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加勒比地区，这片充满热带风情与无限潜力的土地，不仅是全球重要的旅游目的地，其蓬勃发展的休闲产业也日益受到全球目光的关注。近年来，随着当地经济的稳步增长和中产阶级的壮大，对高品质休闲生活的需求也随之提升，其中，用于娱乐和体育运动的机动船艇市场正展现出其独特的活力。

在广袤的海岸线、星罗棋布的岛屿以及蜿蜒曲折的内陆水域的滋养下，机动船艇在加勒比地区，特别是拉丁美洲，不再仅仅是交通工具，更是休闲度假、水上运动和高端生活方式的重要载体。从豪华游艇到家用快艇，这些水上精灵正深刻地影响着当地居民的生活模式和游客的消费选择。

根据一份海外报告的最新洞察，拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇市场有望在未来十年持续保持积极的增长态势。预计从今年（2025年）起至2035年，该市场的消费量将以2.0%的年均复合增长率（CAGR）稳步扩张，而市场价值的增长更为显著，预计将达到3.2%的年均复合增长率。这一预测不仅凸显了该市场的巨大潜力，也为我们关注这一领域的国内从业者提供了重要的参考依据。

市场展望

受机动船艇市场强劲需求的推动，拉丁美洲和加勒比地区在未来十年有望保持向上增长的消费趋势。尽管增长速度可能会有所放缓，但预计从今年（2025年）到2035年，市场规模仍将以2.0%的年均复合增长率持续扩大。届时，市场消费量有望在2035年年底达到27.3万艘的水平。

从价值维度来看，该市场预计将以3.2%的年均复合增长率增长。到2035年年底，市场价值（按名义批发价格计算）有望达到144亿美元。这表明，随着市场规模的扩大，产品的附加值和市场整体经济效益也在同步提升，预示着一个充满机遇的未来。

消费情况

拉丁美洲和加勒比地区机动船艇消费概览

去年（2024年），拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇消费量达到22万艘，同比增长5.3%。这是继前年（2023年）增长后连续第二年实现增长，扭转了此前两年消费量下滑的趋势。整体来看，该地区在过去一段时间展现出稳健的消费增长势头。去年（2024年）的消费量达到了观测期内的峰值，预计在近期内仍将保持稳定增长。

在价值方面，去年（2024年）该地区的机动船艇市场总值小幅收缩至101亿美元，与前年（2023年）基本持平。这一数字反映了生产商和进口商的总收入。回顾过去，该地区的消费价值呈现出蓬勃的增长态势，曾于2023年达到102亿美元的峰值，而去年（2024年）则保持在相对稳定的水平。

各国消费情况

在机动船艇消费量方面，开曼群岛以16万艘的消费量位居榜首，占据了去年（2024年）总消费量的约73%。这一数字是第二大消费国巴西（1.2万艘）的十倍以上。伯利兹（1.2万艘）位列第三，占据了总消费量的5.3%。

以下是主要消费国家在2024年的消费量数据：

从2013年至去年（2024年），开曼群岛的年均消费量增速达到16.1%，表现出强劲的增长势头。同期，伯利兹的增速高达89.9%，显示出巨大的市场潜力，而巴西则略有下降，年均增速为-0.4%。

在消费价值方面，开曼群岛以65亿美元的市场规模遥遥领先，其次是巴西（14亿美元）。墨西哥紧随其后，位居第三。

从2013年至去年（2024年），开曼群岛的机动船艇市场价值年均增长率为14.4%。同期，巴西的年均增长率为0.8%，墨西哥则为1.2%。

人均消费方面，去年（2024年）开曼群岛的人均消费量最高，达到每千人2323艘，远超世界平均水平（每千人0.3艘）。多米尼克和伯利兹也展现出较高的人均消费量。以下是主要国家的人均消费量数据：

从2013年至去年（2024年），开曼群岛的人均机动船艇消费量以年均14.6%的速度增长。多米尼克和伯利兹的人均消费增速更是惊人，分别达到72.6%和86.2%，反映出这些国家在休闲船艇消费上的快速崛起。

