非洲蓝海！安哥拉机车年均消费暴增31.8%

非洲大陆近年来经济发展势头强劲，伴随着城市化进程的加速和贸易往来的日益频繁，对基础设施的需求也随之增长。其中，铁路作为重要的陆路运输骨干，其现代化和运力提升成为非洲各国发展的关键一环。柴油及柴电型机车作为铁路运输的核心装备，其市场动态不仅反映了非洲的经济活力，也为全球相关产业提供了重要的参考信息。当前，非洲柴油及柴电型机车市场正展现出显著的增长潜力和区域差异，值得我们深入关注。

市场展望与总体概览

展望未来，非洲柴油及柴电型机车市场预计将持续增长。据相关观察，到2035年，该市场的销量有望达到1100台，总价值预计将达到9.69亿美元。这种增长态势主要得益于非洲各国对铁路运输能力提升的需求。在2024年，该市场的消费量较上一年增长了13%，达到942台。其中，安哥拉以270台的消费量成为非洲大陆主要的机车消费国，而南非则以140台的产量位居生产国前列。

从进出口情况来看，2024年非洲柴油及柴电型机车的进口量增长了17%，达到714台，但进口总价值却有所下降，达到4.43亿美元。出口量则略有减少，为48台。值得注意的是，安哥拉在消费方面展现出迅猛的增长势头，年均复合增长率高达31.8%。同时，不同非洲国家之间的进口价格差异也较大，例如埃及的进口单价达到每台160万美元，相对较高。

消费趋势分析

2024年，非洲柴油及柴电型机车的消费量达到942台，延续了前两年下降后的增长势头。从2013年到2024年，非洲大陆的机车消费量整体呈现出年均3.1%的增长。尽管在这一时期内出现了一些波动，但整体的增长趋势较为明显。与2022年相比，2024年的消费量增长了29.8%。消费峰值曾出现在2020年，达到1200台，但此后直至2024年，消费量尚未完全恢复到那一水平。

从市场总价值来看，2024年非洲柴油及柴电型机车市场的营收降至6.94亿美元，较上一年减少了13%。这一数字包含了生产商和进口商的收入，不计物流、零售等额外成本。过去几年，市场价值表现出强劲的增长韧性，最高峰曾达到12亿美元。但在2021年至2024年间，市场价值的增长速度有所放缓。

各国消费情况

安哥拉（270台）是非洲柴油及柴电型机车的主要消费国，其消费量占非洲总量的29%。这一数字是第二大消费国南非（129台）的两倍多。肯尼亚（78台）位居第三，占总消费量的8.3%。从2013年到2024年，安哥拉的年均消费增长率达到了惊人的31.8%。同期，南非的年均增长率为8.2%，而肯尼亚则略有下降，为-1.8%。

若以市场价值衡量，安哥拉（1.42亿美元）、南非（1亿美元）和埃及（5200万美元）是最大的几个市场，三者合计占市场总值的42%。埃塞俄比亚、苏丹、莫桑比克、津巴布韦、肯尼亚、尼日利亚和塞内加尔也占据了30%的市场份额。在主要消费国中，津巴布韦的市场规模增速最快，年均复合增长率高达76.6%。

人均消费方面，2024年安哥拉的人均机车消费量最高，达到每百万人7.2台。紧随其后的是津巴布韦（每百万人2.7台）、南非（每百万人2.1台）和塞内加尔（每百万人1.6台）。相比之下，全球人均消费量约为每百万人0.6台。从2013年到2024年，安哥拉的人均消费量年均增长27.5%，津巴布韦和南非的人均消费量也分别增长了29.9%和6.8%。

生产现状

2024年非洲柴油及柴电型机车的总产量为276台，与上一年持平。从2013年到2024年，总产量呈现出年均1.8%的温和增长，期间伴随一些波动。增长最快的年份是2014年，产量增加了50%，达到341台的峰值。然而，自2015年以来，产量未能再次达到这一高峰。

以价值计算，2024年柴油及柴电型机车的生产总值显著下降至4600万美元（按出口价格估算）。尽管如此，整体生产价值仍处于较低水平。2021年曾出现一次显著增长，产量价值增长了416%。但历史峰值在2013年达到1.58亿美元，此后至2024年，生产价值尚未恢复到原有水平。

