迪拜机场客流将破亿！O&D占比55%引领全球枢纽新变局。

迪拜国际机场正迈向全球航空业的一个里程碑。新媒网跨境了解到，这座重要的中东枢纽即将成为世界上第一个年旅客吞吐量达到1亿人次的机场。这一成就的背后，是机场客流结构的一次显著转变：与新冠疫情前相比，现在选择以迪拜作为旅程起点或终点的旅客（即O&D流量）已占据主导地位，而非传统的转机旅客。

迪拜国际机场客运模式的演变，反映了全球航空市场和区域经济格局的深刻调整。回溯历史，阿联酋航空（Emirates）在约40年前开始运营往返迪拜的航班，此后数千万旅客通过迪拜国际机场进行航班中转。然而，根据迪拜机场近期公布的数据，这种以转机为主的模式正在被打破。在2019年，迪拜国际机场的O&D客流量约占总客流量的40%。而当前，这一比例已大幅上升至55%。

迪拜机场研究副总裁罗伯特·怀特豪斯（Robert Whitehouse）指出，这种增长趋势是多方面因素综合作用的结果，它“反映了入境游客、居民出境旅行以及选择迪拜作为居住地的人们之间的一种平衡组合”。O&D流量，在航空业中特指旅客以某一机场作为其旅程的起点（Origin）或终点（Destination），直接抵达或离开该地。这一比例的提升，表明迪拜作为独立目的地对全球旅客的吸引力正在持续增强，其经济结构对旅游和居民消费的依赖度也随之加深。

迪拜的城市魅力是吸引O&D旅客增长的核心驱动力之一。拥有世界最高建筑哈利法塔（Burj Khalifa）等标志性地标，辅以源源不断涌现的新景点、高端酒店和多元化餐饮选择，使得迪拜在全球旅游目的地中占据突出位置。城市基础设施的持续升级和丰富多样的文化娱乐活动，共同构筑了迪拜对国际游客和高端消费人群的强大吸引力。

为了满足日益增长的客运需求，多家航空公司已增加或恢复了飞往迪拜的航线。例如，在2025年冬季，英国航空（British Airways）和维珍航空（Virgin Atlantic）均增加了从英国伦敦希思罗机场（London Heathrow）出发的运力，其大部分乘客选择以迪拜作为最终目的地。奥地利航空（Austrian Airlines）也重新开通了从奥地利维也纳直飞迪拜的航线，进一步拓展了欧洲与迪拜之间的空中连接。

亚洲方向的航线拓展同样引人注目。新媒网跨境获悉，目前已有三条每周两次的新航线投入运营：哈萨克斯坦（Kazakhstan）的FlyArystan航空公司开通了从阿克套（Aktau）飞往迪拜的航班；伊朗（Iran）的Varesh Airlines航空公司开通了从萨里（Sari）飞往迪拜的航班；巴基斯坦（Pakistan）的Fly Jinnah航空公司则开通了从拉合尔（Lahore）飞往迪拜的航班。这些新增航线不仅提升了迪拜与中亚、西亚地区的通达性，也为区域内贸易和人文交流提供了便利。

此外，来自沙特阿拉伯（Saudi Arabia）的客流量也呈现出显著增长。预计到2025年年底，沙特阿拉伯往返迪拜的旅客数量将达到800万人次，相当于每天有大约22,000名旅客往返于这两个中东国家之间。这一数据反映了海湾合作委员会（GCC）国家内部旅行的活跃度，以及迪拜作为区域商业和旅游中心的强大吸附能力。随着沙特阿拉伯自身旅游业的崛起和经济多元化战略的推进，两国间的航空连接预计将持续保持强劲态势。

迪拜国际机场自2014年超越英国伦敦希思罗机场（London Heathrow），成为全球最繁忙的国际航空枢纽以来，一直保持着其领先地位。然而，全球航空市场的竞争日益激烈，迪拜正面临来自多个区域竞争者的挑战。卡塔尔（Qatar）的多哈机场（Doha）就是一个强劲的对手，其四分之三的旅客是转机乘客，其中绝大多数通过卡塔尔航空（Qatar Airways）进行中转。这表明多哈机场在连接型客流市场拥有显著优势。

同时，阿联酋（UAE）的另一个重要枢纽阿布扎比机场（Abu Dhabi），作为阿提哈德航空（Etihad）的基地，其转机客流量有所下降，约一半旅客以阿布扎比为起点或终点。为了增强自身吸引力，阿布扎比也在积极发展文化旅游，例如本月开放的扎耶德国家博物馆（Zayed National Museum）以及预计在2026年开放的已故弗兰克·盖里（Frank Gehry）设计的古根海姆博物馆（Guggenheim），这些举措旨在提升其作为独立目的地的吸引力。土耳其（Turkey）的伊斯坦布尔机场（Istanbul）以及沙特阿拉伯（Saudi Arabia）首都利雅得（Riyadh）规划中的利雅得航空（Riyadh Air），也在不断扩大其在全球航空版图中的影响力，对迪拜的区域枢纽地位构成潜在挑战。

审视全球其他主要航空枢纽的转机乘客比例，可以更清晰地了解迪拜当前客流结构的特点：荷兰（Netherlands）阿姆斯特丹机场的转机比例高达64%，新加坡（Singapore）樟宜机场为63%，德国（Germany）法兰克福机场和土耳其（Turkey）伊斯坦布尔机场均为48%，法国（France）巴黎戴高乐机场为29%，中国香港（Hong Kong）国际机场为22%，英国伦敦希思罗机场为22%。这些数据表明，高比例的转机客流是许多大型国际枢纽的共同特征。值得注意的是，由于美国（US）和加拿大（Canada）的所有国际入境旅客都必须进行移民检查，如同其旅程在此结束，因此准确衡量两国机场的转机乘客数量存在一定的难度。

综合来看，迪拜国际机场客流结构的转型，不仅彰显了迪拜在旅游、商业和居住方面的综合吸引力，也预示着其在全球航空业中的角色定位正在发生战略性转变。随着迪拜持续投资于基础设施建设、旅游推广和商业环境优化，其全球航空枢纽的地位将进一步巩固。预计在2026年年末或2027年期间，迪拜国际机场将正式达到年旅客吞吐量1亿人次的里程碑，这将是全球航空史上的一个重要时刻，也标志着迪拜在全球城市竞争中迈向新的台阶。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/dubai-airport-nears-100m-pax-with-o-d-55-shift.html