西非百亿铁矿！利比里亚铁路运输，成本暴降75%！

全球经济发展与资源需求的持续增长，使得确保关键矿产资源的稳定供应，并优化其运输效率，成为国际贸易领域的重要议题。特别是在非洲大陆，其丰富的自然资源与待开发的物流基础设施之间，蕴藏着巨大的发展潜力。近年来，我们看到越来越多的目光投向这片充满活力的土地，寻求通过基础设施建设，打通资源输送的“大动脉”。正是在这一背景下，一项横跨几内亚与利比里亚两国，旨在高效开发和运输优质铁矿石的重大项目，于2025年末取得了关键性进展，为西非地区的资源开发与物流升级树立了新的范本。

2025年末，美国伊万霍大西洋公司（Ivanhoe Atlantic）确认，其与利比里亚方面签署的特许权和准入协议（CAA）获得了利比里亚立法机构的批准。这项协议不仅赋予了伊万霍大西洋公司开发几内亚孔奎尼（Kon Kweni）铁矿项目的权利，更重要的是，它为其通过利比里亚的铁路和港口基础设施运输矿石，提供了明确的保障。这意味着，几内亚高品位铁矿石将能够借道利比里亚的政府运营铁路——耶凯帕-布坎南铁路，运抵布坎南港，进而走向全球市场。

孔奎尼项目所产铁矿石的铁含量高达67%，被认为是品位极高的优质矿石，甚至超越了同在几内亚且享誉全球的西芒杜项目。该项目由伊万霍大西洋公司的子公司——几内亚铁矿石公司（Société des Mines de Fer de Guinée, SMFG）持有85%的股份，几内亚政府（GoG）持有10%，而几内亚米费尔吉地区（Mifergui）则持有5%。这一合作模式体现了跨国企业与当地政府、社区的紧密结合，共同推动资源开发。据估计，在整个项目生命周期内，该项目将为几内亚政府带来高达167亿美元的特许权使用费、税收和发展基金贡献，对当地经济发展具有深远意义。

物流路径的优化与区域互联互通

选择利比里亚作为铁矿石的出海口，是基于对物流效率的深思熟虑。从几内亚内陆的矿区到利比里亚的布坎南港，其运输距离远比到几内亚本国的科纳克里港要短得多，大约只有四分之一。这显著缩短了运输链条，降低了物流成本，并提高了矿石出口的效率和竞争力。

然而，耶凯帕-布坎南铁路此前一直由阿塞洛米塔尔利比里亚公司（ArcelorMittal Liberia, AML）独家运营和使用。伊万霍大西洋公司为此项目努力了六年，与利比里亚国家方面紧密协作，最终促成了协议的批准。这期间的重要里程碑包括2019年几内亚和利比里亚两国政府之间签署的《实施协议》，该协议为跨境矿产运输的法律和制度框架奠定了基础，为后续的合作铺平了道路。

利比里亚总统约瑟夫·博阿凯（Joseph Boakai）对于国家铁路基础设施的未来发展有着明确的愿景。他致力于将所有利比里亚国有铁路转型为“多用户、独立运营”模式。这一举措旨在充分利用共享的铁路基础设施，为矿业、农业和工业货运创造新的机遇，从而推动更广泛的经济发展。

伊万霍大西洋公司首席执行官布朗温·巴恩斯（Bronwyn Barnes）对此表示，这项协议的批准，为利比里亚及周边国家的其他用户，包括寻求在该地区拓展业务的国际合作方，开辟了一条有价值的物流链。她指出：“经过二十余年的沉淀，利比里亚正全面受益于其自身的基础设施，这为建立一个连接西非与大西洋、更广阔、独立运营的多用户基础设施走廊奠定了基础。”这一愿景不仅限于矿产运输，更预示着一个更加开放、互联互通的西非地区物流新格局的形成。

项目推进与未来展望

随着明确的物流路径和清晰的技术与财务框架的到位，孔奎尼项目距离正式建设又近了一步。伊万霍大西洋公司当前的工作重点，是落实将项目变为现实所需的各项关键措施。这些措施包括：

完成环境审批： 与几内亚和利比里亚两国政府一道，最终完成所有剩余的环境审批程序，确保项目符合国际环保标准，实现可持续发展。
协助利比里亚成立国家铁路管理局： 支持利比里亚政府组建国家铁路管理局，该机构将负责监督耶凯帕-布坎南铁路独立运营商的任命，确保铁路运营的专业化和市场化。
最终确定与现有方的安排： 与目前的铁路用户和运营商阿塞洛米塔尔利比里亚公司，以及利比里亚政府，最终确定相关安排，以确保在2030年实现独立运营之前，能顺利使用铁路和港口基础设施。

这一系列步骤的推进，将进一步巩固项目的可行性，并为西非地区的基础设施发展带来示范效应。一个拥有明确技术和财务框架的物流方案，能够有效吸引更多投资，并加速项目的落地。

对中国跨境行业的启示与关注

伊万霍大西洋公司在几内亚与利比里亚的这一合作案例，为中国跨境行业的从业者提供了多方面的启示。

首先，它再次印证了高质量矿产资源在全球供应链中的战略地位。面对国际市场对高品位铁矿石的持续需求，以及对供应多元化和稳定性的考量，深入非洲等资源富集区域进行战略布局，是保障国家资源安全的重要路径。

其次，该项目强调了基础设施建设在资源开发中的核心作用。无论是铁路、港口还是其他物流网络，其效率和可靠性直接决定了资源的开发成本和市场竞争力。中国企业在基建领域拥有全球领先的经验和技术，可以从中借鉴学习，如何在复杂的地缘环境下，通过前瞻性的基础设施投资，打通资源出口瓶颈，实现区域经济的共赢发展。

再者，“多用户、独立运营”的铁路模式，为跨境基础设施投资提供了新的思路。这种模式有助于提升资产利用率，降低单一项目的风险，并能更广泛地服务于区域内的多种产业，从而创造更大的经济效益和社会价值。对于中国在非洲投资的铁路、港口项目，如何更好地融入当地经济生态，实现可持续运营和更广泛的惠及，值得我们深入探讨和实践。

最后，项目的推进过程也展现了国际合作的重要性。从两国政府间的协议签署，到跨国企业与当地合作伙伴的紧密协作，都离不开持续的沟通、协调和信任构建。对于中国企业在非洲市场的拓展，如何更好地理解当地法规、尊重当地文化，并与各方建立互信互利的合作关系，是项目成功的关键。

综上所述，伊万霍大西洋公司在几内亚与利比里亚的铁矿石物流项目，不仅是西非资源开发的一大步，更是全球资源供应链优化与区域经济一体化的一个缩影。对于中国跨境行业的从业者而言，关注此类项目动态，深入分析其背后的商业逻辑、合作模式和发展前景，将有助于我们更好地把握全球经济脉搏，为未来的跨境投资与合作提供宝贵的经验和借鉴。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/liberia-rail-cuts-west-africa-ore-cost-75.html