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拉美及加勒比地区，这片充满活力的热土，凭借其独特的地理位置、丰富的自然资源和日益增长的经济活力，在国际贸易和旅游领域扮演着越来越重要的角色。对于众多中国跨境企业而言，深入了解这一区域的市场动态，尤其是基础设施和交通运输领域的脉搏，无疑是拓展海外布局、抓住发展机遇的关键。客运船舶市场，作为连接该区域内部及与外部世界的重要纽带，其发展态势不仅反映了当地的经济活力和旅游需求，也预示着潜在的合作与投资方向。最新的市场数据显示，虽然2024年该地区的客运船舶市场经历了一轮调整，但在今年（2025年）之后预计将逐步回暖，并在未来十年内保持稳定增长，这为我们提供了观察该地区经济脉络的一个重要视角。

根据海外报告的最新洞察，拉美及加勒比地区的客运船舶市场在2024年出现了一次调整，消费量降至135艘，市场价值也相应下滑至2.55亿美元，结束了自2022年以来连续两年的增长势头。尽管经历了这次短期波动，但市场预测显示，该领域有望在未来十年内实现温和复苏。预计到2035年，客运船舶的消费量将达到159艘，年复合增长率约为1.5%；市场总价值预计将增至3.36亿美元，年复合增长率约为2.5%。在区域内部，智利、阿根廷和巴西目前是客运船舶的主要消费国，而特立尼达和多巴哥、智利及巴西则在生产方面占据领先地位。进口方面，虽然总进口量有所下降，但巴西以高达8800万美元的进口额成为价值最高的进口国。出口方面，2024年出口量有所增长，但出口总值却出现了显著的下滑，其中巴拿马和特立尼达和多巴哥是主要的出口国。

市场发展趋势与预测

受拉美及加勒比地区日益增长的航运需求驱动，该地区的客运船舶市场预计将在今年（2025年）开启新一轮的增长周期，并在未来十年保持上升态势。根据预测，从2024年到2035年期间，市场消费量将以约1.5%的年复合增长率稳步上升，预计到2035年末，市场规模将达到159艘。

从市场价值来看，预计从2024年到2035年期间，客运船舶市场将以约2.5%的年复合增长率增长。按照名义批发价格计算，市场价值有望在2035年末达到3.36亿美元。这表明，虽然数量增长温和，但单船价值或整体市场附加值有望持续提升。

区域消费概况

拉美及加勒比地区客运船舶消费量分析

2024年，拉美及加勒比地区的客运船舶消费量有所下降，至135艘，较前一年减少了12.9%。这是自2021年以来的首次下降，结束了此前两年持续增长的趋势。从长期观察来看，该地区客运船舶消费量呈现出明显的波动性。历史数据显示，2013年曾达到277艘的峰值；然而，从2014年到2024年，消费量维持在相对较低的水平。

从市场价值维度来看，2024年拉美及加勒比地区的客运船舶市场总价值降至2.55亿美元，同比下降4.1%。这一数值反映了生产商和进口商的总收入，不包含物流、零售营销及零售商利润等成本。总体而言，市场价值呈现出显著的缩减。市场价值的峰值出现在2013年，高达5.3亿美元；然而，从2014年到2024年，市场价值也一直未能回到当年的高点。

主要消费国家分析

2024年，智利、阿根廷和巴西是客运船舶消费量最大的三个国家。

从2013年到2024年期间，在主要消费国家中，阿根廷的消费量增长率最为显著，年复合增长率达到15.8%。其他主要国家的消费量增长则相对温和。

在市场价值方面，智利以6800万美元的消费额位居榜首，巴西以3200万美元位居第二，阿根廷紧随其后。

2013年至2024年，智利的客运船舶市场价值平均每年增长8.1%。同期，巴西的年均增长率为-0.2%，阿根廷则保持了15.4%的年均增长速度。这表明阿根廷在过去十多年间对客运船舶的需求增长强劲。

在人均消费方面，2024年库拉索岛（每百万人19艘）、巴哈马（每百万人15艘）和巴拿马（每百万人2.2艘）的人均客运船舶消费量最高。

从2013年到2024年，阿根廷的人均消费量增幅最大，年复合增长率达到14.2%。其他主要国家的人均消费量增长则相对平缓。

区域生产概况

拉美及加勒比地区客运船舶生产量分析

2024年，拉美及加勒比地区的客运船舶生产量小幅增长至76艘，较前一年增加了2.7%。从2013年到2024年，总产量以每年1.7%的平均速度增长，在此期间波动不大，整体保持稳定增长趋势。其中，2020年的增长最为显著，增幅达到17%。2024年的产量达到历史最高水平，预计未来几年将继续保持稳健增长。

从价值方面看，2024年客运船舶的生产总值（按出口价格估算）降至1.81亿美元。然而，从2013年到2024年，生产总值平均每年增长3.1%，在此期间也出现了一些明显的波动。2018年的增长最为强劲，同比前一年增长了23%。生产总值在2020年达到1.9亿美元的峰值；但从2021年到2024年，生产总值有所回落。

主要生产国家分析

2024年，特立尼达和多巴哥、智利和巴西是该地区客运船舶的主要生产国。

从2013年到2024年期间，在主要生产国家中，智利的生产量增长最为显著，年复合增长率达到12.3%。其他主要生产国的增长速度则相对温和。

区域进口概况

拉美及加勒比地区客运船舶进口量分析

2024年，拉美及加勒比地区的客运船舶海外采购量下降了14.9%，至103艘。这是自2021年以来首次出现下降，结束了此前两年持续增长的态势。从长期来看，进口量呈现出显著的缩减趋势。其中，2019年的增长最为迅速，同比增长39%。进口量曾在2013年达到245艘的峰值；然而，从2014年到2024年，进口量一直保持在较低的水平。

