近年来，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区的货运拖车和半挂车市场日益受到关注。基础设施建设的推进和物流需求的增长，使得该市场呈现出新的发展态势。

海外报告预测，未来十年，在需求增长的推动下，GCC地区的货运拖车和半挂车市场预计将稳步增长，从2024年到2035年，销量预计将以+1.4%的复合年增长率增长，价值预计将以+2.4%的复合年增长率增长。

市场预测

GCC地区对货运拖车和半挂车的需求不断增长，预计未来十年市场将继续保持上升趋势。市场增速预计将放缓，从2024年到2035年，预计复合年增长率为+1.4%，到2035年底市场销量将达到80.9万辆。

按价值计算，预计从2024年到2035年，市场将以+2.4%的复合年增长率增长，到2035年底，市场价值将达到89亿美元（名义批发价）。

消费情况

GCC地区货运拖车和半挂车消费量

今年，货运拖车和半挂车的消费量增长了1.1%，达到69.7万辆，在连续三年下降后连续第三年上升。从2013年到今年，总消费量呈现温和增长态势：过去十一年中，销量平均年增长率为+2.7%。然而，趋势表明，在整个分析期间，出现了一些明显的波动。基于今年的数据，消费量比2021年增长了+2.3%。在报告所述期间，消费量在2018年达到创纪录的99.3万辆；然而，从2019年到今年，消费量一直处于较低水平。

今年，GCC地区的拖车和半挂车市场收入飙升至69亿美元，比上一年增长了104%。这一数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些将包含在最终消费者价格中）。总体而言，消费呈现温和增长。消费水平在2018年达到峰值83亿美元；然而，从2019年到今年，消费未能重获增长势头。

各国消费量

科威特仍然是GCC地区最大的拖车和半挂车消费国，消费量为52.2万辆，约占总量的75%。此外，科威特的拖车和半挂车消费量超过了第二大消费国沙特阿拉伯（13.4万辆）的四倍。

从2013年到今年，科威特的销量平均年增长率为+2.2%。其余消费国的平均年消费增长率如下：沙特阿拉伯（每年+7.5%）和阿拉伯联合酋长国（每年+6.9%）。

按价值计算，科威特（58亿美元）在市场上处于领先地位。沙特阿拉伯（7.97亿美元）排名第二。

在科威特，从2013年到今年，拖车和半挂车市场以平均每年+5.4%的速度增长。其余消费国的平均年市场增长率如下：沙特阿拉伯（每年+4.7%）和阿拉伯联合酋长国（每年+4.4%）。

从2013年到今年，科威特的人均拖车和半挂车消费量的平均年增长率相对适中。在其他国家，平均年增长率如下：沙特阿拉伯（每年+5.6%）和阿拉伯联合酋长国（每年+5.9%）。

生产情况

GCC地区货运拖车和半挂车产量

今年，GCC地区的拖车和半挂车产量总计69.3万辆，与上年持平。在报告所述期间，产量实现了显著增长。2015年增速最快，产量增长了187%。因此，产量达到了160万辆的峰值。从2016年到今年，产量增长保持在较低水平。

按价值计算，今年拖车和半挂车产量降至113亿美元（按出口价格估算）。总体而言，产量呈现显著增长。2019年增速最快，产量比上年增长了1359%。2023年产量达到峰值120亿美元，随后一年出现收缩。

各国产量

科威特仍然是GCC地区最大的拖车和半挂车生产国，产量为52.1万辆，占总量的75%。此外，科威特的拖车和半挂车产量超过了第二大生产国沙特阿拉伯（12.8万辆）的四倍。

在科威特，从2013年到今年，拖车和半挂车产量以平均每年+2.1%的速度增长。在其他国家，平均年增长率如下：沙特阿拉伯（每年+8.6%）和阿拉伯联合酋长国（每年+4.9%）。

进口情况

GCC地区货运拖车和半挂车进口量

今年，在连续四年下降后，货运拖车和半挂车的海外采购量最终上升至1.2万辆。总体而言，进口量面临大幅下降。2018年增速最快，增长了1156%。在报告所述期间，进口量在2019年达到最高值13.3万辆；然而，从2020年到今年，进口量一直处于较低水平。