生产情况

拉丁美洲和加勒比地区机动船艇生产概览

去年（2024年），拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇产量约为9.5万艘，较前年（2023年）下降9.8%。尽管去年有所下滑，但从2013年至2024年的整体趋势来看，该地区的总产量呈现出强劲的扩张态势，年均增长率为5.1%。在此期间，产量波动较为明显。根据去年（2024年）的数据，产量较2022年增长了57.3%。其中，前年（2023年）的增长最为迅猛，较2022年增长了74%。然而，从2022年至去年（2024年），产量未能恢复到更早的峰值水平，曾在2021年达到10.9万艘的峰值。

从价值来看，去年（2024年）机动船艇的生产总值（按出口价格估算）小幅降至47亿美元。从2013年至去年（2024年），总产值以平均每年2.2%的速度增长，但增长模式在某些年份也出现明显波动。其中，2017年的产值增长最为迅速，增长了23%。此后，产值在2017年达到峰值54亿美元。从2018年至去年（2024年），产值增长速度有所放缓，未能超越此前的最高水平。

各国生产情况

墨西哥在拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇生产中占据主导地位，去年（2024年）产量达到4.7万艘，约占总产量的49%。墨西哥的产量是第二大生产国开曼群岛（2.1万艘）的两倍。巴西位列第三，产量为1.2万艘，占总产量的12%。

以下是主要生产国家在2024年的产量数据：

从2013年至去年（2024年），墨西哥的机动船艇产量以年均15.8%的速度增长。同期，开曼群岛的年均增长率为1.3%，巴西的年均增长率为-0.2%。这表明，墨西哥在区域内的生产能力和市场竞争力持续增强。

进口情况

拉丁美洲和加勒比地区机动船艇进口概览

去年（2024年），拉丁美洲和加勒比地区机动船艇的进口量增长了7.9%，达到16.8万艘，这是继前年（2023年）增长后的连续第二年增长，逆转了此前两年的下滑趋势。在过去的观测期内，进口量呈现出蓬勃的扩张态势。其中，前年（2023年）的增长最为显著，增幅高达725%。去年（2024年）的进口量达到了峰值，预计在不久的将来仍将保持稳定增长。

在价值方面，去年（2024年）机动船艇的进口总值显著下降至16亿美元。总体而言，进口价值的趋势相对平稳。前年（2023年）的增长速度最为引人注目，增长了92%。然而，进口总值曾在2017年达到38亿美元的峰值，但从2018年至去年（2024年），进口总值未能恢复到此前的强劲势头。

各国进口情况

开曼群岛在进口结构中占据主导地位，去年（2024年）进口量达到14.2万艘，接近总进口量的84%。伯利兹以1.2万艘的进口量位居其后，占总进口量的6.9%。多米尼克（7千艘）和巴哈马（4.4千艘）也占据了相对较小的份额。

以下是主要进口国家在2024年的进口量数据：

从2013年至去年（2024年），开曼群岛的机动船艇进口量年均增长率为24.4%。与此同时，伯利兹（89.9%）、多米尼克（73.0%）和巴哈马（31.2%）也展现出积极的增长速度。其中，伯利兹在拉丁美洲和加勒比地区脱颖而出，以89.9%的年均复合增长率成为增长最快的进口国。在同一时期，开曼群岛、伯利兹、多米尼克和巴哈马的市场份额分别增加了38、6.8、4.1和1.8个百分点，而其他国家的市场份额则相对稳定。

在进口价值方面，开曼群岛（12亿美元）是拉丁美洲和加勒比地区最大的机动船艇进口市场，占总进口量的77%。巴哈马（1.31亿美元）位居第二，占总进口量的8.3%。多米尼克紧随其后，占总进口量的1.2%。

从2013年至去年（2024年），开曼群岛的机动船艇进口价值以年均2.5%的速度增长。同期，巴哈马的年均增长率为51.8%，多米尼克为37.5%，这些国家在进口价值上也呈现出强劲的增长势头。

各国进口价格

去年（2024年），拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇进口价格为每艘9300美元，较前年（2023年）下降29.9%。总体而言，进口价格持续呈现急剧下降的趋势。2021年的增长最为显著，增幅高达279%。当时，进口价格曾达到每艘6.1万美元的峰值。然而，从2022年至去年（2024年），进口价格未能恢复到此前的强劲水平。

