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在全球经济格局持续演变，尤其是供应链和物流效率日益受到重视的背景下，海湾合作委员会（GCC）成员国——包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林——的物流市场动态，正成为中国跨境行业从业者关注的焦点。这些国家凭借其独特的地理位置和快速发展的经济，在区域乃至全球贸易中扮演着越来越重要的角色。在这一过程中，作为物流环节中不可或缺的重型设备，非电动叉车的需求变化，直接反映了当地基础设施建设、仓储管理以及工业生产的活跃程度。

近期市场数据显示，在2025年下半年，海湾地区对自走式非电动叉车（即不依赖电力驱动的叉车，常用于重载、户外或无充电设施的工况）的需求呈现出稳健增长的态势。这不仅仅是设备采购量的增加，更深层次地折射出海湾国家在经济多元化转型中，对现代化物流体系构建的持续投入和决心。对于正在积极拓展海外市场的中国企业而言，深入理解这一领域的市场趋势、消费结构、进出口格局及价格走势，无疑是把握商机、优化战略布局的关键。

市场展望：稳健增长，潜力可期

2025年下半年的市场分析指出，海湾地区自走式非电动叉车市场预计在未来十年间，即从2024年到2035年，将持续保持积极的增长态势。具体来看，市场销量预计将以年均2.7%的速度增长，到2035年有望达到2.2万台。同时，市场价值的增速更为显著，预计年均增长4.0%，到2035年末市场总价值将达到7.73亿美元（按名义批发价格计算）。

这种增长预期，无疑为该区域的物流设备供应商和相关产业链企业描绘了一幅积极的发展蓝图。它预示着在“一带一路”倡议与海湾国家自身发展战略相契合的大背景下，中国企业在物流装备出口、配套服务提供以及技术合作方面拥有广阔的空间。

消费格局：沙特与阿联酋主导，驱动区域需求

2024年，海湾地区自走式非电动叉车的消费量在经历了连续两年的增长后，出现小幅回调，降至1.6万台。尽管如此，从长期趋势来看，该区域的消费水平仍保持了相对平稳的态势。2024年市场总规模达到5.04亿美元，较上一年增长了4.4%，显示出市场强大的韧性。

在区域内部，消费力量的分布相对集中。2024年的数据显示，沙特阿拉伯（7100台）、阿拉伯联合酋长国（6700台）和卡塔尔（856台）是主要的消费国，三者合计占据了该区域总消费量的近九成。这一数据凸显了沙特和阿联酋作为区域经济引擎的地位，其庞大的基础设施建设、工业发展和贸易活动，对非电动叉车产生了持续而巨大的需求。

值得注意的是，从2013年到2024年的数据来看，阿联酋的消费量年均增长率达到了8.5%，是主要消费国中增长最快的。这反映出阿联酋在全球贸易枢纽和物流中心建设上的持续发力。

在市场价值方面，沙特阿拉伯以3.01亿美元的消费额位居首位，紧随其后的是阿联酋（1.47亿美元）。这两个国家在物流设备上的投入，是推动整个区域市场前进的关键力量。

从人均消费水平来看，2024年阿联酋以每百万人657台的非电动叉车消费量领先，其次是卡塔尔（每百万人278台）和沙特阿拉伯（每百万人193台）。全球平均水平为每百万人263台，这表明阿联酋的人均叉车消费量远高于全球平均水平，体现了其高度发达的物流和工业化水平。

生产概况：本地产量波动，高度依赖进口

海湾地区自走式非电动叉车的本地生产规模相对有限，且波动性较大。2024年，该区域的产量显著下降至1100台，较上一年减少了64.5%。尽管在2015年曾出现过高达33万%的惊人增长，并在2020年达到170万台的峰值，但在2021年至2024年期间，产量未能恢复到历史高点。

从价值上看，2024年本地生产总值下降至1700万美元。这表明，尽管海湾国家在努力推动经济多元化和工业化，但在非电动叉车这类重型装备的制造领域，目前仍高度依赖外部供应。本地产量的波动，也反映出该区域在产业链完整性上仍有提升空间。

2024年，阿曼（560台）和科威特（521台）是该区域主要的生产国。从2014年到2024年，科威特的年均增长率达到20.3%，显示出一定的生产活力。然而，整体而言，该区域仍是全球非电动叉车的主要进口市场。

进口市场：需求强劲，价格上涨

海湾地区对自走式非电动叉车的进口需求一直保持强劲。2024年，进口量在连续两年增长后出现小幅下滑，降至1.6万台，但仍接近历史高位。从价值上看，2024年进口总额大幅增长至5.21亿美元，较往年呈现出显著的增长趋势。这反映出该区域市场对先进物流设备的需求不断攀升，以及进口产品价格的普遍上涨。

