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海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）区域，凭借其独特的地理位置、丰富的资源以及日益增长的经济活力，近年来已成为全球市场关注的焦点。尤其是在休闲娱乐领域，随着中产阶级的壮大和高端旅游业的蓬勃发展，对游艇和摩托艇等水上娱乐产品的需求也在稳步提升。对于中国的跨境从业者而言，深入了解这一市场的动态与趋势，无疑能为未来的业务布局提供有价值的参考。

回顾2024年，GCC地区的休闲和运动型摩托艇市场显示出小幅收缩，总量降至6100艘，市场价值约为9.83亿美元。然而，展望未来，该市场预计将重回增长轨道。根据最新的市场预测，从2024年到2035年，GCC地区的摩托艇和游艇市场在销量和价值方面都将以每年约1.5%的复合年增长率（CAGR）稳健增长，预计到2035年，市场规模将达到7100艘，总价值有望突破12亿美元。

市场消费洞察

尽管2024年GCC地区摩托艇消费量小幅下降，但从长期数据来看，市场消费总量曾达到7.4万艘的峰值。在价值方面，2024年市场规模收缩至9.83亿美元，较上一年下降1.6%。尽管如此，从2017年到2024年的整体消费趋势，仍旧显示出温和的增长态势，市场价值曾高达137亿美元。

各国消费表现

在各国消费量方面，沙特阿拉伯以4600艘的消费量占据主导地位，约占GCC地区总消费量的76%。这一数字是排名第二的阿联酋（657艘）的七倍之多。阿曼则以379艘的消费量位居第三，占比6.3%。

值得关注的是，从2013年到2024年，沙特阿拉伯的摩托艇消费量年均增长2.0%。同期，阿曼的年均增长率为4.0%，而阿联酋的年均消费量则下降了6.1%。

在消费价值方面，沙特阿拉伯同样以8.61亿美元的规模领跑市场。阿联酋以7500万美元位居次席，阿曼紧随其后。从2013年到2024年，沙特阿拉伯的消费价值年均增长2.1%，阿曼为4.0%，而阿联酋则为-2.0%。

人均消费量数据显示，2024年沙特阿拉伯以每百万人125艘的消费量位居第一，阿曼和阿联酋则分别为每百万人69艘和64艘。在主要消费国中，阿曼的人均消费增长率最为显著，而其他主要消费国的增长步伐则相对温和。

市场生产格局

2024年，GCC地区的摩托艇产量小幅下降至5200艘，同比减少2.5%。然而，回顾历史数据，该地区生产量曾经历显著增长，特别是在2015年，产量增幅高达5221%。彼时，生产总量曾达到21.4万艘的峰值。从2016年到2024年，生产增长的势头有所放缓。

在生产价值方面，2024年摩托艇产量估算为9.72亿美元（按出口价格计算），略有下降。总体而言，该地区的生产价值呈现温和增长。2015年，生产价值增长了5206%，达到401亿美元的峰值。从2016年到2024年，生产价值的增长也趋于平稳。

各国生产能力

在生产量方面，沙特阿拉伯是GCC地区最大的摩托艇生产国，2024年生产了4500艘，约占总产量的87%。其产量超过了排名第二的阿曼（372艘）十倍以上。科威特以218艘的产量位居第三，占总份额的4.2%。

从2013年到2024年，沙特阿拉伯的年均产量增长率为2.2%。阿曼和科威特的年均增长率则分别为4.6%和4.7%。

进口市场分析

2024年，GCC地区摩托艇和游艇的进口量迅速增加至943艘，同比增长8.3%。然而，从更长的时间跨度来看，该地区的进口量曾经历一次显著的挫折。增速最快发生在2020年，进口量同比增加了75%。历史数据显示，进口量曾在2013年达到2100艘的峰值，但从2014年到2024年，进口量维持在较低水平。

在进口价值方面，2024年摩托艇进口额下降至1.31亿美元。整体而言，进口价值呈现温和扩张趋势。2021年，进口价值增长最为显著，增幅达到124%。进口额曾在2023年达到1.5亿美元的峰值，随后在2024年有所回落。

各国进口结构

2024年，阿联酋是GCC地区摩托艇和游艇的主要进口国，进口量达到700艘，占总进口量的74%。沙特阿拉伯（106艘）、科威特（56艘）和卡塔尔（52艘）紧随其后，这三个国家合计占据了总进口量的约23%。巴林（22艘）的进口份额则相对较小。

从2013年到2024年，阿联酋的摩托艇进口量年均下降6.1%。同期，沙特阿拉伯下降3.3%，科威特下降7.6%，巴林下降9.6%，卡塔尔下降16.0%。在此期间，阿联酋和沙特阿拉伯在总进口量中的份额显著提升，分别增加了8.7个百分点和4.1个百分点，而卡塔尔的份额则减少了10.9%。其他国家的份额在此期间保持相对稳定。

在进口价值方面，阿联酋以1.18亿美元的进口额成为GCC地区最大的摩托艇进口市场，占总进口额的90%。卡塔尔以650万美元位居第二，占比4.9%。科威特以2%的份额位列第三。