按价值计算，今年拖车和半挂车进口额飙升至2.56亿美元。在报告所述期间，进口额继续呈现显著萎缩。2015年增速最快，增长了53%。因此，进口额达到了5.71亿美元的峰值。从2016年到今年，进口额增长保持在较低水平。

各国进口量

沙特阿拉伯是最大的进口国，进口量约为6100辆，占总进口量的50%。阿拉伯联合酋长国（4000辆）占总进口量的32%（按实物计算），排名第二，其次是阿曼（11%）。科威特（474辆）和卡塔尔（390辆）这两个进口国合计占总进口量的7%。

从2013年到今年，阿拉伯联合酋长国的增幅最大（复合年增长率为+5.6%），而其他领先国家的采购量则出现下降。

按价值计算，沙特阿拉伯（1.51亿美元）是GCC地区最大的进口货运拖车和半挂车市场，占总进口量的59%。阿拉伯联合酋长国（4300万美元）排名第二，占总进口量的17%。其次是阿曼，占16%。

在沙特阿拉伯，从2013年到今年，拖车和半挂车进口量平均每年下降-1.6%。在其他国家，平均年增长率如下：阿拉伯联合酋长国（每年-1.5%）和阿曼（每年-6.8%）。

按类型划分的进口量

非罐式拖车和半挂车是主要的进口产品，进口量约为8600辆，占总进口量的70%。贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车（2800辆）排名第二，与罐式拖车和半挂车（915辆）的差距较大。所有这些产品合计约占总进口量的30%。

从2013年到今年，非罐式拖车和半挂车进口量的平均年增长率为-7.5%。贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车（-1.2%）以及罐式拖车和半挂车（-23.4%）在同一时期呈现下降趋势。从2013年到今年，非罐式拖车和半挂车以及贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车的份额分别增加了+20和+15个百分点。

按价值计算，非罐式拖车和半挂车（1.71亿美元）是GCC地区进口的最大类型的货运拖车和半挂车，占总进口量的67%。罐式拖车和半挂车（5000万美元）排名第二，占总进口量的19%。

从2013年到今年，非罐式拖车和半挂车进口额的平均年增长率为-3.5%。对于其他进口产品，记录的平均年增长率如下：罐式拖车和半挂车（每年-3.0%）以及贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车（每年-5.0%）。

按类型划分的进口价格

今年，GCC地区的进口价格为每辆2.1万美元，比上年增长了5.9%。在报告所述期间，进口价格实现了强劲增长。2020年增速最快，进口价格增长了651%。进口价格在2015年达到峰值每辆2.3万美元；然而，从2016年到今年，进口价格未能重获增长势头。

主要进口产品之间的平均价格存在显著差异。今年，价格最高的产品是罐式拖车和半挂车（每辆5.4万美元），而贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车（每辆1.3万美元）的价格是最低的。

从2013年到今年，罐式拖车和半挂车（+26.6%）的价格涨幅最显著，而其他产品的进口价格则呈现出不同的趋势。

按国家划分的进口价格

今年，GCC地区的进口价格为每辆2.1万美元，比上年增长了5.9%。在报告所述期间，进口价格实现了弹性增长。2020年增速最快，进口价格增长了651%。在报告所述期间，进口价格在2015年达到最高值每辆2.3万美元；然而，从2016年到今年，进口价格保持在较低水平。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。今年，在主要进口国中，价格最高的国家是阿曼（每辆3.1万美元），而阿拉伯联合酋长国（每辆1.1万美元）的价格是最低的。

从2013年到今年，卡塔尔（+17.9%）的价格涨幅最显著，而其他领先国家的价格涨幅较为温和。

出口情况

GCC地区货运拖车和半挂车出口量

今年，GCC地区连续第三年实现货运拖车和半挂车出口增长，增长3.4%，达到8200辆。总的来说，出口额继续呈现明显的下降趋势。2015年增速最快，出口额比上年增长了7317%。因此，出口额达到了72.6万辆的峰值。从2016年到今年，出口额的增长保持在相对较低的水平。

按价值计算，今年拖车和半挂车出口额大幅下降至8900万美元。总体而言，出口额呈现显著下降趋势。2015年增速最快，出口额增长了39%。因此，出口额达到了2.25亿美元的峰值。从2016年到今年，出口额未能重获增长势头。

