马来西亚EV税豁免取消！充电桩不足6千个成蓝海

当前，全球经济格局正经历深刻调整，新能源汽车产业作为新兴战略领域，在全球范围内持续升温。特别是东南亚市场，其独特的地理位置、庞大的人口基数以及日益增长的经济活力，使其成为国际车企，尤其是中国新能源品牌竞相布局的重点区域。马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，其新能源汽车市场的发展动态，尤其是政策环境的演变，对区域内的产业格局具有风向标意义。对于深耕中国跨境行业的同仁而言，准确把握马来西亚电动汽车市场的脉搏，洞察其政策走向及市场反应，对于制定未来的市场策略和投资布局显得尤为关键。

根据近期市场分析，马来西亚电动汽车（EV）市场的增长步伐预计在2026年将有所放缓。这主要源于当地政策的调整，即针对整车进口（CBU）电动汽车的税收豁免政策已于2026年1月1日起取消。这一变化预示着市场重心将逐步转向本地组装（CKD）车型。

面对政策新规，各大汽车制造商（OEMs）正积极加速本地化进程，以维持其产品的市场竞争力。例如，中国新能源汽车品牌小鹏汽车计划在2026年第一季度末实现CKD车型的投产。另一中国品牌比亚迪的CKD工厂预计在2026年下半年竣工并投入运营。同时，马来西亚本土汽车品牌宝腾（Proton）也推出了其e.MAS 7车型的CKD生产计划。

在这一过渡时期，电动汽车的市场需求可能会呈现出不均衡状态。部分品牌，如比亚迪，在等待CKD产能爬坡的过程中，其2026年上半年的销售势头或许会受到一定影响。这种阶段性的调整是市场在政策引导下，从依赖进口向本地制造转型过程中必然出现的现象。

2025年末，马来西亚本土汽车巨头Perodua推出了其首款本土电动汽车QV-E，这标志着大众市场电动汽车参与度的初步提升。然而，业内普遍认为，电动汽车在更广泛人群中的普及仍将是一个渐进过程，其速度受到充电基础设施建设的制约。因此，2026年电动汽车市场增长的主要驱动力，预计将是本地化生产带来的价格正常化，而非消费者需求的大幅跃升，这也将在一定程度上限制本年度电动汽车渗透率的提升空间。

值得注意的是，随着整车进口电动汽车（CBU EV）税收豁免政策于2025年12月到期，进口电动汽车从2026年1月起需缴纳10%的消费税。此外，根据原产国和适用的自由贸易协定（FTAs），还将征收不同幅度的进口关税，并统一征收10%的销售税。综合来看，整车进口电动汽车的税费结构大致相当于约30%的进口关税加上10%的消费税和10%的销售税，尽管对于特定原产国，实际税率可能会有所降低。

市场观察发现，为应对政策变化，一些主要的电动汽车品牌在2025年末提前储备了相当于四个月销量的库存。此举有望将有意义的价格调整推迟到2026年下半年。在此期间，考虑到电动汽车市场竞争的激烈性，部分汽车制造商可能会选择吸收一部分新增成本，以保持其产品的价格吸引力。

马来西亚陆路交通局（JPJ）的数据显示，2025年电动汽车注册量达到44,800辆，比2024年翻了一番。这使得电动汽车在总车辆注册量中的占比从2024年的2.5%上升至2025年的5.1%。中国品牌比亚迪凭借其有竞争力的定价和丰富的产品线，以14,407辆的注册量领跑市场，稳固了其在电动汽车领域的领先地位。紧随其后的是马来西亚的宝腾汽车，在e.MAS系列车型的强劲表现下，实现了8,890辆的注册量。美国品牌特斯拉则以7,282辆的成绩，持续吸引高端市场需求。此外，包括小鹏汽车在内的新兴中国品牌也录得了显著的增长，尽管其注册量相对较小（如小鹏汽车为1,536辆），但这种快速增长的态势凸显了电动汽车市场日益碎片化和竞争加剧的趋势。

