拉美航线马士基货轮断电共同海损，巨额分摊！

马士基运营的“W KYRENIA”号集装箱船在航行途中遭遇断电及应急发电机损坏事故，导致巨额损失。船东已正式启动共同海损（General Average, GA）程序，通知所有涉事货主需在货物交付前提供共同海损担保。

2025年12月4日，悬挂马绍尔群岛国旗的“W KYRENIA”号全集装箱船（IMO编号：9211494）在从亚洲多个港口（包括2025年12月1日至3日曾挂靠中国上海洋山港）驶往南美洲巴西桑托斯港的途中，于香港东南方向约150海里处（香港附近海域）发生了一起严重的航行安全事故。该船在航行中突发全面断电，同时船舶的应急发电机也出现了功能损坏，导致船舶动力系统面临严峻挑战。

这艘总吨位达80,609吨、运力为6,802标准箱的大型集装箱船，在重要的国际航运干线上遭遇此类故障，事态的紧急性与潜在的风险不言而喻。事故发生后，为保障船舶及所载货物的整体安全，船东采取了必要措施以避免更严重的损失。鉴于此次海上事故造成的巨额费用，包括但不限于救援费用、修理费用以及可能产生的港口避难费用等，船舶保险理赔服务公司WK Webster和W.E. Cox均对外发布通知，确认船东已正式宣布启动共同海损程序。

共同海损是国际航运领域一项历史悠久的特殊海事法律原则，旨在当船舶、货物等共同财产遭遇海上特殊危险时，船方为了解除船货的共同危险，而故意地、合理地采取某些措施，从而引起特殊的牺牲或支付特殊的费用。根据这一原则，为了共同安全而产生的牺牲和费用，应由获救的船舶、货物和运费等各方，按照其获救价值的比例进行分摊。此次“W KYRENIA”号船东宣布共同海损，意味着所有在此次航程中载有货物的货主，都必须按照其货物在目的地的价值，分摊此次为保障船货共同安全所产生的费用。

根据船东的通知，所有相关货主在货物抵达目的地港并交付之前，必须提供共同海损担保。这种担保通常可以是现金存款，或是由信誉良好的银行或保险公司出具的共同海损保证书。新媒网跨境获悉，这一程序旨在确保所有利益方公平分担为挽救共同财产而付出的代价。其中，W.E. Cox公司受部分货方委托，已启动对“W KYRENIA”号货轮事故的详细调查，以评估事故的性质和共同海损的合理性。

为推进共同海损的理算与收款工作，“W KYRENIA”号船东已指定Francis & Arnold Ltd为共同海损理算人，负责根据国际海事法律和《约克-安特卫普规则》等规定，对此次事故中为挽救船货所支付的各项费用及牺牲进行详细核算，并确定各方应分摊的比例。同时，Blue Seas Adjusters Ltd被指定为收款代理人，负责与各货主或其保险公司进行沟通，收取共同海损担保金。新媒网跨境了解到，尽管遭遇此次事故，“W KYRENIA”号仍将继续完成其预定航程，这意味着货物最终仍将运抵目的地港口，但交付过程将因共同海损程序的启动而增加额外环节和时间。

本次事故涉及的共舱船公司包括MAERSK（马士基）、CMA CGM（达飞）、ANL和CNC，这表明事故影响范围广泛，将波及众多通过这些船公司承运货物的货主。对于这些货主而言，共同海损的宣布意味着他们将面临额外的经济负担和时间成本。除了需要支付共同海损分摊额，他们还可能需要承担办理担保手续的费用，并应对因船舶延误导致的供应链中断、库存积压或市场机会错失等风险。

值得关注的是，“W KYRENIA”号的历史记录显示，该船此前也曾出现过机械故障问题。根据公开资料，该船在2021年5月曾发生发动机故障，随后在2022年5月又出现发动机过热情况。这些过往事件可能引发业界对于该船维护状况和安全可靠性的进一步关注。船舶的频繁故障不仅会增加运营风险，也可能对船期稳定性造成长期影响。

“W KYRENIA”号由Kauai Shipping Limited公司所有，并由全球知名的航运巨头马士基集团负责运营，主要活跃于亚洲和南美洲等多个国家之间的贸易航线。此次事故发生在其从亚洲主要贸易枢纽前往南美洲重要港口桑托斯港的航线上，这条航线是连接两大经济体的重要动脉。

此次共同海损的宣布，预计将导致货物交付出现延误，并且在极端情况下，不排除造成部分货物损失或损坏的可能性。对于跨境电商卖家、进出口贸易商等货主而言，务必在货物抵达目的地并办理放行手续前，按照共同海损理算人的要求，及时提供相应的共同海损担保。建议所有受影响的货主，应立即联系其货物保险公司，了解保险条款中关于共同海损的覆盖范围及理赔流程，以便妥善应对此次突发事件带来的影响。