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在当前全球经济与绿色出行理念日益融合的背景下，欧洲联盟（以下简称“欧盟”）的轨道交通领域正展现出蓬勃的生命力。自驱动铁路或有轨电车车厢、货车和卡车，作为现代城市公共交通和城际运输的重要组成部分，其市场发展态势备受关注。据海外报告最新数据显示，2024年，欧盟在这一领域的消费量已达到约5700台，市场价值高达111亿美元。预计到2035年，市场规模将进一步扩大，届时消费量有望增至7000台，市场价值预计将突破163亿美元，这背后是未来十多年间年均1.8%的销量增长和3.6%的价值增长。德国、法国和意大利是主要的消费国，而德国、法国和波兰则引领着生产端。同时，市场内部贸易活跃，比利时和捷克是主要的进口国，波兰和西班牙则在出口方面表现突出。值得注意的是，电动化已成为核心趋势，电动自驱动单元在进出口中占据了主导地位。

市场展望

受欧盟对铁路和有轨电车自驱动车厢需求持续增长的驱动，预计未来十年该市场将继续保持上升的消费趋势。市场表现预计将加速，2024年至2035年期间，其销量预计将以年均1.8%的速度增长，到2035年底，市场销量有望达到7000台。

从价值来看，市场预计在2024年至2035年期间以年均3.6%的速度增长，到2035年底，市场价值（按名义批发价格计算）预计将增至163亿美元。这一增长趋势反映了欧洲各国在提升轨道交通效率、减少碳排放以及改善民众出行体验方面的坚定投入。

消费情况分析

2024年，欧盟自驱动铁路或有轨电车车厢的消费量估计为5700台，较2023年增长3.9%。总体而言，消费量呈现出相对平稳的趋势。在此期间，消费量曾在历史高点达到8400台。但从2021年至2024年，消费量的增长保持在较低水平。

同年，欧盟自驱动铁路车厢市场规模飙升至111亿美元，较2023年大幅增长28%。从2013年到2024年，市场价值的年均增长率为1.6%；然而，在此分析期间，市场趋势模式也显示出了一些明显的波动。在回顾期内，市场在2020年曾达到119亿美元的最高水平；但从2021年到2024年，消费量保持在较低水平。这表明尽管市场长期向好，但短期内受多种因素影响，可能出现阶段性调整。

各国消费量概览

2024年，德国、法国和意大利是欧盟内自驱动铁路或有轨电车车厢消费量最高的国家，三国合计占总消费量的48%。波兰、西班牙、比利时、荷兰、匈牙利、希腊和罗马尼亚紧随其后，共同占据了另外34%的市场份额。

注：表格中未提供数据的国家表示原文未明确给出具体数值，但提及其增长速度为“适度增长”。

在主要的消费国中，罗马尼亚在2013年至2024年间的消费量增长率最为显著，达到了28.3%的复合年增长率。其他主要消费国的增长速度则相对温和。从价值来看，德国（23亿美元）、法国（18亿美元）和波兰（14亿美元）是欧盟自驱动铁路车厢市场规模最大的国家，三者合计占总市场份额的49%。波兰在审查期内实现了最高的市场规模增长率，复合年增长率高达45.0%。

人均消费方面，2024年比利时（每百万人23台）、匈牙利（每百万人16台）和德国（每百万人15台）位居前列。罗马尼亚的人均消费增长率最为突出，复合年增长率为29.0%。这些数据显示了各国在铁路交通基础设施建设和升级方面的不同投入与需求。

生产情况分析

2024年，欧盟自驱动铁路或有轨电车车厢的生产量下降3.8%，至5800台，这是自2020年以来首次下降，结束了连续三年的增长趋势。总体而言，生产量呈现出相对平稳的态势。2022年生产量增长最快，增幅达到18%。在回顾期内，生产量曾在2018年达到6300台的峰值；但从2019年到2024年，生产量一直保持在较低水平。