从价值方面看，2024年客运船舶的进口总额显著上升至1.94亿美元。总体而言，进口总额经历了大幅下滑。最显著的增长发生在2020年，增幅达到68%。回顾历史，进口总额曾在2013年达到7.89亿美元的最高点；但从2014年到2024年，进口总额未能恢复到这一水平。

主要进口国家分析

2024年，巴拿马（17艘）和阿根廷（12艘）的进口量约占总进口量的28%。巴西（7艘）、巴哈马（6艘）、智利（6艘）和哥伦比亚（5艘）紧随其后，共占总进口量的23%。厄瓜多尔（4艘）、圭亚那（3艘）、库拉索岛（3艘）和墨西哥（3艘）的进口量则相对较少。

从2013年到2024年期间，在主要进口国家中，阿根廷的采购量增长最为显著，年复合增长率达到13.4%。其他主要进口国的增长速度则相对温和。

在价值方面，巴西以8800万美元的进口额成为拉美及加勒比地区客运船舶最大的进口市场，占总进口额的45%。阿根廷以3700万美元位居第二，占总进口额的19%。巴拿马紧随其后，占总进口额的12%。

从2013年到2024年，巴西的进口价值年均增长11.3%。同期，阿根廷的年均增长率为39.8%，巴拿马的年均增长率为-26.6%。

进口价格分析

2024年，拉美及加勒比地区的客运船舶进口平均价格为每艘190万美元，较前一年增长33%。总体来看，进口价格经历了显著的下跌。其中，2020年的增长最为突出，增幅达到112%。因此，进口价格曾达到每艘390万美元的峰值。但从2021年到2024年，进口价格未能恢复增长势头。

不同国家间的进口价格差异显著。在主要进口国中，巴西的进口价格最高，达到每艘1300万美元；而厄瓜多尔的进口价格最低，仅为每艘2.5万美元。

从2013年到2024年，巴哈马的价格增长最为显著，年复合增长率为39.0%。其他主要国家的增长速度则相对温和。

区域出口概况

拉美及加勒比地区客运船舶出口量分析

2024年，拉美及加勒比地区的客运船舶出口量估算为44艘，较2023年增长10%。从2013年到2024年，总出口量呈现出温和的增长态势，在此十一年间，年均增长率为3.2%。然而，在此期间也出现了一些明显的波动。以2024年的数据为基准，出口量较2019年增长了76.0%。其中，2014年的增长最为显著，同比前一年增长32%。在分析期内，2024年的出口量达到最高水平，预计未来几年将继续逐步增长。

从价值方面看，2024年客运船舶的出口总额显著下降至7400万美元。但总体而言，出口总额在此期间呈现出显著的扩张。其中，2018年的增长最为突出，同比增长274%。回顾历史，出口总额曾在2023年达到2.91亿美元的峰值，但在次年急剧下降。

主要出口国家分析

2024年，特立尼达和多巴哥是主要的出口国，出口量约为20艘，占总出口量的45%。巴拿马（11艘）位居第二，占总出口量的25%（按实物量计算），其次是巴西（11%）、厄瓜多尔（4.5%）和圣文森特和格林纳丁斯（4.5%）。安提瓜和巴布达（1艘）、开曼群岛（1艘）和多米尼加共和国（1艘）的出口量各占总出口量的6.8%。

从2013年到2024年期间，特立尼达和多巴哥的出口量增长最为显著，年复合增长率达到23.3%。其他主要出口国的出口量增长则相对温和。

在价值方面，巴拿马（4400万美元）、特立尼达和多巴哥（2500万美元）和开曼群岛（150万美元）在2024年客运船舶出口总额中占据最高份额，合计占总出口额的95%。

在主要出口国中，特立尼达和多巴哥的出口价值增长率最高，年复合增长率达到65.1%。其他主要出口国的增长速度则相对温和。

出口价格分析

2024年，拉美及加勒比地区的客运船舶出口平均价格为每艘170万美元，较前一年下降76.9%。然而，总体而言，出口价格在此期间经历了显著的上涨。其中，2023年的增长最为突出，增幅达到253%。因此，出口价格曾达到每艘730万美元的峰值，但在次年急剧下降。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要供应商中，巴拿马的价格最高，达到每艘400万美元；而多米尼加共和国的价格最低，仅为每艘3.3万美元。

从2013年到2024年，特立尼达和多巴哥的价格增长最为显著，年复合增长率为33.9%。其他主要国家的增长速度则相对温和。

写在最后：

拉美及加勒比地区客运船舶市场的这些数据波动与长期趋势，不仅反映了该区域经济发展、旅游业复苏和基础设施建设的阶段性特征，也可能预示着未来的投资机遇和挑战。对于关注新兴市场的中国跨境从业者而言，无论是从事船舶制造、航运服务、旅游投资，还是相关供应链的拓展，对这些市场动态的深入理解都至关重要。持续关注该地区的经济政策、基础设施规划和旅游消费习惯，将有助于中国企业更精准地把握市场脉搏，做出更明智的战略决策。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/latam-passenger-vessel-2025-takes-off-336m-decade.html