按国家划分的出口量

阿拉伯联合酋长国在出口结构中占据主导地位，今年达到7300辆，接近总出口量的89%。紧随其后的是阿曼（521辆），占总出口量的6.3%。沙特阿拉伯（273辆）远远落后于领先者。

阿拉伯联合酋长国在货运拖车和半挂车出口量方面呈现出相对平稳的趋势。与此同时，阿曼（+38.1%）呈现出积极的增长态势。此外，阿曼成为GCC地区增长最快的出口国，从2013年到今年，复合年增长率为+38.1%。相比之下，沙特阿拉伯（-9.7%）在同一时期呈现下降趋势。阿拉伯联合酋长国（+16个百分点）和阿曼（+6.2个百分点）在总出口额中所占的份额显著增强，而沙特阿拉伯的份额则从2013年到今年分别减少了-4.2%。

按价值计算，阿拉伯联合酋长国（7400万美元）仍然是GCC地区最大的拖车和半挂车供应国，占总出口额的84%。沙特阿拉伯（840万美元）排名第二，占总出口额的9.5%。

在阿拉伯联合酋长国，从2013年到今年，拖车和半挂车出口额平均每年下降-4.0%。其余出口国的平均年出口额增长率如下：沙特阿拉伯（每年-5.5%）和阿曼（每年+31.5%）。

按类型划分的出口量

非罐式拖车和半挂车是主要的出口产品，出口量约为6800辆，占总出口量的82%。贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车（1058辆）在总出口额中排名第二，占13%，其次是罐式拖车和半挂车（4.8%）。

从2013年到今年，非罐式拖车和半挂车的出口量平均每年下降-2.7%。贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车呈现出相对平稳的趋势。罐式拖车和半挂车（-8.0%）在同一时期呈现下降趋势。虽然贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车的份额（+4.2个百分点）从2013年到今年在总出口额中所占的份额显著增加，但罐式拖车和半挂车的份额（-4.2个百分点）呈现出负增长。在整个分析期间，其他产品的份额保持相对稳定。

按价值计算，非罐式拖车和半挂车（5600万美元）仍然是GCC地区供应的最大类型的货运拖车和半挂车，占总出口额的63%。罐式拖车和半挂车（1800万美元）排名第二，占总出口额的20%。

对于非罐式拖车和半挂车，从2013年到今年，出口额平均每年下降-5.0%。对于其他出口产品，记录的平均年增长率如下：罐式拖车和半挂车（每年-6.7%）以及贸易、展览、图书馆、人事和其他专用拖车和半挂车（每年-0.1%）。

按类型划分的出口价格

今年，GCC地区的出口价格为每辆1.1万美元，比上年下降了-30.4%。总体而言，出口价格继续呈现明显的下降趋势。2021年增速最快，增长了5914%。因此，出口价格达到了每辆1.9万美元的峰值水平。从2022年到今年，出口价格保持在较低水平。

主要出口产品之间的平均价格存在显著差异。今年，价格最高的产品是罐式拖车和半挂车（每辆4.5万美元），而非罐式拖车和半挂车（每辆8300美元）的平均出口价格是最低的。

从2013年到今年，罐式拖车和半挂车（+1.4%）的价格涨幅最显著，而其他产品的出口价格则出现下降。

按国家划分的出口价格

今年，GCC地区的出口价格为每辆1.1万美元，比上年下降了-30.4%。总的来说，出口价格继续呈现明显的下降趋势。2021年增速最快，增长了5914%。因此，出口价格达到了每辆1.9万美元的峰值水平。从2022年到今年，出口价格保持在相对较低的水平。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。今年，在主要供应国中，价格最高的国家是沙特阿拉伯（每辆3.1万美元），而阿曼（每辆1万美元）的价格是最低的。

从2013年到今年，沙特阿拉伯（+4.6%）的价格涨幅最显著，而其他领先国家的出口价格则出现下降。

中国跨境电商和物流企业，以及相关挂车生产企业可以持续关注GCC地区的市场动态，以便更好地把握市场机遇，提升自身竞争力，实现互利共赢。

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