GCC卡车市场价值飙升22%！中国掘金73亿商机

海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区，作为全球能源版图中的重要组成部分，正逐步成为中国“一带一路”倡议下，深化经贸合作的关键伙伴。该地区凭借其不断增长的人口、丰富的资源以及对基础设施建设的持续投入，展现出强大的经济活力。卡车作为现代物流和基础设施建设的基石，其市场动态无疑是观察该地区经济发展脉搏的重要窗口，也为中国跨境行业从业者提供了审视潜在机遇的独特视角。

市场回暖与增长预期

海外报告数据显示，海湾阿拉伯国家合作委员会(GCC)地区的卡车市场在2024年呈现显著回暖态势。该年度消费量达到14.1万辆，同比大幅增长17%；市场价值也随之飙升至47亿美元，同比增长22%。尽管如此，当前的消费水平仍未恢复到2013年的历史峰值，当年消费量曾高达25.9万辆，市场价值达到77亿美元。

展望未来，得益于GCC地区对卡车需求的持续增长，预计该市场将开启一段上升周期。预测显示，从2024年到2035年，市场规模的复合年增长率（CAGR）将达到1.4%，预计到2035年底，市场总量将达到16.5万辆。在价值方面，同期市场复合年增长率预计为4.1%，届时市场总价值有望达到73亿美元（按名义批发价格计算）。这一增长趋势表明，GCC卡车市场正逐步走出低谷，向着更广阔的发展空间迈进。

消费市场：沙特阿拉伯主导，区域差异显著

在GCC卡车消费市场中，沙特阿拉伯无疑扮演着主导角色。2024年，该国卡车消费量高达8万辆，占据了GCC地区总消费量的57%，是第二大消费国阿拉伯联合酋长国（3.5万辆）的两倍多。阿曼以1.4万辆的消费量位居第三，占比9.8%。

值得注意的是，从2013年到2024年，主要消费国的卡车消费量均呈现下降趋势。其中，沙特阿拉伯的年均下降率为4.6%，阿拉伯联合酋长国为4.3%，阿曼则达到8.5%。尽管整体有所下滑，但随着2024年的显著反弹，市场信心有所恢复。

以下表格展示了2024年GCC主要国家卡车消费情况：

按市场价值计算，沙特阿拉伯以27亿美元的市场价值位居首位，其次是阿拉伯联合酋长国（12亿美元），阿曼则位列第三。在人均卡车消费方面，2024年阿拉伯联合酋长国（每千人3.4辆）、阿曼（每千人2.5辆）和沙特阿拉伯（每千人2.2辆）位居前列。从2013年到2024年，科威特人均消费量的年均复合增长率为-4.0%，而其他主要国家的人均消费量则有所下降。

本地生产与进口依赖并存

GCC地区卡车本地生产量相对有限，这使得该地区对进口高度依赖。2024年，GCC地区的卡车生产量飙升至1100辆，比上一年增长了124%。从历史数据看，生产量在2014年曾达到2.9万辆的峰值，但在随后的年份中，生产增长速度趋于平缓。

在价值方面，2024年卡车生产价值估计为2000万美元。2014年生产价值增长显著，达到2.4亿美元。然而，自2018年以来，生产价值未能恢复增长势头。

科威特是GCC地区最大的卡车生产国，2024年生产了750辆，约占总产量的67%。巴林以372辆的产量位居第二，是科威特产量的一半左右。从2013年到2024年，科威特的卡车生产年均下降率为29.3%。

进口市场：多元化需求与价格波动

2024年，GCC地区卡车进口量大幅增至15.6万辆，较前一年增长10%。尽管进口量在2022年曾有29%的显著增长，但总体而言，从2013年（峰值29.6万辆）到2024年，进口量呈现出骤降后的趋稳态势。在价值方面，2024年卡车进口额为45亿美元，较2013年的75亿美元峰值有明显下降。

