尼斯在产量方面的增长最为显著，年均复合增长率为1.5%。其他主要生产国的产量数据则呈现出不同的增长趋势。

进口动态

2024年，中东和北非地区的摩托车和自行车进口量增长了4.6%，达到620万辆，这是自2021年以来的首次增长，结束了此前连续两年的下降趋势。从2013年到2024年，总进口量呈现温和增长，平均年增长率为1.2%。然而，在此期间进口量的波动性也较为明显。与2021年的高点相比，2024年的进口量下降了31.7%。2016年的增长最为显著，达到37%。在回顾期内，进口量曾在2021年达到910万辆的峰值，但在2022年至2024年间，进口量保持在稍低的水平。

以价值计算，2024年摩托车和自行车进口额飙升至23亿美元。总体而言，进口额显示出强劲的增长势头。2021年的增长速度最快，增幅达到37%。在回顾期内，进口额在2024年达到峰值，预计在不久的将来将继续逐步增长。

各国进口情况

伊拉克、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、土耳其、科威特、以色列、伊朗和摩洛哥这八个主要进口国，其摩托车和自行车的采购量合计占据了总进口量的三分之二以上。也门（17.3万辆）的进口量则远低于这些主要国家。

从2013年到2024年，在主要进口国中，土耳其的采购量增长最为显著，年均复合增长率为13.8%。其他主要进口国的增长速度则相对温和。

以价值计算，土耳其（10亿美元）是中东和北非地区最大的摩托车和自行车进口市场，占总进口额的44%。阿拉伯联合酋长国（3.64亿美元）位居第二，占总进口额的16%。以色列紧随其后，占7.7%。

按产品类型划分的进口情况

自行车及其他非机动车辆是主要的进口产品，进口量约为460万辆，占总进口量的74%。紧随其后的是摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车（无论是否带边车），进口量为160万辆，占总进口量的26%。

自行车及其他非机动车辆的进口量呈现相对平稳的趋势。与此同时，摩托车及装有辅助发动机的两轮或三轮车的进口量则显示出积极的增长态势，年均复合增长率为4.9%。值得注意的是，从2013年到2024年，摩托车及装有辅助发动机的两轮或三轮车是中东和北非地区进口增长最快的产品类型，其在总进口量中的份额显著增加了8.5个百分点。而自行车及其他非机动车辆的份额则相应下降了8.5个百分点。

以价值计算，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车（20亿美元）是中东和北非地区最大的摩托车和自行车进口类别，占总进口额的86%。自行车及其他非机动车辆（3.2亿美元）位居第二，占总进口额的14%。

从2013年到2024年，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车的进口额平均年增长率为8.1%。

按产品类型划分的进口价格

2024年，中东和北非地区的进口平均价格为每辆374美元，较前一年增长了12%。总体而言，进口价格呈现显著的上涨趋势。其中，2022年的增长速度最快，涨幅达到67%。在回顾期内，进口价格在2024年达到最高点，预计短期内将继续逐步增长。

在主要进口产品中，平均价格存在显著差异。2024年，价格最高的产品是摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车，每辆约1300美元，而自行车及其他非机动车辆的平均价格为每辆69美元。

从2013年到2024年，自行车的价格增长最为显著，年均复合增长率为3.8%。

各国进口价格

2024年，中东和北非地区的进口价格为每辆374美元，较前一年增长了12%。在回顾期内，进口价格呈现活跃增长。2022年，进口价格的增长最为显著，较前一年增长了67%。进口价格在2024年达到峰值，预计在不久的将来将继续保持增长。

进口价格在不同目的地国家之间存在明显差异。在主要进口国中，土耳其的进口价格最高，每辆约1500美元，而科威特的进口价格最低，每辆约43美元。

从2013年到2024年，也门的进口价格增长最为显著，年均复合增长率为26.1%，而其他主要国家的增长速度则更为温和。

出口趋势

2024年，中东和北非地区的摩托车和自行车海外出货量终于开始回升，达到84.5万辆，这是自2020年以来的首次增长，结束了此前连续三年的下降趋势。总体而言，出口量呈现相对平稳的走势。其中，2020年的出口增长速度最快，较前一年增长了199%。因此，出口量在2020年达到了230万辆的峰值。然而，从2021年到2024年，出口量未能重拾增长势头。

以价值计算，2024年摩托车和自行车出口额小幅缩减至1.84亿美元。在回顾期内，出口额实现了适度增长。2020年的增长速度最快，较前一年增长了57%。在回顾期内，出口额曾在2022年达到2.52亿美元的最高点，但在2023年至2024年间，出口额略有回落。