从价值来看，2024年自驱动铁路车厢的生产价值显著扩大至121亿美元（按出口价格估算）。在此期间，生产价值同样呈现出相对平稳的趋势。增长速度最快的是2023年，生产量增长了41%。回顾期内，2024年的生产价值达到历史新高，预计短期内将继续保持增长。

各国生产量概览

2024年，德国（1400台）、法国（822台）和波兰（760台）是欧盟自驱动铁路或有轨电车车厢生产量最高的国家，三国合计占总生产量的51%。从2013年到2024年，波兰的生产量增长最为显著，复合年增长率为14.0%，而其他主要生产国的增长速度则相对温和。这表明波兰在近年来积极发展其轨道交通装备制造业，取得了不俗的成绩。

进口情况分析

2024年，欧盟自驱动铁路或有轨电车车厢的进口量降至1100台，较2023年减少6.2%。总体来看，进口量出现了显著的下降。2020年，进口量增长最快，增幅达到266%。因此，进口量曾达到4500台的峰值。从2021年到2024年，进口量的增长保持在较低水平。

从价值来看，2024年自驱动铁路车厢的进口额降至15亿美元。总体而言，进口额显示出明显的下降趋势。2019年增长最快，增幅达到84%。在此期间，进口额曾在2013年达到22亿美元的峰值；但从2014年到2024年，进口额一直保持在较低水平。

各国进口量与进口额概览

2024年，比利时（275台）、捷克（154台）、荷兰（112台）、罗马尼亚（105台）、德国（105台）、丹麦（78台）和奥地利（77台）是自驱动铁路或有轨电车车厢的主要进口国，合计占总进口量的83%。

从2013年到2024年，奥地利的进口量增长最为显著，复合年增长率为17.6%，而其他主要进口国的采购速度则相对温和。

从价值来看，捷克（3.18亿美元）、德国（3亿美元）和荷兰（1.97亿美元）是2024年进口额最高的国家，合计占总进口额的53%。奥地利、罗马尼亚、比利时和丹麦紧随其后，共同占据了另外30%。在主要进口国中，罗马尼亚的进口额增长率最高，复合年增长率为46.7%，而其他主要进口国的采购速度则相对温和。

进口类型分析

2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢、货车和卡车（815台）是主要的进口类型，约占总进口量的75%。而其他类型（272台）则占总进口量的25%。

从2013年到2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢的平均年进口增长率为-5.2%。与此同时，其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢则显示出正增长，复合年增长率为3.0%。值得一提的是，在欧盟进口产品中，其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢在2013年至2024年间成为增长最快的类型，其市场份额增加了13个百分点。

从价值来看，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢（11亿美元）是欧盟进口量最大的类型，占总进口额的75%。其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢（3.78亿美元）位居第二，占总进口额的25%。从2013年至2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢的进口额平均每年下降4.9%。

进口价格分析

2024年，欧盟的进口单价约为每台140万美元，与2023年持平。在此期间，进口价格总体呈现相对平稳的趋势。增长最显著的是2021年，进口价格上涨了288%。进口价格曾在2014年达到每台180万美元的峰值；但从2015年到2024年，进口价格一直保持在较低水平。

不同进口产品的平均价格差异显著。2024年，外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢的单价为140万美元，而其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢的单价也约为140万美元。从2013年到2024年，其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢的价格增长最为显著，达到1.4%的复合年增长率。

在不同目的国之间，价格差异也十分明显。在主要进口国中，德国的进口价格最高，达到每台290万美元，而比利时则以每台35.3万美元的价格位居最低之列。从2013年到2024年，罗马尼亚的价格增长最为显著，达到24.9%的复合年增长率。

出口情况分析

2024年，欧盟自驱动铁路或有轨电车车厢的出口量下降30.7%，至1200台，这是在连续两年增长后的第二次下降。总体而言，出口量出现了明显的缩减。2022年增长最显著，增幅达到53%。在回顾期内，出口量曾在2019年达到1900台的峰值；但从2020年到2024年，出口量一直保持在较低水平。