各国生产情况

南非（140台）是非洲主要的柴油及柴电型机车生产国，其产量约占总产量的51%。南非的产量是第二大生产国埃塞俄比亚（55台）的三倍多。布基纳法索（27台）位居第三，占总产量的9.8%。从2013年到2024年，南非的年均产量增长率为1.1%。同期，埃塞俄比亚和布基纳法索的年均增长率分别为2.0%和2.3%。

进口动态

2024年，非洲柴油及柴电型机车的进口量连续第二年增长，达到714台，较上一年增加了17%。从2013年到2024年，总进口量保持了年均1.7%的温和扩张。在此期间，进口趋势有所波动，2017年进口量增幅最快，达到37%。进口量峰值出现在2020年，达到1000台，但此后直至2024年，进口量未能恢复到这一水平。

以价值衡量，2024年非洲柴油及柴电型机车的进口总值显著收缩至4.43亿美元。回顾过去，进口价值曾显示出显著增长。2023年进口额增幅最为突出，较前一年增长了64%，达到6.44亿美元的峰值，但在2024年则出现大幅下降。

各国进口情况

安哥拉是非洲主要的柴油及柴电型机车进口国，2024年进口量达270台，占总进口量的近38%。肯尼亚（78台）位居第二，随后是莫桑比克（55台）、尼日利亚（48台）、津巴布韦（47台）、苏丹（43台）和埃及（33台）。这些国家合计占据了总进口量的约43%。

从2013年到2024年，安哥拉的进口量年均增长30.9%。津巴布韦（+33.2%）和埃及（+15.1%）也呈现积极增长。其中，津巴布韦是非洲增长最快的进口国。相比之下，莫桑比克（-1.2%）、肯尼亚（-1.8%）、苏丹（-4.2%）和尼日利亚（-9.5%）的进口量则呈下降趋势。

以价值计算，安哥拉（1.42亿美元）是非洲最大的进口市场，占总进口额的32%。埃及（5200万美元）位居第二，占12%。苏丹则以9.6%的市场份额位列第三。从2013年到2024年，安哥拉的进口额年均增长18.6%。同期，埃及（年均+48.7%）和苏丹（年均+10.5%）的进口额也保持增长。

进口机车类型

2024年，非柴电型机车及机车车架（371台）和柴电型机车（343台）是非洲主要的进口机车类型，两者合计占据了全部进口量。从2013年到2024年，柴电型机车的进口量增长最为显著，年均复合增长率为3.1%。

以价值衡量，柴电型机车（3.62亿美元）是非洲进口机车中价值最高的一类，占总进口额的82%。非柴电型机车及机车车架（8100万美元）位居第二，占18%。从2013年到2024年，柴电型机车的进口价值年均增长5.9%。

进口价格

2024年，非洲的机车进口平均价格为每台62万美元，较上一年下降了41.1%。然而，在过去几年中，进口价格整体呈现出较为显著的上涨。2014年价格涨幅最快，增长了44%。价格峰值出现在2023年，达到每台110万美元，随后在2024年迅速回落。

不同类型机车的平均价格差异较大。2024年，柴电型机车的价格最高，为每台110万美元，而非柴电型机车及机车车架的价格为每台21.8万美元。从2013年到2024年，非柴电型机车及机车车架的价格涨幅最为突出，年均增长3.7%。

各国进口价格

2024年，非洲地区的机车进口平均价格为每台62万美元，较上一年下降41.1%。总体来看，进口价格在此期间表现出温和的增长。2014年进口价格增速最快，增长了44%。价格在2023年达到每台110万美元的峰值后，于2024年迅速下降。

各进口国的价格差异明显。在主要进口国中，埃及的进口价格最高，达到每台160万美元，而津巴布韦的进口价格较低，为每台11万美元。从2013年到2024年，埃及的价格涨幅最为显著，年均增长29.1%，其他主要国家的价格增长则相对温和。

出口动态

2024年，非洲柴油及柴电型机车的出口量略有减少，为48台，较上一年下降了2%。总体而言，出口量在此期间呈现出大幅下降的趋势。2018年出口量增长最快，增长了38%。出口量峰值在2014年达到177台，但此后至2024年，出口量未能恢复到原有水平。

以价值衡量，2024年柴油及柴电型机车的出口总值飙升至1300万美元。在此期间，出口额曾面临大幅削减。2021年曾出现一次显著增长，较前一年增长了163%。出口额峰值在2013年达到8300万美元，但此后至2024年，出口额仍处于较低水平。

