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在全球航运业加速迈向绿色低碳未来的背景下，电力驱动技术正成为推动变革的重要力量。近年来，随着环保法规日益严格和可持续发展理念的深入人心，船舶电动化已从概念走向实践。特别是在港口作业领域，拖船作为连接远洋货轮与港口的“水上牵引车”，其动力系统的升级换代，对于改善港口空气质量、降低碳排放具有举足轻重的作用。近期，一家美国公司在这一领域取得了显著进展，其混合动力电动拖船获得了大额订单，这无疑为全球港口及航运电动化进程注入了新的活力。

据悉，一家名为Arc的公司，其团队成员多来自美国知名的航天科技企业，自2021年成立以来，一直致力于推动水上交通工具的电动化发展。这家公司此前以其时尚的电动运动艇而受到关注，但现在，它正将技术创新带入到更具实用价值的拖船领域。在2025年近期，Arc公司宣布与美国一家专业的拖船和驳船运营商Curtin Maritime公司签署了一份价值高达1.6亿美元的合同，这标志着其电动拖船业务取得了首个重要订单。

根据合同内容，Curtin Maritime公司将采购八艘混合动力电动拖船，预计这些新型拖船将于2027年开始在美国洛杉矶港水域投入运营。每艘拖船的造价约为2000万美元。Arc公司将与Snow & Co.造船厂合作完成这些拖船的建造工作。这些拖船具体来说属于“助泊拖船”，其主要职责是协助庞大的货轮安全地进出洛杉矶等大型港口。

Arc公司首席执行官兼联合创始人米奇·李（Mitch Lee）先生在接受外媒采访时表示，拖船是“产生强大扭矩的机器”。然而，传统的拖船通常由大型柴油发动机提供动力，这些发动机在运行时会排放大量黑碳和硫氧化物，不仅对周围环境造成污染，也对船员的长期健康构成潜在风险。李先生指出，按单位长度计算，这类拖船是地球上污染最严重的交通工具之一。

通过用电池和电动机替代大部分柴油动力装置，Arc公司的混合动力系统有望显著减少拖船的污染排放。这使得拖船运营商能更好地遵守日益严格的环保法规，并有助于改善港口地区的空气质量。李先生预计，这种积极影响将是显而易见的。他提到，虽然与Curtin Maritime公司的订单仅涉及八艘拖船，但考虑到洛杉矶港目前总共约有20艘此类船只在运营，这意味着这份合同的执行将能大幅削减该港口的排放量。

除了环境效益，将主动力系统从柴油转换为电力还带来了空间上的优化。李先生解释说，就像电动乘用车因其更简洁的电动传动系统而拥有更大的腿部空间和储物空间一样，Arc公司的混合动力系统能够省去通常占据拖船大量空间的巨大排气烟囱。尽管李先生并未透露拖船运营商将如何具体利用这些新增空间（他表示这可能涉及商业秘密），但他暗示这可能意味着为船员提供更宽敞的居住空间。对于那些经常在船上生活和工作长达两周的拖船船员来说，这无疑是一项重要的改进。此外，取消烟囱还能提高“驾驶室”（拖船的控制塔）内船员的视野，从而提升操作安全性。

混合动力系统的工作原理

Arc公司此前的产品均为纯电动船只，其宏伟愿景是实现所有水上交通工具的电气化。而新一代的拖船将主要依靠电力推进运行。李先生介绍说，船上的电动机能够输出超过4000马力的动力，这些动力来源于一块巨大的6兆瓦时（MWh）电池组。

尽管这些拖船配备了柴油发电机，但其尺寸远小于传统拖船所使用的动力装置。李先生表示，柴油发电机主要在长途航行或海洋充电基础设施不足的情况下，用于为电池充电。他强调：“如果有需要，可以选择开启这些发电机——我们绝不希望运营商因为船上电池电量不足而不得不放弃工作或被困。”他补充说，拖船通常执行的都是短程、有规律的任务，这恰好非常适合电动推进。鉴于电动动力系统的设计更为简洁，李先生预计Arc公司的拖船在维护方面的停工时间也将大大减少。

将这些因素与减少燃料购买所带来的经济效益结合起来，李先生坚信Arc公司的拖船对于运营商来说将是一个极具吸引力的选择。

然而，Arc公司的新型拖船与此前推出的运动艇之间存在一个根本性的区别：李先生本人无法亲自测试这些大型拖船。他曾花费大量时间驾驶Arc One、Arc Sport和Arc Coast等运动艇在湖泊和海岸线上驰骋，甚至可能与该公司的部分明星投资者，如凯文·杜兰特（Kevin Durant）一起体验。但这种尺寸的拖船需要专门的执照才能操作，这意味着李先生无法亲自掌舵（他曾驾驶该公司在2025年早些时候宣布的、尺寸小得多的“卡车可运输”拖船）。

尽管如此，这并未减弱李先生对当前机遇的乐观态度。他指出：“当前围绕造船和海运业存在着巨大的热情和关注，其中很多都集中在经济发展方面，但这是一个极其重要的经济组成部分。”他强调：“所有这些商业活动都离不开水上的这些‘牵引车’，它们将货船推入和拉出指定位置。我们有机会以一种极具吸引力的方式实现这些船只的现代化。”

对中国跨境行业发展的启示

Arc公司混合动力电动拖船获得大额订单，不仅是其自身发展的重要里程碑，也为全球绿色航运和港口电动化提供了新的实践案例。对于中国跨境行业的从业者而言，这一发展趋势值得我们高度关注。

当前，中国正积极推动“双碳”目标，即力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。在这一宏观背景下，航运业的绿色转型是不可或缺的一环。中国拥有世界最大的港口群和庞大的船队，港口作业的电动化、清洁化对于实现整体减排目标意义重大。

Arc公司的案例表明，混合动力电动技术在大型作业船只上已具备商业化和规模化应用的潜力。这提示我们，中国的造船企业、港口运营商以及相关技术研发机构，可以从以下几个方面进行思考和布局：

1. 加大研发投入，推动关键技术突破： 电池能量密度、快充技术、混合动力系统集成、岸电设施建设等都是电动拖船发展的关键。学习和借鉴国际先进经验，结合我国实际情况，加速核心技术的自主创新。
2. 政策引导与支持： 政府层面可以出台更多针对绿色船舶和港口设施的补贴、税收优惠或环保标准，鼓励企业投资和应用清洁能源技术。
3. 产业链协同发展： 电动拖船的推广需要电池供应商、电机制造商、系统集成商、充电桩建设方以及港口运营商等多方协同。构建完善的产业链生态，降低成本，提高效率。
4. 探索创新商业模式： 考虑如电池租赁、能源管理服务等新型商业模式，降低运营商的初始投资门槛，加速电动拖船的普及。
5. 国际合作与标准制定： 积极参与国际绿色航运标准和规范的制定，推动全球航运业的协同发展，同时也能提升中国在全球海事领域的影响力。

在全球贸易日益紧密的今天，港口作为连接全球供应链的关键枢纽，其绿色升级不仅是环保要求，更是提升运营效率、降低长期成本、增强国际竞争力的必然选择。美国市场在港口电动化方面的尝试和实践，为我们提供了宝贵的参考。中国跨境行业的从业人员，无论是从事国际贸易、物流、航运，还是相关技术研发，都应密切关注此类动态，预见未来的市场变化，并积极投身于这场以科技创新驱动的绿色变革之中，共同推动中国在全球绿色航运的进程中发挥更大作用。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/arc-e-tug-160m-la-port-emission-cuts-xborder-opp.html