从价值来看，2024年自驱动铁路车厢的出口额大幅降至25亿美元。在此期间，出口额显示出明显的下降趋势。2019年增长最显著，增幅达到42%。因此，出口额曾达到37亿美元的峰值。从2020年到2024年，出口量的增长保持在较低水平。

各国出口量与出口额概览

2024年，波兰、西班牙、德国和捷克这四个主要出口国的自驱动铁路或有轨电车车厢出货量占总出口量的三分之二以上。奥地利（107台）紧随其后，占总出口量的9.1%。意大利（34台）和斯洛伐克（33台）各占总出口量的5.7%。

从2013年到2024年，斯洛伐克在主要出口国中的出货量增长率最为显著，复合年增长率达到41.9%。

从价值来看，波兰（7.47亿美元）、西班牙（6.31亿美元）和德国（4.22亿美元）是2024年出口额最高的国家，合计占总出口额的73%。捷克、奥地利、意大利和斯洛伐克紧随其后，共同占据了另外23%。在主要出口国中，斯洛伐克的出口额增长率最高，复合年增长率达到227.1%，显示出其在高端轨道交通装备出口方面的巨大潜力。

出口类型分析

2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢、货车和卡车是欧盟的主要出口类型，出口量为1000台，接近总出口量的88%。而其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢（143台）则占总出口量的12%。

从2013年到2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢的平均年出口增长率为-3.3%。与此同时，其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢则显示出正增长，复合年增长率为1.8%。值得一提的是，在欧盟出口产品中，其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢在2013年至2024年间成为增长最快的类型，其市场份额显著增加了4.8个百分点。

从价值来看，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢（23亿美元）仍是欧盟供应量最大的类型，占总出口额的93%。其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢（1.66亿美元）位居第二，占总出口额的6.8%。从2013年至2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢的出口额平均每年下降2.1%。

出口价格分析

2024年，欧盟的出口单价为每台210万美元，较2023年增长19%。在此期间，出口价格总体呈现相对平稳的趋势。增长最显著的是2023年，出口价格上涨了31%。回顾期内，2024年的出口价格达到历史新高，预计短期内将保持稳健增长。

不同产品类型的价格差异显著。价格最高的产品是从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢（每台220万美元），而其他类型的自驱动铁路或有轨电车车厢的平均出口价格为每台120万美元。从2013年到2024年，从外部电源供电的自驱动铁路或有轨电车车厢的价格增长最为显著，达到1.2%的复合年增长率。

在不同原产国之间，价格差异也十分明显。在主要供应国中，波兰的出口价格最高，达到每台290万美元，而捷克则以每台140万美元的价格位居最低之列。从2013年到2024年，斯洛伐克的价格增长最为显著，达到130.6%的复合年增长率。

市场发展与未来展望

整体而言，欧盟自驱动铁路交通装备市场虽然在过去几年经历了波动，但其长期增长潜力依然显著。电动化趋势是推动市场发展的核心力量，这与欧盟乃至全球的绿色发展目标高度契合。各国在消费和生产方面的差异，也反映了其经济发展水平、铁路基础设施建设投入以及制造业优势的不同。

对于中国跨境从业者而言，密切关注欧盟市场动态具有重要意义。随着中国在轨道交通技术和制造领域的不断进步，以及“一带一路”倡议的深入推进，中国企业在全球轨道交通市场的影响力日益增强。欧盟市场在技术标准、环保要求和市场准入方面有着独特的特点，了解其消费偏好、生产格局和贸易流向，有助于中国企业更好地评估市场机遇与挑战。

未来，欧盟将继续投资于轨道交通网络的现代化和扩展，以实现更高效、更可持续的交通系统。特别是对于电动化、智能化和高舒适度的自驱动铁路车辆的需求将持续增长。中国企业可以借此机会，在技术创新、成本控制和供应链优化方面发挥优势，积极参与到欧盟市场的竞争与合作中，共同推动全球轨道交通行业的发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-rail-market-11-1bn-ev-surge-china-grab.html