从2013年到2024年，阿联酋的进口价值年均增长6.9%。同期，卡塔尔的年均增长率为-11.2%，科威特为-6.5%。

各国进口价格

2024年，GCC地区的摩托艇平均进口价格为每艘13.9万美元，同比下降19.2%。总体而言，进口价格曾出现显著上涨，其中2022年增速最快，涨幅达到228%，彼时平均进口价格达到每艘21.9万美元的峰值。从2023年到2024年，进口价格未能延续增长势头。

主要进口国之间的平均价格差异显著。2024年，在主要进口国中，阿联酋的进口价格最高，为每艘16.9万美元，而沙特阿拉伯的进口价格相对较低，为每艘2.2万美元。

从2013年到2024年，阿联酋的进口价格增长率最为显著，达到13.9%，而其他主要进口国的增长速度则相对温和。

出口市场概览

GCC地区的摩托艇和游艇出口量在2024年连续第四年下降，减少18.8%，至52艘。总的来看，该地区的出口量经历了大幅下滑。增速最快出现在2015年，增幅高达61632%，出口量达到20.8万艘的峰值。从2016年到2024年，出口增长势头持续低迷。

在出口价值方面，2024年摩托艇出口额显著增长至2000万美元。在此期间，出口额呈现出强劲的增长势头。增速最快发生在2021年，增幅达到427%。出口额曾在2018年达到2400万美元的峰值，但在2019年至2024年期间，出口额维持在较低水平。

各国出口表现

阿联酋是GCC地区摩托艇和游艇的主要出口国，2024年出口量达到43艘，约占总出口量的83%。巴林以6艘的出口量位居第二，占12%的份额，沙特阿拉伯则占5.8%。

从2013年到2024年，阿联酋的摩托艇出口量年均下降7.3%。同期，巴林和沙特阿拉伯的出口量分别下降15.8%和27.1%。在此期间，阿联酋和沙特阿拉伯在总出口中的份额显著提升，分别增加了23个百分点和5.8个百分点，而巴林的份额则减少了12.4%。

在出口价值方面，阿联酋以1300万美元的出口额继续保持GCC地区最大的摩托艇供应商地位，占总出口的67%。沙特阿拉伯以610万美元位居第二，占总出口的31%。

从2013年到2024年，阿联酋的出口价值年均增长3.8%。同期，沙特阿拉伯的出口价值年均增长6.9%，巴林则下降4.1%。

各国出口价格

2024年，GCC地区的摩托艇平均出口价格为每艘37.8万美元，同比大幅上涨40%。总体而言，出口价格持续强劲增长。增速最快发生在2021年，增幅高达138724%。出口价格在2024年达到峰值，预计未来将继续保持增长。

主要出口国之间的平均价格差异显著。2024年，在主要出口国中，沙特阿拉伯的出口价格最高，达到每艘200万美元，而巴林的出口价格相对较低，为每艘6.5万美元。

从2013年到2024年，沙特阿拉伯的出口价格增长率最为显著，达到46.7%，而其他主要出口国的增长速度则相对温和。

对中国跨境从业者的启示

GCC地区的摩托艇和游艇市场，在2025年及未来一段时期内，呈现出稳健的增长预期，这为中国的跨境企业提供了新的发展机遇。

首先，沙特阿拉伯在消费和生产领域的绝对主导地位值得中国企业重点关注。随着沙特“2030愿景”的推进，其在旅游、娱乐和基础设施建设方面的投入巨大，这将直接刺激对高端休闲产品的需求。中国企业可以考虑在沙特设立生产基地，或与其本土企业建立合作关系，以满足当地庞大的消费需求，并利用其作为区域生产中心的优势。

其次，阿联酋作为重要的贸易枢纽，其在进口市场中的核心地位不容忽视。尽管阿联酋的摩托艇进口价格较高，但其作为区域分销中心和高端消费市场的角色，使其成为中国品牌进入GCC乃至更广阔中东市场的理想跳板。对于有能力提供高附加值、高质量产品的中国品牌而言，阿联酋市场是一个值得深耕的切入点。

再者，各国之间显著的进口和出口价格差异，也揭示了不同的市场定位和产品需求。例如，阿联酋高昂的进口价格表明其对高端、定制化或品牌溢价较高的产品有强烈需求。而沙特阿拉伯较低的进口价格则可能意味着其市场对性价比更高、更大众化的产品同样存在需求。中国制造商可以根据自身产品的特点，精准定位目标市场，制定差异化的市场策略。

此外，尽管整体出口量有所下降，但部分国家的出口价值和价格呈现强劲增长，这暗示了该地区在某些高端或专业领域具有出口潜力。中国企业在提供产品的同时，也可以关注与GCC本土企业在技术、设计或供应链方面的合作，共同开发满足国际市场需求的产品。

总之，GCC地区的摩托艇和游艇市场正在经历结构性调整和增长。对于中国的跨境从业者而言，这不仅意味着潜在的市场机会，也提出了更高的要求，需要我们深入了解当地的文化、消费习惯和政策法规，并以更加灵活和创新的方式参与其中。持续关注这些区域市场动态，对中国企业拓展海外业务具有重要的战略意义。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/gcc-marine-1.2bn-2035-sa-uae-profit.html