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作为一名关注全球贸易动态的中国跨境从业者，我注意到近期外媒发布了一份关于澳大利亚柴油和柴油电力机车市场的分析。澳大利亚的机车市场预计将呈现上升趋势，从2024年到2035年，市场容量的复合年增长率预计为+2.6%，市场价值的复合年增长率预计为+3.9%。到2035年底，市场容量预计将达到8台，按名义价格计算，市场价值为6100万美元。

市场预测

在对柴油电力机车和其他机车日益增长的需求推动下，预计澳大利亚市场在未来十年将开始呈现上升趋势。预计市场表现将略有增长，2024年至2035年期间的复合年增长率预计为+2.6%，预计到2035年底市场容量将达到8台。

就价值而言，预计市场将增长，2024年至2035年期间的复合年增长率预计为+3.9%，预计到2035年底市场价值将达到6100万美元（按名义批发价格计算）。

消费量

澳大利亚柴油电力机车和其他机车消费量

今年，澳大利亚柴油电力机车和其他机车消费量迅速下降至6台，与去年相比下降了-75%。在回顾期内，消费量大幅下降。柴油电力机车和其他机车的消费量在2014年达到峰值90台；然而，从2015年到今年，消费未能重获动力。

今年，澳大利亚柴油电力机车和其他机车市场价值显著下降至4000万美元，与去年相比下降了-62.8%。这个数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些将包含在最终的消费者价格中）。总的来说，消费量急剧下降。柴油电力机车和其他机车的消费量在2014年达到峰值4.21亿美元；然而，从2015年到今年，消费量略有下降。

进口

澳大利亚柴油电力机车和其他机车进口量

今年，澳大利亚进口了大约8台柴油电力机车和其他机车；与2023年的数据相比下降了-69.2%。在回顾期内，进口量持续呈现急剧下降的趋势。2018年的增速最快，增长了267%。进口量在2014年达到峰值91台；然而，从2015年到今年，进口未能重获动力。

就价值而言，今年柴油电力机车和其他机车进口额飙升至1.51亿美元。总的来说，进口额记录了明显的收缩。2018年的增长率最为显著，与去年相比增长了372%。进口额在2014年达到峰值3.2亿美元；然而，从2015年到今年，进口额保持在较低水平。

按国家/地区划分的进口量

美国（20台）、加拿大（15台）和沙特阿拉伯（14台）是澳大利亚柴油电力机车和其他机车进口的主要供应国。

从2013年到2023年，美国（复合年增长率为+5.2%）的增幅最大，而其他领先国家的采购增速则较为温和。

就价值而言，加拿大（3600万美元）是澳大利亚最大的柴油电力机车和其他机车供应国，占总进口额的58%。排名第二的是美国（1600万美元），占总进口额的26%。其次是中国，占9.6%。

从2013年到2023年，从加拿大进口额的平均年增长率为-11.5%。其余供应国的进口额平均年增长率如下：美国（每年-9.6%）和中国（每年-12.8%）。

按类型划分的进口量

柴油电力机车（5台）和铁路机车和机车车辆；柴油电力以外的（3台）是澳大利亚柴油电力机车和其他机车进口的主要产品。

从2013年到今年，在主要产品类型中，铁路机车和机车车辆的采购量增幅最显著；柴油电力以外的（复合年增长率为-8.5%）。

就价值而言，柴油电力机车（1.44亿美元）是供应给澳大利亚的最大类型的柴油电力机车和其他机车，占总进口额的96%。排名第二的是铁路机车和机车车辆；柴油电力以外的（670万美元），占总进口额的4.5%。

从2013年到今年，柴油电力机车进口额的平均年增长率为-2.6%。

按类型划分的进口价格

今年，柴油电力机车和其他机车的平均进口价格为每台1900万美元，与去年相比增长了680%。总的来说，进口价格呈现出强劲的增长。因此，进口价格达到了峰值，并可能在短期内继续增长。

价格因产品类型而异；价格最高的产品是柴油电力机车（每台2900万美元），而铁路机车和机车车辆的价格；柴油电力以外的价格为每台200万美元。

从2013年到今年，铁路机车和机车车辆的价格增幅最显著；柴油电力以外的（+27.9%）。

按国家/地区划分的进口价格

2023年，柴油电力机车和其他机车的平均进口价格为每台240万美元，与去年相比下降了-61.8%。总的来说，进口价格出现了显著下降。2019年的增速最快，与去年相比增长了37%。进口价格在2021年达到峰值每台800万美元；然而，从2022年到2023年，进口价格保持在较低水平。