各国出口情况

2024年，南非（25台）是主要的柴油及柴电型机车出口国，占总出口量的52%。博茨瓦纳（6台）位居第二，随后是津巴布韦（5台）和莫桑比克（3台）。这些国家合计占据了总出口量的约29%。纳米比亚、斯威士兰、刚果民主共和国、莱索托和马拉维也贡献了总出口量的12%。

从2013年到2024年，南非的出口量年均下降13.5%。与此同时，津巴布韦（+17.5%）和博茨瓦纳（+6.5%）则呈现积极增长。其中，津巴布韦是非洲增长最快的出口国。相比之下，莫桑比克（-4.5%）的出口量呈下降趋势。

以价值衡量，南非（700万美元）、津巴布韦（360万美元）和刚果民主共和国（89.1万美元）是非洲主要的柴油及柴电型机车供应国，合计占据了总出口额的91%。在主要出口国中，津巴布韦的出口额增速最快，年均复合增长率高达38.2%。

出口机车类型

2024年，柴电型机车（26台）和非柴电型机车及机车车架（22台）是非洲主要的出口机车类型，两者合计占据了全部出口量。从2013年到2024年，柴电型机车的出口量下降幅度最大，年均复合增长率为-9.0%。

以价值衡量，柴电型机车（970万美元）是非洲出口机车中价值最高的一类，占总出口额的77%。非柴电型机车及机车车架（280万美元）位居第二，占23%。从2013年到2024年，柴电型机车的出口价值年均下降16.9%。

出口价格

2024年，非洲机车的出口平均价格为每台26.2万美元，较上一年增长了22%。总体而言，出口价格在此期间呈现出大幅下降。2021年价格涨幅最快，增长了146%。出口价格峰值在2013年达到每台57.2万美元，但此后至2024年，出口价格未能恢复到原有水平。

不同类型机车的平均价格差异明显。2024年，柴电型机车的价格最高，为每台37.4万美元，而非柴电型机车及机车车架的平均价格为每台12.9万美元。从2013年到2024年，非柴电型机车及机车车架的价格涨幅最为突出，年均增长0.7%。

各国出口价格

2024年，非洲地区的机车出口平均价格为每台26.2万美元，较上一年增长22%。总体来看，出口价格在此期间呈现出深度下滑。2021年出口价格增速最快，增长了146%。价格在2013年达到每台57.2万美元的峰值后，此后至2024年，出口价格仍处于较低水平。

各出口国的价格差异明显。在主要供应国中，刚果民主共和国的价格最高，达到每台89.1万美元，而莱索托的出口价格最低，为每台28美元。从2013年到2024年，津巴布韦的价格涨幅最为显著，年均增长17.7%，其他主要国家的价格增长则相对温和。

对中国跨境行业人员的启示

非洲柴油及柴电型机车市场的各项数据，为中国跨境行业的从业者们描绘了一个充满机遇与挑战的区域市场图景。非洲大陆人口众多，经济持续增长，城市化和工业化进程对基础设施建设，尤其是铁路运输的需求日益迫切。这不仅意味着巨大的设备采购需求，也蕴含着技术合作、项目承建以及维护服务的广阔空间。

从数据中我们可以看到，安哥拉等国在机车消费方面表现出的强劲增长，以及南非在生产领域的领先地位，都提示我们该地区存在结构性的市场需求和潜在的合作可能。进口市场的波动和价格差异，也反映出非洲各国在经济发展阶段、技术标准以及采购策略上的多元化。对于国内的机车制造企业、铁路工程承包商以及相关零配件供应商而言，深入研究这些市场细分，理解各国的具体需求和偏好，是制定有效市场策略的关键。

同时，柴电型机车的高价值和其在进口中的主导地位，也表明非洲市场对技术含量较高、性能更优的现代化机车有持续需求。这对于中国在机车制造领域拥有先进技术和产能的企业来说，无疑是一个积极信号。通过提供符合非洲实际需求的定制化产品和综合解决方案，将有助于提升中国企业在非洲市场的竞争力。

当然，进入非洲市场也需要充分考量其复杂性，包括政策法规、贸易壁垒、资金风险以及物流挑战等。务实理性地分析这些数据，结合实地考察和深入的市场调研，才能更好地把握非洲市场的脉搏，推动中国跨境业务在非洲大陆实现稳健发展。持续关注非洲大陆基础设施建设的动态，特别是铁路运输领域的发展，对于国内相关从业人员拓展海外市场具有重要的参考价值。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/africa-angola-loco-318-growth-surge.html