一场突如其来的航空紧急事件，再度将航空安全——特别是机上氧气面罩的可靠性——推向了公众视野。新媒网跨境获悉，针对2023年美国航空公司一架航班在洛杉矶国际机场紧急迫降后所暴露出的数十个氧气面罩故障问题，美国联邦航空管理局（FAA）正展开深入审查，旨在查明问题症结并确保航空安全无虞。

航班紧急迫降：烟雾弥漫下的紧急撤离

这起事件发生于2023年8月5日上午9时左右。美国航空公司31次航班，一架波音757客机，在从洛杉矶国际机场（LAX）起飞、原定飞往夏威夷火奴鲁鲁的途中，飞行员报告称客舱内出现烟雾。在发现异常后，机组人员果断决定返航，并迅速在洛杉矶国际机场进行了紧急降落。

据机场方面消息，这架飞机在安全着陆后，机上188名乘客和7名机组人员通过飞机的紧急滑梯进行了疏散，这在航空运行中是相对罕见的场景。此次紧急撤离导致8人受轻伤。

美国航空公司随后对外解释称，客舱烟雾的源头是飞机两个喷气发动机之一的压气机发生热油泄漏。尽管发言人蒂姆·瓦格纳表示，这一问题最终被证实为“轻微故障”，但其产生的强烈气味和客舱内的轻微烟雾，足以触发紧急响应程序。

然而，在这次紧急事件中，乘客对氧气面罩的普遍担忧，成为了后续调查的核心焦点。有报告指出，部分乘客的氧气面罩在紧急情况下未能正常弹出，而另一些面罩即使弹出也未能提供氧气，这引发了美国联邦航空管理局的高度关注。

氧气面罩争议：可靠性与使用场景之辨

关于氧气面罩在此次事件中的表现，美国联邦航空管理局官员于事件发生后的2023年某日表示，他们正在严肃对待此类报告，并与美国航空公司紧密合作，以确定故障原因、发生机制，并确保问题得到彻底解决。美国联邦航空管理局发言人伊恩·格雷戈尔强调：“我们非常重视这类报告。”

美国航空公司发言人蒂姆·瓦格纳也证实，航空公司正在对此次紧急降落进行全面审查，其中包括飞机氧气面罩是否正常工作。瓦格纳指出，客机上的氧气面罩设计初衷，是为了在飞机在高空失压时向乘客和机组人员供氧。他明确表示：“它们并非用于火灾或烟雾情况。”

然而，美国联邦政府官员对此有不同看法。他们强调，无论氧气面罩是在飞机失压时自动弹出，还是像31次航班那样由机组人员手动激活，它们都应该正常发挥作用。这意味着，即使航空公司声称面罩并非用于烟雾场景，其在紧急情况下的启动和供氧功能仍应具备可靠性。

这并非美国联邦航空管理局首次关注波音757和737型客机上的氧气面罩问题。事实上，这些在全球和美国国内航空公司中广受欢迎的机型，长期以来一直是美国联邦航空管理局的重点关注对象。早在2007年5月，该机构就曾发布了一项适航指令，要求所有航空公司在2012年之前，对其旗下波音757和737飞机的氧气面罩进行检查，并修复所有发现的问题。这项指令覆盖了在美国境内执飞的约815架这两种类型的客机。

发布这一指令的原因是，美国联邦航空管理局此前接到报告，显示在飞行中发生失压事件时，氧气发生器曾出现故障。调查发现，故障症结在于氧气面罩与激活气流的释放销之间的一些部件发生断裂。这表明，氧气面罩的潜在缺陷并非个案，而是涉及特定机型和部件的系统性问题，此次美国航空公司航班事件再次敲响了警钟。

紧急撤离决策：必要性与沟通挑战

除了氧气面罩问题，此次事件也引发了对通过紧急滑梯撤离乘客的必要性讨论。外媒报道中曾提出疑问，对于一个最终被认定为相对轻微的问题，是否有必要启动紧急滑梯。

美国航空公司发言人蒂姆·瓦格纳表示，航空公司在对此次紧急降落进行审查时，也将考虑机组人员决定使用滑梯疏散乘客的这一决策。他强调，美国航空公司的空乘人员都接受过安全培训，并在认为必要时有权启动紧急滑梯。美国联邦航空管理局发言人伊恩·格雷戈尔也确认，启动滑梯的决定并未违反美国联邦航空管理局的规定。这表明，在机组人员判断危险存在时，采取最谨慎的撤离方式是符合规定的。

然而，在事件的另一方，空中交通管制方面也提出了疑问。美国国家空中交通管制员协会地方代表迈克尔·富特表示，洛杉矶国际机场的空管人员关注到，美国航空公司飞行员在决定部署紧急滑梯时，并未提前通知塔台。富特解释说，空管人员负责指挥飞机在停机坪和航站楼之间滑行。他认为，如果美国航空公司航班能提前告知塔台，空管人员将更容易处理当时的情况，从而更有效地协调地面交通。

这起事件不仅暴露了航空器内部设备可能存在的问题，也揭示了在紧急情况下，空地之间沟通协调的重要性。从客舱烟雾到氧气面罩的潜在失灵，再到紧急撤离的执行和沟通，每一个环节都对航空安全构成了严峻考验。2025年5月，随着调查的深入和相关措施的落实，希望能够进一步提升航空飞行的安全性与可靠性。

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