各国出口情况

突尼斯（42.7万辆）和土耳其（36.3万辆）在中东和北非地区的出口结构中占据主导地位，两国合计贡献了总出口量的93%。阿拉伯联合酋长国（3.7万辆）的出口量则远低于这两个主要国家。

从2013年到2024年，在主要出口国中，突尼斯的出货量增长最为显著，年均复合增长率为0.6%，而其他主要国家的出口量则有所下降。

以价值计算，土耳其（9900万美元）仍然是中东和北非地区最大的摩托车和自行车供应国，占总出口额的54%。突尼斯（4500万美元）位居第二，占总出口额的25%。

从2013年到2024年，土耳其的出口价值平均年增长率为4.0%。其他出口国，如突尼斯，其平均年增长率为3.1%；阿拉伯联合酋长国则为-5.0%。

按产品类型划分的出口情况

自行车及其他非机动车辆是主要的出口产品，出口量约为74.2万辆，占总出口量的88%。紧随其后的是摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车（无论是否带边车），出口量为10.3万辆，占总出口量的12%。

自行车及其他非机动车辆的出口量呈现相对平稳的趋势。与此同时，摩托车及装有辅助发动机的两轮或三轮车的出口量则显示出积极的增长态势，年均复合增长率为4.8%。此外，从2013年到2024年，摩托车及装有辅助发动机的两轮或三轮车是中东和北非地区出口增长最快的产品类型，其在总出口量中的份额显著增加了5.1个百分点。而自行车及其他非机动车辆的份额则相应下降了5.1个百分点。

以价值计算，2024年自行车及其他非机动车辆（9300万美元）和摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车（9100万美元）是出口额最高的产品。

在主要出口产品中，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车在回顾期内的出口价值增长最快，年均复合增长率为6.0%。

按产品类型划分的出口价格

2024年，中东和北非地区的出口平均价格为每辆218美元，较前一年下降了5.9%。总体而言，出口价格呈现显著的上涨趋势。其中，2019年的增长速度最快，涨幅达到144%。在回顾期内，出口价格曾在2023年达到每辆232美元的峰值，随后在2024年有所回落。

不同产品类型的平均价格存在明显差异。价格最高的产品是摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮或三轮车，每辆约879美元，而自行车及其他非机动车辆的平均出口价格为每辆126美元。

从2013年到2024年，自行车的价格增长最为显著，年均复合增长率为1.4%。

各国出口价格

2024年，中东和北非地区的出口价格为每辆218美元，较前一年下降了5.9%。总体而言，出口价格呈现适度增长。2019年，出口价格的增长最为显著，增幅达到144%。出口价格在2023年达到每辆232美元的最高点，随后在2024年有所下降。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。在主要供应国中，阿拉伯联合酋长国的价格最高，每辆约360美元，而突尼斯的平均价格最低，每辆约106美元。

从2013年到2024年，土耳其的价格增长最为显著，年均复合增长率为4.5%，而其他主要国家的增长速度则更为温和。

对中国跨境从业者的启示

中东和北非地区摩托车和自行车市场的稳定增长，为中国跨境电商和制造企业提供了广阔的发展空间。该地区的消费需求持续上升，特别是在沙特阿拉伯、土耳其和伊拉克等主要消费国，其市场潜力不容忽视。对于中国的摩托车和自行车制造商而言，了解当地的产品偏好和价格敏感度至关重要。例如，摩托车的较高进口单价和强劲增长表明，高端或特定功能的摩托车在中东市场可能具有更高的利润空间。而自行车虽然单价较低，但作为主要的进口产品类型，其庞大的市场需求同样值得关注，尤其是在节能环保和健康生活理念日益深入人心的背景下。

此外，土耳其作为重要的进口国和生产国，其市场地位突出，可能成为中国企业进入该区域的桥头堡。通过与当地企业合作或直接设立分销渠道，有望更高效地触达终端消费者。中国企业在拓展业务时，还应关注不同国家的具体消费特点和人均消费水平，例如科威特和阿拉伯联合酋长国的高人均消费量，意味着这些市场对高品质或个性化产品的接受度可能更高。

面对2025年后的市场展望，中国跨境从业者应密切关注中东和北非地区的基础设施建设、城市交通规划以及消费者购买力变化，及时调整产品策略和市场布局。通过提供符合当地文化习俗、质量可靠且性价比高的产品，中国制造有望在该地区获得更大的市场份额，实现互利共赢。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/mena-moto-64b-market-1300-profit.html