850万电动车！退役电池储能市场爆发在即

电动车报废电池二次应用：储能系统的潜力探索

近年来，伴随电动车产业的飞速发展，大量报废电动车电池逐渐成为新的资源。外媒报道，一个由欧盟支持的研究项目评估了电动车电池在退役后能否用于固定储能系统，以此推动新能源储能的可持续发展和循环利用的探索。

欧洲电动车电池资源现状

截至2025年底，欧洲已有约850万电动车投入使用，包括乘用车、面包车、卡车和公交车。这些车辆配备的电池总安装容量高达数百吉瓦时，约相当于欧洲整体每日电力消耗的1.5小时。然而，研究显示，即使这些车辆退出汽车市场，其电池容量中仍有大量部分可以再利用。

一般情况下，锂离子电池会在其健康状态下降至70%-80%的时候从车辆中退役，主要是因续航里程减少导致转售价值降低。然而，这些电池对储能系统等需求较低的固定应用仍然保持适用性。例如，用于支持可再生能源的储能系统（Battery Energy Storage Systems，简称BESS）。

电池二次应用的试点探索

试点安装项目已在挪威和芬兰的Lempäälä House展开，运营结果表明，这些非汽车用途的电池能在一定范围内继续发挥效能。其中，挪威的项目被认为更具长期运行的潜力，目前仍在探讨延续或扩展应用的可能性。

研究指出，与直接回收相比，延长电池的使用寿命不仅具备环保意义，还能进一步提升经济效益。一方面，它能减少对原生原材料的需求；另一方面，它为可再生能源的大规模布局提供了更低成本的解决方案。

然而，技术和商业上的当前限制仍然需要时间解决。

核心研究发现

电池化学材料的选择

研究表明，不同类型的电池在二次应用中的价值各异。

• 镍钴锰（NMC）电池: 因所含材料具备较高回收价值，适合资源回收方向。
• 磷酸铁锂（LFP）电池: 性能稳定，更适用于储能等二次利用场景。

电池管理系统的重要性

电池管理系统（BMS）在二次应用中的作用至关重要。只有原始制造商允许二次使用改造方接入该系统时，电池的运作才能确保更高效和安全。来自Forum Virium Helsinki的高级专家雷莫·滕瓦尔（Raimo Tengvall）表示：“保留或继续使用原生BMS是电池二次应用成功的关键。”

图片说明：芬兰Lempäälä House储能项目的电动车电池应用场景。图片来源：相关研究项目。

二次利用的测试标准与过程改进需求

研究提出，系统化的测试标准对于电池再利用的可靠性至关重要，例如电容量剩余值和内部电阻测试。当前行业亟需统一的测试协议，以确保旧电池入库前的性能评估。

此外，针对具体应用场景的操作特点进行研究发现，电池储能系统非常适用于耗电量偶尔较大的场景，例如：

• 公共活动场地
• 特定工业流程
• 电动车高功率充电站

专家建议，可根据这些场景的实际需求优化电池储能技术。

安全与监管领域的突破方向

随着电池老化，其性能下降将增加热失控等事故风险，从而对安全性提出挑战。研究强调，储能设施需配备完善的消防系统、通过电网接入审批，同时针对设施专门进行安全评估。

监管方面，欧盟预计在2027年推出“数字产品护照”（Digital Product Passport），从而实现电池全生命周期追踪，帮助推进二次应用。然而，大规模适用于再利用的电池库存可能要等到2030年代或2040年代才会逐步形成。

价格和技术是当前二次应用遇到的主要瓶颈。新电池的低售价及剧烈竞争使得退役电池的改造成本相对较高，此外，改造过程亟待提升自动化水平，打破现有的高人工成本壁垒。

滕瓦尔补充道：“如果二次利用流程能够标准化，电动车退役电池将有机会成为更灵活、更环保的能源系统组成部分，与新电池及其他储能解决方案形成互补。”

展望与建议

该研究进一步在北欧及波罗的海国家、德国和波兰等地探索了循环经济的模式，其中包括塑料回收、生物经济副产品的应用，以及电池的二次利用，旨在为多领域的可持续发展提供参考。

总结

随着全球电动车市场的成熟，大量退役电池的处理问题逐渐显现。中国跨境行业人员可关注国外探索的技术进展及政策动态，在国内推动循环利用创新，为新能源产业开辟更加具备可持续性的新赛道。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/850m-ev-batteries-set-to-power-bess.html