新媒网 · 跨境数据社区

拥有十几辆法拉利，账户里现金流充裕，为何他想买一辆价值220万美元的稀世限量版LaFerrari Aperta跑车，却屡屡受挫？这听起来像是一个悖论，但在超豪华跑车的世界里，金钱并非万能的通行证。

这位名叫李先生的收藏家，近期已经订购了四辆全新的法拉利，满心期待着能借此提高自己进入那个神秘而独有的购车名单的几率，从而有机会购得限量发行的LaFerrari Aperta敞篷跑车。然而，他再一次被法拉利公司婉拒。即便如此，李先生并未气馁，他的坚持不懈，也为我们揭开了超豪华跑车领域那层神秘的面纱——在这里，财富仅仅是入场的门槛，而真正的“游戏规则”远比想象中复杂。

用李先生的话来说：“我本不想玩这个游戏，但除此之外，别无他法能排上队。”这句看似无奈的表述，道出了许多顶级奢侈品收藏家们心照不宣的“潜规则”。

作为全球最具辨识度的超跑制造商之一，法拉利在“稀缺性”的艺术上已臻化境。新媒网跨境获悉，与部分竞争对手选择推出SUV车型（如兰博基尼、宾利）或提供入门级跑车（如阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂）以拓宽市场不同，法拉利始终坚守其纯粹的跑车定位。尽管品牌方授权其标志出现在T恤、钥匙扣等大众消费品上，但对于其核心的精英级汽车产品，法拉利始终保持着严格的准入门槛。并非所有法拉利都价格高昂，但即使是常规款、非限量版车型，其售价也绝非小数目。目前产品线中价格最低的California T，起售价也在21万美元左右。

法拉利深谙市场之道，通过不定期推出少量高价、限量版特种跑车，这些车型虽仅限极少数富豪拥有，却极大地提升了品牌的吸引力和收藏价值。这不仅是对其最忠实客户的慷慨馈赠，也同时吸引着更多潜在买家转向其价格相对较低、产量较大的常规车型。这无疑是一个成功的供需平衡公式。数据显示，去年法拉利在全球范围内的汽车出货量仅为8014辆，但凭借汽车销售、零部件及其他收入，其净营收却达到了34亿美元。这足以说明，法拉利完全有底气在选择其顶级跑车买家时，保持极高的挑剔度。

一位长期驾驶和收藏意大利精英级跑车的美国收藏家戴维·克里斯蒂安先生指出：“如果你不是法拉利现任或前任车主，你根本没有任何机会。不管你有多么富有。”这番话，进一步印证了法拉利在客户筛选上的严苛标准。

李先生本人并不清楚为何他被拒绝购买Aperta，而法拉利公司方面也对此不予置评，仅表示李先生是他们“珍视的客户”。然而，一些长期关注精英跑车圈的观察人士认为，李先生那种“看我”的生活方式，尽管在一定程度上为品牌做了宣传，却也让公司感到有些尴尬。

一位与法拉利品牌关系密切的知情人士透露：“工厂不喜欢他制造的这种公共声量。他们厌恶所有这些喧嚣，而他却乐在其中。”这或许是李先生被拒背后的一个重要原因。

美国彼得森汽车博物馆董事会成员、资深收藏家布鲁斯·迈耶先生，对这家历史悠久的意大利公司试图掌控自身命运的努力表示理解。他表示：“他们一直努力将自己的汽车交到‘合适的人’手中，并且在维护品牌独特性方面做得非常出色。”迈耶先生在洛杉矶的比佛利山庄拥有数辆价值不菲的法拉利。多位与品牌关系密切的观察人士认为，李先生这种不懈的争取，反而可能适得其反。

李先生还将他的法拉利车队变成了他位于核桃市商店每月举办的“汽车与钟表”活动的核心，这项活动定期吸引数百辆豪车参与。尽管顾问们建议他低调处理社交媒体，但李先生却不以为然。他认为：“我对品牌的热爱，以及与公众分享我独特收藏所带来的乐趣，对品牌的未来而言只有好处。如果法拉利的人认为这是自我推销，那我也无能为力。”

李先生，一位充满活力、真诚且对他收藏的跑车感到无比自豪的美国华人企业家，在带领访客参观他珍藏爱车的地下车库时，显得兴奋异常。这位南加州大学的毕业生，已婚并育有两个孩子，他乐于公开讨论那些同行收藏家们不愿提及的投资数字。车库的一端停放着一辆极为罕见的1964年款250 Lusso Competizione，据称全球仅存四辆，他估价高达500万美元。另一侧是车王迈克尔·舒马赫驾驶过的F1赛车，李先生称其价值300万美元。一排五辆法拉利超级跑车，颜色均为法拉利标志性的红色，它们总价值超过1500万美元。这些跑车的价值普遍高于他的购入价——这在法拉利投资领域是普遍现象，也反映了其作为收藏品的价值所在。

