中国万辆级汽车运输船下水破纪录！新能源车出口高关税。

中国广州造船国际日前成功下水一艘巨型汽车运输船，标志着全球汽车运输船领域的一项新突破。这艘庞大船只的承载能力首次突破10,000辆汽车当量单位（CEU），超越了中国船厂去年交付的9,500 CEU级别船舶，正式成为目前中国建造的最大汽车运输船。此次下水的新船不仅刷新了载运量纪录，更是韩国HMM海运公司拓展多元化战略的重要一步。新媒网跨境获悉，HMM已与现代格罗唯视（Hyundai Glovis）签署长期协议，这些新船将由现代格罗唯视负责运营。

此次下水的超大型汽车运输船每艘可承载10,500辆汽车当量单位（CEU），在当前交付使用阶段，暂时荣膺全球最大汽车运输船的称号。然而，航运业的竞争与创新从未停歇。外媒在2024年报道，挪威航运巨头华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）也在对其最新级别的汽车运输船进行升级。预计从2027年开始投入运营的12艘新船中，最后四艘的运力将提升25%，届时可运输约11,700辆汽车，有望成为有史以来最大的纯汽车与卡车运输船（PCTC）。这预示着未来几年内，超大型汽车运输船的容量竞赛将持续升级。

这批为韩国HMM和现代格罗唯视建造的船舶，船体全长达到230米（约755英尺），内部设有14层汽车甲板，其中包含5层可移动甲板。这种灵活的甲板设计，能够根据不同车辆类型和尺寸进行调整，最大限度地提升空间利用率和货物装载多样性。在动力系统方面，这些新船采用了德国MAN公司制造的双燃料发动机，可使用液化天然气（LNG）或燃油作为动力来源。LNG燃料的使用，符合当前国际海事组织日益严格的环保法规，有助于减少船舶的碳排放，体现了航运业绿色转型的趋势。

这艘被命名为“格罗唯视领袖号”（Glovis Leader）的新船，目前尚未公布具体的交付日期。不过，建造方表示，船上大部分坡道已经安装到位，并且第五层甲板以下的坡道防滑涂层作业也已完成。建造方特别强调，这些船舶经过特殊设计，能够应对多种类型的货物运输需求。它们不仅可以高效地运载电动汽车和氢燃料电池汽车等新能源车型，同时也能胜任重型卡车的运输任务，为全球汽车制造商提供了高度灵活的物流解决方案。这种多功能性是应对当前汽车市场多元化发展的重要策略。

本次超大型汽车运输船的建造，是数年前船舶订单激增背景下的产物。当时，全球汽车出口市场呈现快速增长态势，尤其是新能源汽车出口需求旺盛，促使航运公司纷纷投资扩大船队规模，以应对预期的市场需求。中国作为全球重要的造船中心，承接了大量此类订单，也进一步巩固了其在全球造船业的领先地位。

然而，新媒网观察到，近期汽车运输船的新订单增长势头有所放缓，市场分析人士也开始对未来市场前景提出疑问。这一变化背景是全球贸易环境日趋复杂。例如，美国和欧洲近期相继宣布对中国汽车征收高额关税。这些举措的依据是，美欧方面声称中国汽车通过所谓的“价格倾销”策略，试图主导全球新能源汽车市场。

高额关税的实施，无疑将对全球汽车贸易格局产生深远影响，尤其可能影响到这些新建超大型汽车运输船的未来载货量和运营效益。原本旨在高效连接全球汽车产销市场的巨型船舶，如今面临着部分主要市场贸易壁垒抬升的挑战。航运公司和汽车制造商需要密切关注这些政策变化，并重新评估其全球供应链和物流策略。

综合来看，中国建造的这艘全球最大汽车运输船的下水，展现了中国造船业的强大实力与前瞻性技术。它也反映了全球汽车出口市场一度的蓬勃发展，以及航运公司为适应市场变化所做出的积极投资。然而，当前国际贸易政策的调整和主要经济体之间的贸易摩擦，正在为这些超大型船舶的未来运营带来不确定性，需要行业各方持续关注与审慎应对。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/china-record-car-carrier-tariffs-threat.html