各国之间的进口价格差异显著。在主要进口国中，巴哈马的进口价格最高，为每艘3万美元，而伯利兹的进口价格最低，为每艘68美元，显示出极大的价格差异。

从2013年至去年（2024年），巴哈马的进口价格增长最为显著，年均增长率为15.7%。其他主要进口国的进口价格则呈现出不同的趋势。

出口情况

拉丁美洲和加勒比地区机动船艇出口概览

去年（2024年），拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇出口量大幅缩减至4.3万艘，较前年（2023年）减少17.4%。尽管去年有所下降，但从过去一段时间的趋势来看，出口量总体呈现显著增长。其中，前年（2023年）的增长最为显著，增幅高达799%。出口量曾在2017年达到8万艘的峰值，但从2018年至去年（2024年），出口量未能恢复到此前的强劲势头。

在价值方面，去年（2024年）机动船艇的出口总值显著收缩至8.05亿美元。总体而言，出口总值展现出稳健的增长。前年（2023年）的增长速度最为迅猛，增长了230%。出口总值曾在2017年达到32亿美元的峰值，但从2018年至去年（2024年），出口总值保持在相对较低的水平。

各国出口情况

墨西哥在出口结构中占据主导地位，去年（2024年）出口量达到3.8万艘，接近总出口量的90%。开曼群岛以2700艘的出口量位居其后，占总出口量的6.4%。巴哈马的出口量为1500艘，占据了较小的份额。

以下是主要出口国家在2024年的出口量数据：

从2013年至去年（2024年），墨西哥的机动船艇出口量以年均17.6%的速度增长。与此同时，巴哈马的增速也达到45.4%。其中，巴哈马以45.4%的年均复合增长率成为拉丁美洲和加勒比地区增长最快的出口国。相比之下，开曼群岛在同期呈现出下降趋势，年均下降13.8%。在此期间，墨西哥、开曼群岛和巴哈马的市场份额分别显著增加了19、6.4和3.2个百分点，而其他国家的市场份额则相对稳定。

在出口价值方面，墨西哥（5.39亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区最大的机动船艇供应国，占总出口量的67%。开曼群岛（1.99亿美元）位居第二，占总出口量的25%。

从2013年至去年（2024年），墨西哥的出口价值年均增长率为24.6%。同期，开曼群岛的年均增长率为-7.2%，巴哈马则为33.7%。

各国出口价格

去年（2024年），拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇出口价格为每艘1.9万美元，较前年（2023年）增长2.4%。然而，从过去一段时间的趋势来看，出口价格总体上呈现急剧下降的态势。2022年的增长最为显著，出口价格增长了323%。当时，出口价格曾达到每艘5万美元的峰值。从前年（2023年）至去年（2024年），出口价格保持在相对较低的水平。

各国之间的出口价格差异明显。在主要供应国中，开曼群岛的出口价格最高，为每艘7.3万美元，而巴哈马的出口价格最低，为每艘1.1万美元。

从2013年至去年（2024年），开曼群岛的价格增长最为显著，年均增长率为7.7%。其他主要出口国的出口价格则呈现出不同的趋势。

结语与展望

拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇市场，正如我们从海外报告的数据中看到的那样，正经历着复杂而充满活力的发展阶段。区域内各国在消费、生产、进口和出口方面展现出多样化的趋势。开曼群岛凭借其独特的区位和经济结构，在消费和进口方面占据主导地位，而墨西哥则在生产和出口方面表现突出。

对于中国的跨境行业从业者而言，这些动态无疑提供了宝贵的市场参考。随着当地经济的持续发展和居民消费升级，对各类休闲船艇及其相关配套产品的需求有望继续增长。这不仅包括船艇本身，还涵盖了船艇配件、维修服务、码头建设、水上运动装备以及游艇租赁等一系列上下游产业。

中国作为全球重要的制造大国和贸易伙伴，在机动船艇制造、配件供应以及相关服务输出方面具备一定的优势。关注拉丁美洲和加勒比市场的细分需求和不同国家的政策环境，深入了解当地文化和消费偏好，对于我们拓展这一新兴市场至关重要。例如，在开曼群岛和伯利兹等高人均消费区域，中高端船艇及配件可能更受欢迎；而在墨西哥和巴西等生产大国，则可以考虑在零部件供应或技术合作方面寻求机会。

展望未来，拉丁美洲和加勒比地区的机动船艇市场仍将充满机遇与挑战。建议国内相关从业人员持续关注这一区域的最新动态，积极探索合作模式，以便更好地把握市场脉搏，实现互利共赢。

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