新媒网 · 跨境数据社区

欧洲市场历来是中国跨境贸易的重要阵地，其消费趋势与产业格局的变化，对国内相关行业具有深远的参考价值。当前，全球经济面临诸多挑战，欧洲的摩托车和自行车市场也呈现出复杂多变的态势。深入了解这一市场的消费习惯、生产动态、进出口数据以及价格波动，有助于我们洞察机遇，优化策略。

市场概览与未来展望

2024年，欧洲摩托车和自行车市场经历了一定的波动，消费量下降至2400万台，市场营收也随之减少，降至179亿美元。尽管短期内有所收缩，但市场分析普遍认为，未来十年将迎来复苏并保持增长态势。

预计到2035年，欧洲摩托车和自行车市场销量将以年均复合增长率（CAGR）+1.6%的速度增长，有望达到2800万台。同期，市场价值预计将以+3.0%的年均复合增长率攀升，至2035年末其名义批发价格有望达到246亿美元。

在消费层面，德国是当前欧洲最大的摩托车和自行车消费市场，其消费量占据领先地位。而在市场价值方面，法国和意大利则表现出更强的购买力。值得注意的是，欧洲本土的摩托车和自行车生产也在2024年有所回升，总量达到1600万台，其中德国、意大利和葡萄牙是主要的生产国。

一个显著的市场趋势是，尽管在数量上摩托车类产品可能不占绝对优势，但其在进出口总价值中的比重日益提升，远超自行车类产品。这直接导致2024年摩托车和自行车产品的平均进出口价格显著上涨，反映出市场对高价值、电动化和智能化产品的需求日益增长。

消费动态分析

2024年，欧洲摩托车和自行车消费量下降3.6%，达到2400万台。这是在2021年之前连续三年增长后，连续第三年出现下滑。回顾过去十一年，市场总消费价值在2013年至2024年间呈现出4.6%的年均复合增长率，显示出长期向好的趋势。不过，从2022年到2024年，消费价值略有下降，2024年达到179亿美元，较2023年下降2.2%。消费价值曾于2022年达到187亿美元的峰值。

主要消费国

从消费量来看，德国是欧洲最大的摩托车和自行车消费国，2024年消费量达到480万台，占欧洲总消费量的20%。其消费量是第二大消费国俄罗斯（220万台）的两倍。法国以190万台的消费量位居第三，占比8.1%。

在消费价值方面，2024年法国、意大利和西班牙表现突出，三国市场价值合计占据欧洲市场总份额的48%。德国、俄罗斯、英国、葡萄牙、波兰、荷兰和乌克兰紧随其后，共计贡献了32%的市场份额。

值得关注的是，葡萄牙的市场价值在考察期内实现了年均19.4%的复合增长率，表现出强劲的增长势头，远超其他主要消费国。

人均消费方面，2024年葡萄牙以每千人130台的消费量位居榜首，德国（每千人58台）、荷兰（每千人51台）和西班牙（每千人36台）紧随其后。相比之下，欧洲平均人均消费量约为每千人32台。从2013年到2024年，葡萄牙的人均消费年均增长率达到14.6%，显示出其市场活力的持续提升。

生产动态

2024年，欧洲摩托车和自行车的生产量终于实现了回升，达到1600万台，结束了自2021年以来的两年下滑趋势。总的来看，生产量保持了相对平稳的趋势，曾在2015年出现22%的显著增长，达到1800万台的峰值。从2016年到2024年，生产增长速度有所放缓。

在价值方面，2024年摩托车和自行车的生产价值按出口价格估算飙升至327亿美元。整体而言，生产价值展现出强劲的增长势头，有望在短期内持续上扬。

主要生产国

2024年，德国、意大利和葡萄牙是欧洲主要的摩托车和自行车生产国，三国合计产量占据总产量的48%。

荷兰、罗马尼亚、西班牙、波兰、捷克、法国和匈牙利也贡献了相当一部分产量，合计占据39%。其中，荷兰的生产量在2013年至2024年间实现了年均24.4%的复合增长率，表现出强劲的增长潜力。

进口格局

2024年，欧洲摩托车和自行车的海外采购量下降31.1%，至1900万台，这是在连续六年增长后连续第三年下降。尽管进口量有所回落，但整体进口价值在过去几年中呈现出显著增长。进口价值在2022年达到239亿美元的峰值，2024年降至220亿美元，但长期趋势仍显示出增长潜力。

主要进口国

2024年，俄罗斯、德国、荷兰、法国、英国、西班牙、比利时、意大利和波兰是主要的摩托车和自行车进口国，合计进口量约占总进口量的72%。

比利时在2013年至2024年期间进口量年均复合增长率达到6.4%，增长表现较为突出。

在进口价值方面，德国（36亿美元）、荷兰（25亿美元）和法国（24亿美元）是欧洲最大的摩托车和自行车进口市场，三国合计占总进口价值的39%。波兰的进口价值增长率在主要进口国中最高，年均复合增长率达到13.1%。