主要进口国及份额

数据显示，阿联酋（7400台）和沙特阿拉伯（7100台）是该区域主要的进口国，两者合计占据了总进口量的91%。卡塔尔（855台）紧随其后。从2013年到2024年，阿联酋的进口量年均增长7.3%，显示出其作为贸易枢纽的巨大吸纳能力。

在进口价值方面，沙特阿拉伯以3.19亿美元的进口额占据主导地位，贡献了总进口额的61%。阿联酋以1.55亿美元位居第二，占30%。这进一步证实了沙特阿拉伯在区域物流建设和工业投资中的领导地位。

进口价格：整体上涨，沙特支付更高

2024年，海湾地区自走式非电动叉车的平均进口价格达到每台3.3万美元，较上一年上涨了32%。过去十一年间，平均进口价格以每年3.0%的速度增长，达到历史最高水平，并预计在短期内继续保持增长。

进口价格在不同国家之间存在显著差异。在主要进口国中，沙特阿拉伯的进口价格最高，达到每台4.5万美元，而阿联酋的进口价格相对较低，为每台2.1万美元。从2013年到2024年，沙特阿拉伯的进口价格增长最为显著，年均增长3.5%，反映出其可能更倾向于采购高端或配置更高的产品。

出口市场：阿联酋主导，区域贸易活跃

尽管海湾地区是主要的进口市场，但内部也存在一定的再出口和贸易活动。2024年，海湾地区自走式非电动叉车的出口量小幅下降至814台，较2023年减少3.7%。从2021年到2024年，出口量未能恢复到历史高点。

在价值方面，2024年出口总额显著下降至1300万美元。这表明该区域的出口市场规模相对较小，且受多种因素影响波动较大。

主要出口国及份额

阿联酋在出口结构中占据主导地位，2024年出口量达到699台，约占总出口量的86%。巴林（58台）位居第二，占7.1%。这体现了阿联酋作为区域贸易中心的辐射能力，其在物流设备领域的再出口业务相对活跃。巴林的出口量年均增长率为9.7%，成为该区域增长最快的出口国。

在出口价值方面，阿联酋以690万美元的出口额位居榜首，占总出口的53%。巴林（250万美元）和沙特阿拉伯（220万美元）分别位列第二和第三。

出口价格：波动较大，沙特价格最高

2024年，海湾地区自走式非电动叉车的平均出口价格为每台1.6万美元，较上一年下降24.4%。从长期来看，出口价格呈现出明显的下降趋势。尽管2021年曾出现高达24.8万%的爆发式增长，但在2015年至2024年期间，出口价格未能恢复到2014年每台3.2万美元的峰值。

出口价格在不同国家之间也存在显著差异。在主要出口国中，沙特阿拉伯的出口价格最高，达到每台9.8万美元，而阿联酋的出口价格较低，为每台9900美元。从2013年到2024年，沙特阿拉伯的出口价格年均增长10.0%，这可能反映其出口产品的高端化或特定市场需求。

对中国跨境从业者的启示

海湾地区自走式非电动叉车市场的稳健增长，以及对进口的高度依赖，无疑为中国跨境电商和贸易企业提供了重要的市场机遇。

• 市场潜力巨大： 随着海湾国家“2030愿景”等一系列经济多元化战略的深入推进，以及大型基础设施项目（如NEOM新城、红海项目等）的建设，对物流设备的需求将持续旺盛。中国制造的非电动叉车，凭借其性价比优势和技术成熟度，在该市场具有强大的竞争力。
• 渠道布局关键： 阿联酋和沙特阿拉伯作为主要的进口国和消费国，是进入海湾市场的关键门户。中国企业应考虑在这两国建立完善的销售和服务网络，包括设立分销中心、售后服务点，甚至考虑通过合资等方式加强本地化运营，以更好地响应市场需求并提升品牌影响力。
• 关注细分需求： 沙特阿拉伯较高的进口价格，可能暗示其对高端、定制化或特定性能的非电动叉车有更强的需求。中国企业可以针对性地研发和推广满足这些细分市场需求的产品。同时，阿联酋较低的进口价格和庞大的进口量，则表明其可能更侧重于通用型、经济型产品或大规模采购。
• 应对价格波动： 进口价格的上涨和出口价格的下降，提示企业在制定贸易策略时，需密切关注汇率变动、国际运费及原材料成本等因素，以确保合理的利润空间。
• 加强本土化合作： 鉴于该区域本地生产规模有限，中国企业可以探索与当地伙伴在装配、维护和技术转让等方面的合作，不仅可以降低运营成本，也能更好地融入当地市场，规避贸易壁垒。

总之，海湾地区非电动叉车市场的动态变化，是观察该区域经济发展和物流产业升级的重要窗口。中国跨境从业者应保持敏锐的市场洞察力，积极调整策略，把握机遇，将“中国制造”的优质产品和服务带到更广阔的国际舞台。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/gcc-forklift-520m-china-snags-32pc-margin.html