以下是2025年马来西亚电动汽车市场主要品牌注册量数据：

充电基础设施的建设进度仍然是制约马来西亚电动汽车普及的关键因素之一。根据马来西亚能源委员会（ST）的统计，截至2026年，全国公共电动汽车充电点数量不足6,000个。其中，直流快速充电桩主要集中在吉隆坡谷（Klang Valley）地区和主要高速公路上。这一数字远低于马来西亚政府在《2021-2030年低碳出行蓝图》（LCMB）中设定的2025年末达到10,000个充电桩的目标，主要原因在于交流充电桩的部署速度未能达到预期。

因此，当前电动汽车的采纳仍主要集中在城市区域，主要用户群体包括拥有第二辆车的家庭、车队运营商以及早期尝鲜者，尚未实现大规模的普及。

对于中国的跨境行业从业者而言，马来西亚电动汽车市场的这些变化蕴含着丰富的机遇与挑战。

首先，本地化生产的战略机遇。政策鼓励CKD模式，意味着中国车企在马来西亚投资设厂、引入本地供应链的战略重要性日益凸显。这不仅有助于规避关税成本，降低产品售价，更能深化与当地经济的融合，提升品牌在本土市场的认可度。例如，比亚迪和小鹏等中国品牌积极推进CKD项目，正是顺应这一趋势的明智之举。中国企业在电池、电机、电控等核心零部件领域具有领先优势，有望在马来西亚建立起更完整的电动汽车产业链。

其次，市场竞争的加剧与应对策略。随着更多品牌进入CKD生产阶段，以及本土品牌Perodua的加入，马来西亚电动汽车市场的竞争将日趋白热化。中国企业需在产品差异化、品牌建设、售后服务等方面持续发力，构建独特的竞争优势。同时，探索与马来西亚本土企业进行技术合作、品牌联名等多种形式的合作，也可能成为拓展市场的有效途径。

再者，充电基础设施建设的巨大商机。当前充电桩数量不足是制约电动汽车普及的重要瓶颈。这为中国的充电桩设备制造商、充电运营服务商、智能充电解决方案提供商等带来了巨大的市场空间。参与马来西亚的充电网络建设，不仅能直接获取商业利润，更能为中国品牌的电动汽车提供便利的补能环境，形成良性循环。可以预见，在未来几年，马来西亚政府和私人资本将加大对充电基础设施的投入，这对于拥有成熟技术和运营经验的中国企业来说，是一个不可多得的“出海”机会。

此外，政策变化的持续关注与灵活调整。马来西亚政府在推动电动汽车发展方面的决心显而易见，但其政策可能仍会根据市场发展和国际环境进行动态调整。中国的跨境企业需要建立灵敏的市场监测机制，密切关注马来西亚及周边东盟国家的政策动向，提前研判风险，灵活调整自身的市场策略和投资计划。例如，未来的电池回收政策、新能源补贴政策等，都可能对市场格局产生深远影响。

最后，培养本地人才与文化融合。在本地化生产和运营过程中，培养马来西亚本地人才、尊重当地文化习俗，是确保企业长期可持续发展的关键。中国企业在“走出去”的过程中，应注重构建多元化的团队，促进中马两国员工的交流与融合，共同推动电动汽车产业在马来西亚的繁荣发展。

总而言之，马来西亚电动汽车市场正处于一个关键的转型期。政策引导下的本地化生产浪潮，将重塑市场竞争格局。尽管充电基础设施的短板短期内仍会限制其普及速度，但这同时也孕育着巨大的基础设施建设机遇。对于中国的跨境行业同仁而言，深入了解这些动态，积极布局本地化生产、深化本土合作、抓住充电基建商机，将是在这片充满活力的市场中取得成功的关键。密切关注马来西亚电动汽车市场的下一步发展，无疑是当前的重要功课。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/malaysia-ev-tax-cut-ends-6k-chargers-chance.html