沙特阿拉伯是GCC地区最大的卡车进口国，2024年进口量为8.2万辆，占总进口量的53%。阿拉伯联合酋长国（4.3万辆）、阿曼（1.6万辆）和科威特（8600辆）紧随其后。这些国家合计占据了约96%的进口份额。从2013年到2024年，阿拉伯联合酋长国的进口增长率在主要进口国中最为显著，年均复合增长率为-4.2%。

在进口卡车类型方面，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车是主要类型，2024年进口量达到9.2万辆，占总进口量的59%。其次是总重小于5吨的汽油卡车（4万辆），占比25%。总重5至20吨的柴油或半柴油卡车（1.3万辆）位居第三。从2013年到2024年，总重小于5吨的柴油或半柴油卡车在进口量上的下降幅度相对较小，为1.1%。

以下表格展示了2024年GCC地区主要卡车类型进口情况：

在进口价格方面，2024年GCC地区的卡车平均进口价格为每辆2.9万美元，较前一年下降23.6%。从2013年到2024年的十一年间，进口价格的年均增长率为1.2%。2023年曾达到每辆3.8万美元的峰值，随后在2024年有所回落。价格因卡车类型和进口国而异，例如，总重超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高，达到每辆18万美元；而总重小于5吨的柴油或半柴油卡车价格最低，约为每辆1.7万美元。卡塔尔的进口价格最高，为每辆3.4万美元；科威特最低，为每辆1.7万美元。

出口市场：阿联酋领先，阿曼增速抢眼

2024年，GCC地区的卡车出口量下降27.4%至1.6万辆，连续三年下滑。从2014年的4万辆峰值来看，出口市场未能恢复之前的强劲势头。在价值方面，2024年卡车出口额大幅降至4.44亿美元。

阿拉伯联合酋长国是最大的卡车出口国，出口量约为8300辆，占总出口量的52%。沙特阿拉伯（2300辆）和科威特（13%）分别位居第二和第三，阿曼和巴林也占据一定份额。值得关注的是，从2013年到2024年，阿曼的卡车出口年均增长率高达46.3%，表现抢眼。

以下表格展示了2024年GCC主要国家卡车出口情况：

在出口价格方面，2024年GCC地区的卡车平均出口价格为每辆2.8万美元，与前一年基本持平。从2013年到2024年的十一年间，出口价格的年均增长率为2.8%。2022年曾达到每辆3万美元的峰值，但在2023年和2024年有所回落。其中，总重超过20吨的柴油或半柴油卡车出口价格最高，达到每辆29.3万美元；而总重小于5吨的汽油卡车价格最低，约为每辆2.1万美元。在主要出口国中，沙特阿拉伯的出口价格最高，为每辆3.1万美元；巴林最低，为每辆1.5万美元。

对中国跨境行业发展的启示

GCC卡车市场的动态变化，为中国跨境行业带来了多维度的思考与机遇。
首先，GCC地区对卡车的持续需求，尤其是在总重小于5吨的柴油或半柴油卡车领域，为中国相关制造商和出口商提供了广阔的市场空间。中国企业在生产制造和供应链整合方面具有显著优势，可以针对GCC市场的特定需求，提供高性价比、适应当地气候和使用条件的卡车产品。

其次，GCC地区本地生产能力有限，意味着其对进口的依赖将是长期趋势。这为中国企业拓展出口业务，以及通过合作生产、技术授权等方式参与当地产业链建设提供了机会。通过与当地企业建立合作关系，中国企业不仅能更有效地进入市场，还能贡献自身在技术和管理方面的经验，实现互利共赢。

再者，基础设施建设的持续推进，如在“一带一路”框架下的各类工程项目，将持续拉动对重型卡车、工程车辆的需求。中国企业可借助自身在工程机械领域的实力，进一步深耕这一市场。

同时，中国跨境从业者也应关注GCC市场的价格敏感度、品牌偏好以及日益严格的环保标准。通过深入的市场调研，优化产品结构，提供差异化的服务和解决方案，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

GCC地区作为连接东西方的重要枢纽，其经济活力和对物流交通的强劲需求，将持续为全球卡车市场提供增长动力。对于中国跨境行业而言，这是一个值得长期关注并积极布局的战略要地。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/gcc-truck-market-up-22-china-73bn-opp.html