按产品类型划分的进口情况

2024年，自行车及其他非机动循环车是欧洲主要的进口产品类型，进口量达到1300万台，占总进口量的68%。摩托车（包括助力车和带辅助电机的循环车）紧随其后，进口量为600万台，占32%。

从2013年到2024年，自行车及其他非机动循环车的进口量年均下降5.0%，而摩托车类产品的进口量则实现了7.2%的年均复合增长，成为欧洲进口增长最快的产品类型。在进口总额中，摩托车类产品占据了主导地位，达到172亿美元，占总进口价值的78%，而自行车及其他非机动循环车为48亿美元，占22%。这表明欧洲市场对高价值的摩托车需求持续旺盛。

进口价格趋势

2024年，欧洲摩托车和自行车的平均进口价格达到每台1200美元，较上一年增长37%。整体而言，进口价格呈现出显著的上升趋势，并可能在短期内继续保持高位。

不同产品类型之间的进口价格差异显著。摩托车类产品的平均进口价格为每台2900美元，而自行车及其他非机动循环车为每台370美元。从2013年到2024年，自行车类产品的价格增长最为显著，年均增长率为7.0%。

在主要进口国中，意大利的平均进口价格最高，达到每台2100美元，而俄罗斯的平均进口价格相对较低，为每台189美元。西班牙在2013年至2024年间的价格增长率最为突出，年均增长13.5%。

出口表现

2024年，欧洲摩托车和自行车的出口量下降32.7%，至1200万台，这是在连续六年增长后连续第三年下滑。整体而言，出口量趋势相对平稳。尽管如此，出口价值在2024年有所收缩，降至192亿美元，但长期来看，出口价值呈现出显著的扩张态势，并在2023年达到211亿美元的峰值。

主要出口国

2024年，荷兰是欧洲最大的摩托车和自行车出口国，出口量达280万台。意大利（143.6万台）、德国（118.6万台）、葡萄牙（88.4万台）、比利时（69.2万台）、罗马尼亚（64.6万台）和波兰（59万台）也贡献了较大份额，这些国家合计占据总出口量的71%。

比利时在2013年至2024年期间出口量年均复合增长率达到10.0%，表现抢眼。

在出口价值方面，德国（45亿美元）、意大利（28亿美元）和荷兰（28亿美元）是欧洲最大的摩托车和自行车供应国，三国合计占总出口价值的53%。比利时在出口价值增长方面表现出色，年均复合增长率达到16.3%。

按产品类型划分的出口情况

2024年，自行车及其他非机动循环车是欧洲主要的出口产品类型，出口量达到800万台，占总出口量的69%。摩托车类产品出口量为360万台，占31%。

从2013年到2024年，自行车及其他非机动循环车的出口量年均下降3.0%，而摩托车类产品的出口量则实现了10.7%的年均复合增长，成为欧洲出口增长最快的产品类型。在出口总额中，摩托车类产品以149亿美元占据主导地位，占总出口价值的78%，而自行车及其他非机动循环车为43亿美元，占22%。摩托车类产品在出口总额中的比重增加了21个百分点，进一步印证了其在市场中的高价值属性。

出口价格趋势

2024年，欧洲摩托车和自行车的平均出口价格为每台1700美元，较上一年增长36%。整体而言，出口价格呈现出强劲的上升趋势，并可能在短期内继续保持高位。

不同产品类型之间的出口价格差异显著。摩托车类产品的平均出口价格为每台4200美元，而自行车及其他非机动循环车为每台534美元。从2013年到2024年，自行车类产品的价格增长最为显著，年均增长率为6.5%。

在主要出口国中，奥地利的平均出口价格最高，达到每台4600美元，而罗马尼亚的平均出口价格相对较低，为每台444美元。西班牙在2013年至2024年间的价格增长率最为突出，年均增长17.4%。

对中国跨境从业者的启示

欧洲摩托车和自行车市场尽管在2024年面临短期波动，但其长期增长潜力依然可观。尤其值得关注的是，市场对高价值、技术先进的摩托车类产品的需求日益增长，无论是进口还是出口，此类产品在价值层面都占据主导地位。同时，产品平均价格的显著上涨也反映出消费者对品质和性能的更高追求。

对于中国的跨境从业者而言，这既是挑战也是机遇。我们应持续关注欧洲市场的细分需求，特别是电动化、智能化摩托车及高端自行车的趋势。通过提升产品研发、品牌建设和供应链效率，以适应市场对高附加值产品的偏好。此外，对各国消费和生产结构变化的深入理解，也有助于我们更精准地进行市场定位和渠道拓展。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-moto-78-val-37-price-boom.html