价格因原产国而异：在主要进口国中，价格最高的国家是中国（每台600万美元），而墨西哥（每台1.2万美元）的价格最低。

从2013年到2023年，中国（+2.4%）的价格增幅最显著，而其他主要供应国的价格则出现了下降。

出口

澳大利亚柴油电力机车和其他机车出口量

今年，澳大利亚出口了大约2台柴油电力机车和其他机车；与去年相比保持相对不变。总的来说，出口额持续呈现急剧下降的趋势。2015年的增速最快，增长了2800%。因此，出口额达到了29台的峰值。从2016年到今年，出口额的增长未能重获动力。

就价值而言，今年柴油电力机车和其他机车出口额大幅上涨至210万美元。在回顾期内，出口额记录了急剧下降。2021年的增速最快，与去年相比增长了117341%。在回顾期内，出口额在2015年创下历史新高3800万美元；然而，从2016年到今年，出口额略有下降。

按国家/地区划分的出口量

美国（2台）、巴布亚新几内亚（2台）和南非（1台）是澳大利亚柴油电力机车和其他机车出口的主要目的地。

从2013年到2023年，美国（复合年增长率为+7.2%）的增幅最大，而其他领先国家的出货增速则较为温和。

就价值而言，南非（120万美元）、美国（69.2万美元）和斐济（9.3万美元）是澳大利亚柴油电力机车和其他机车在全球范围内出口的最大市场，合计占总出口额的100%。

就主要目的地国家而言，斐济的出口额增长率最高，在回顾期内的复合年增长率为+9.6%，而其他领先国家的出货量则呈现出混合趋势。

按类型划分的出口量

柴油电力机车（1台）和铁路机车和机车车辆；柴油电力以外的（1台）是澳大利亚柴油电力机车和其他机车出口的主要产品。

从2013年到今年，在主要产品类型中，柴油电力机车的出货量增幅最显著（复合年增长率为-6.1%）。

就价值而言，柴油电力机车（190万美元）仍然是澳大利亚出口的最大类型的柴油电力机车和其他机车，占总出口额的88%。排名第二的是铁路机车和机车车辆；柴油电力以外的（25.9万美元），占总出口额的12%。

从2013年到今年，柴油电力机车出口额的平均年增长率为-7.6%。

按类型划分的出口价格

今年，柴油电力机车和其他机车的平均出口价格为每台110万美元，与去年相比上涨了7.8%。在回顾期内，出口价格呈现出温和的增长。2021年的增速最快，平均出口价格上涨了117341%。出口价格在2014年达到峰值每台1700万美元；然而，从2015年到今年，出口价格未能重获动力。

价格因产品类型而异；价格最高的产品是铁路机车和机车车辆；柴油电力以外的（每台480万美元），而柴油电力机车的平均出口价格总计为每台190万美元。

从2013年到今年，以下类型的价格涨幅最显著：铁路机车和机车车辆；柴油电力以外的（+48.6%）。

按国家/地区划分的出口价格

2023年，柴油电力机车和其他机车的平均出口价格为每台99.3万美元，与去年相比下降了-44.5%。在回顾期内，出口价格呈现出相对平稳的趋势。2021年的增速最快，平均出口价格上涨了117341%。出口价格在2014年达到峰值每台1700万美元；然而，从2015年到2023年，出口价格未能重获动力。

价格因目的地国家而异：在主要供应国中，价格最高的国家是南非（每台120万美元），而巴布亚新几内亚（每台2000美元）的平均出口价格最低。

从2013年到2023年，英国（+167.4%）的供应价格涨幅最显著，而其他主要目的地的价格则呈现出较为温和的增长。

通过对外媒数据的解读，我们可以了解到澳大利亚机车市场的一些趋势。

对于国内相关行业的从业者，建议关注以下几点：

• 市场需求变化： 关注澳大利亚市场对柴油电力机车和其他类型机车的需求变化，以便调整出口策略。
• 主要供应国竞争： 分析美国、加拿大等主要供应国在澳大利亚市场的竞争态势，找准自身定位。
• 产品类型选择： 根据不同类型机车在澳大利亚市场的表现，优化产品结构。
• 价格因素： 关注进出口价格的变化，合理定价，提升竞争力。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/15876.html