粤公网安备 44011302004783号 马斯克急了！机器人出租车落后，遭百度140万单碾压
新媒网跨境获悉，特斯拉本周在得克萨斯奥斯丁正紧锣密鼓地准备推出那款期待已久的机器人出租车。所有人的目光都聚焦在这家美国电动汽车巨头身上，想知道埃隆•马斯克能否兑现他去年许下的豪言壮语。
但现实可能没那么简单，新媒网跨境了解到，特斯拉在这场无人驾驶出租车竞赛中，或许已经落后于美国和中国的对手。
Waymo公司在旧金山的推广就做得风生水起。订单量一路飙升，甚至超过了Lyft，稳稳坐上该市网约车服务的第二把交椅。我试乘过Waymo的车，坐在后座时，感觉就像进入了一个移动的未来实验室。那种平稳的驾驶体验，让人忍不住相信机器人出租车不再是科幻小说里的场景。事实上，我就是在Waymo的后座上开始构思这篇稿子的。七年前，我第一次体验无人驾驶出租车时，还觉得它只是个遥远的梦。现在呢？它正一步步成为交通领域的新常态。
人工智能的变革就是这样，悄无声息地积累，最终带来翻天覆地的变化。就像谷歌新上线的AI搜索模式，美国用户可能已经尝鲜了。它引导你进入类似ChatGPT的界面，AI助手直接给出答案。谷歌正大力推广这个功能，未来很可能彻底取代传统的搜索框。但问题来了：AI生成的答案里，常常用脚注标注信息来源，有多少人会真的点开链接去读原文？我和记者同事们辛辛苦苦写的报道，被AI拿去当素材，阅读原文的读者却越来越少。新闻编辑部正面临一场风暴，甚至可能消失。
这不仅仅是新闻业的问题。想想看，AI会不会曲解那些深度调查的成果？虚假信息和偏见会不会乘虚而入？有人觉得这想法太夸张，AI主导的未来还很遥远。但真的远吗？自动驾驶出租车的例子就摆在眼前。行业曾经历过狂热的高峰和冰冷的低谷，乐观预测带来过巨大失望。可如今，机器人出租车正变成现实。Waymo和中国公司已经在全球大城市推出收费服务。我接下来要去见一家机器人初创公司的创始人，他说这只是"实体人工智能"革命的起点，最终会取代多数人类工作。
特斯拉的挑战不小。新媒网跨境建议，马斯克得加把劲了。Waymo的成功不是偶然，背后是多年的技术打磨。中国这边呢？百度运营着约1000辆萝卜快跑机器人出租车，今年第一季度就完成了140多万次载客服务。小马智行的车队超过300辆，计划年底扩展到1000辆，2026年达到2000到3000辆。文远知行的车队也有400辆左右。这些公司都在本土市场发力，但海外扩张的号角已经吹响。欧洲和中东将是下一个战场，许多企业正通过当地合作伙伴打基础。特斯拉再不追赶，机会可能就溜走了。
反垄断审查又给这盘棋添了变数。新思科技和Ansys之间350亿美元的合并案，正因中国监管机构的审查而延迟。美国和欧洲都批了，原计划本月完成，但中国国家市场监督管理总局推迟了决定。美中贸易紧张升级，美国对芯片设计软件的限制又火上浇油。消息人士说地缘政治是原因，也有人觉得交易本身太复杂。如果能解决监管部门的关切，批准还有希望。合并协议设了个"终止条款"，必须在2026年1月15日前完成。这不确定性就像块绊脚石，拖慢了全球芯片业的步伐。
芯片本土化成了中国汽车业的救命稻草。上汽集团、长安汽车、长城汽车、比亚迪、理想汽车和吉利这些大厂，正摩拳擦掌准备推出搭载100%国产芯片的车型。至少两个品牌计划2026年量产。这是北京在中美紧张背景下的大棋，工信部主导的汽车芯片国产化项目要求车企定期自评采用率。目标很明确：到2027年实现芯片100%自主研发制造。相比之前提出的今年用25%国产芯片，这进度简直像按了快进键。新媒网跨境预测，这场本土化浪潮会重塑全球供应链，让中国车企在技术上更独立。
能源需求也在推波助澜。人工智能和数据中心耗电惊人，核能成了新宠。日本和英国联手了，聚焦核聚变技术——它比现有核能更安全，释放的能量也更多。两国将在研发、设施共享、人才培养和安全法规上合作。英国贡献远程控制机器人科技，日本拿出制造专长，目标是在2030年代搞出可行的示范项目。科学省高官和英国能源部副国务大臣周四在伦敦签备忘录。行业组织也在敲定合作细节。这步棋不只为了环保，更是给AI和自动驾驶的未来铺路。
人工智能的渐进变化终会引爆革命。就像机器人出租车从概念变成服务，芯片本土化从目标走向量产。特斯拉得跑快点，中国车企在加速，全球棋局正被重绘。
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