李先生的家族珠宝生意，是由他已故的父亲李兴华先生创立的。李兴华先生早年在香港从事玉石切割，技艺精湛，随后在1970年代移民到美国，奠定了家族事业的基石。然而，真正将这份事业发展成一个商业帝国的，是李先生。他创建了“李兴华珠宝”零售超级连锁店，店中琳琅满目的劳力士、卡地亚、伯爵、百年灵、豪雅等世界顶级腕表和珠宝，吸引着来自中国台湾和中国大陆的众多富裕客户。根据外媒报道，李氏家族的珠宝和房地产业务近期估值达到了3亿美元。

“我决定成为那个每周七天都驾驶法拉利的人。”50岁的李先生如是说。这番话语，不仅展现了他对法拉利品牌的热爱，更透露出他将跑车融入日常生活的态度，而非仅仅是作为一种偶尔的炫耀。

刚开始接触法拉利品牌时，李先生惊讶地发现，仅仅有钱并不能买到他梦寐以求的法拉利。当他被告知需要与公司建立更密切的关系时，他开始与一位来自意大利、曾是法拉利员工、并是公司创始人恩佐·法拉利孙女前夫的美国比佛利山庄豪华车经销商贾科莫·马蒂奥利先生建立友谊。李先生开始接受如何进入这个“俱乐部”的指导——一个模糊、松散且不断变化的法拉利“优先客户”名单。在马蒂奥利的指导下（马蒂奥利拒绝置评），他开始投入资金进行投资。他购买了一辆1965年的275 GTS，随后又购入一辆2003年的恩佐（Enzo）。他还买了一辆全新的458 Speciale和一辆全新的488 Spyder。有些车其实并非他所钟爱。他坦言：“为了购买一辆限量版汽车，你必须购买一些你并不真正想要的汽车。我本来不想玩这个游戏。但除此之外，别无他法能排上队。”

为了融入这个圈子，李先生可谓不遗余力。他花费2.5万美元加入了法拉利的驾驶俱乐部。他还花费了1.2万美元，参加了两天的法拉利驾驶学校课程，并投入巨资支持公司的专业赛车项目。他带着他的爱车前往美国加州的圆石滩，参加一年一度的意大利汽车展（Concorso Italiano），并将他的一系列超级跑车带到了本月的圣马力诺汽车经典展。新媒网跨境了解到，这些投入不仅是金钱上的，更是时间与精力的付出，旨在建立与品牌更深层次的联结。

李先生甚至在法拉利没有直接向他出售的情况下，成功购得了一辆限量版的LaFerrari。尽管他未能进入价值140万美元的硬顶版LaFerrari的购买名单，但李先生委托一位汽车圈的朋友为他找到了一辆二手车，并设法绕开了法拉利长达18个月的转售禁令。据李先生透露，当时一位北美地区首批LaFerrari的拥有者正面临离婚，不希望这辆尚未交付的车辆成为财产分割的一部分。于是，这位车主同意将车辆所有权转让给李先生，但延迟办理过户手续，以便双方都能遵守法拉利的相关规定。李先生承认，他支付了“远远超过”140万美元的价格，但坚称这仍低于该车当时的市值。他表示：“现在市场价是400万美元。我的投资是明智的。”仅仅六个月后，他估计这辆车的价值已经超过了500万美元。

然而，李先生此举也招致了公司的“怒火”。当法拉利代表在圆石滩的一场活动中看到他驾驶这辆车时，他们要求他同意至少18个月内不得转售此车。尽管遭遇了“训斥”，李先生却并未因此退缩。或许，他的坚持最终正在慢慢地“磨损”着法拉利公司的立场。他不仅获得了交付到北美的第一辆488敞篷版，更在限量生产500辆的特别设计F12跑车系列中，第一个提交了订单。他还成功提前订购了新款812 Superfast，这是法拉利向公众提供的最强大车型。

然而，当第一批LaFerrari Aperta在今年春天交付时，李先生再次未能如愿。他感到羞愧了吗？他沉默了吗？一点也没有。他坚定地表示：“我将继续与公众分享我作为车主的经验，并尽可能多地驾驶它们。我不认为这会比那些把收藏品藏在车库里从不驾驶的收藏家更糟糕。那才是真正的遗憾。”新媒网跨境认为，李先生的故事，折射出在顶级奢侈品市场中，品牌文化、收藏家行为以及市场稀缺性之间复杂而微妙的平衡。对极致和稀缺的追求，不仅是商业策略，更是一种文化现象。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/2-2m-supercar-denied-to-rich-collector.html